En rekke prosjekter i Ho Chi Minh-byen vil bli akselerert takket være nye tilnærminger.

Nguyen Khoi-broen, ringvei 2, Moc Bai-motorveien... forventes å bli fremskyndet når det iverksettes en mekanisme for å forkorte kompensasjon og ryddingstid for tomter.

Etter nesten et tiår med «henging» forventes byggingen av Nguyen Khoi-broen og veiprosjektet, som forbinder distrikt 7, 4 og 1, å starte ved utgangen av året og være ferdig i 2027. Dette bidrar til å redusere trafikkpresset i Sør-Saigon i sammenheng med sterkt overbelastede veier som forbinder dette området.

Nguyen Khoi-broen og gaten over Te-kanalen vil forbinde distrikt 4 og 7. Foto: Quynh Tran

Åtte år før det først ble godkjent, var prosjektet omtrent én kilometer langt, og startet fra D1 Street i boligområdet Him Lam, distrikt 7, og endte ved Ben Van Don Street, distrikt 4, med en total investering på 1 250 milliarder VND. På grunn av skaleringsendringen med utvidelsen til distrikt 1, har prosjektet nå en total kapital på 3 725 milliarder VND, hvorav kompensasjonskostnader på mer enn 1 000 milliarder VND for omtrent 125 husstander og organisasjoner i distrikt 4. Bare for distrikt 1 og 7 trenger ikke dette prosjektet å rydde land.

Luong Minh Phuc, direktør for HCM City Traffic Construction Investment Project Management Board (investor), sa at kompensasjonsplanen for prosjektet foreslås å anvende en rekke mekanismer som Ring Road 3, med separasjon av tomterydding i et uavhengig prosjekt, implementert parallelt med byggingen. Spesielt vil en rekke prosedyrer knyttet til kompensasjon bli gjennomført samtidig med prosessen med å vente på godkjenning av prosjektets gjennomførbarhetsstudie.

På denne måten forventes arbeidet med kompensasjon, rydding av tomt og flytting av teknisk infrastruktur å bli implementert fra neste måned, og vil i hovedsak være fullført innen utgangen av året, slik at prosjektet kan starte byggingen. «Når det er ferdig, vil prosjektet i tillegg til å redusere trafikkork i området bidra til å danne nord-sør-aksen fra det sentrale området til distrikt 7, Nha Be, som forbinder Ben Luc - Long Thanh-motorveien, ringvei 3, og reduserer den geografiske avstanden ved byens sørlige og vestlige porter», sa Phuc.

Med dagens prosess er det først etter at investeringsprosjektet er godkjent av kompetent myndighet at det kan være grunnlag for å sette innsatser og overlevere ryddingsgrensen til distriktene for å utføre måling, telling, utarbeide kompensasjonsregistre samt bestemme behovene og formene for gjenbosetting for berørte personer.

Ifølge Phuc er trinnene ovenfor svært kompliserte og tidkrevende. Derfor tillot statsministeren , da han implementerte Ho Chi Minh-byens ringvei 3, bruk av en mekanisme for samtidig å implementere en rekke oppgaver knyttet til kompensasjon, støtte og gjenbosetting fra prosjektforberedelsesfasen. Dette bidrar til å fremskynde rydding av tomter i prosjektet. Bare ett år etter at investeringspolitikken ble godkjent, har distriktene tildelt mer enn 70 % av området for prosjektet for å starte byggingen. Byen planlegger å bruke denne modellen på gruppe A-prosjekter (med prosjekter som en del av rydding av tomter) for å fremskynde fremdriften, fordi den kan forkorte 1–1,5 år sammenlignet med den gamle prosessen.

Arbeidere planter pæler på Ringvei 3, 2022. Foto: Thanh Tung

I tillegg til Nguyen Khoi-broen og -veien, planlegger Ho Chi Minh-byen i den kommende planen å anvende ovennevnte ryddingsmekanisme for to prosjekter som tilhører Belt Road 2 i Thu Duc City. Dette er de to gjenværende delene av Belt Road øst i byen som ennå ikke er stengt, med en total lengde på over 6 km, fra Phu Huu-broen til Pham Van Dong-veien, med en total kapital på nesten 13 900 milliarder VND.

Ifølge Vo Tri Dung, leder for kompensasjons- og tomteryddingstyret i Thu Duc City, er arealbehovet for de to ovennevnte prosjektene anslått til mer enn 61,5 hektar med omtrent 935 berørte tilfeller. Lokalområdet fokuserer på å samle inn juridiske dokumenter, måle og telle gjeldende status, og vente på godkjenning av tomteryddinggrenser... Deretter vil kompensasjon først bli utført for jordbruksland eller personer med boligareal som samtykker i å overlevere. De resterende tilfellene er boligareal, eller personer som er trege med å samtykke til å overlevere, vil bli gjort sist. Dette er også en ny måte å gjøre ting på, fordi på vanlig måte vil kompensasjon for jordbruksland og boligareal samtidig ta lengre tid.

«Lokale kommunen har som mål å overlevere omtrent 70 % av tomten innen november 2024, slik at investoren kan starte prosjektet. Den resterende delen forventes å være ferdig innen 2025», sa Dung.

I tillegg til de ovennevnte prosjektene planlegger Ho Chi Minh-byen også en rekke andre viktige prosjekter for å implementere lignende mekanismer, som for eksempel motorveien Ho Chi Minh-byen - Moc Bai, ringvei 4... Nylig ba byens folkekomité Byggedepartementet om å veilede godkjenningen av ryddingsgrenser før investeringsprosjekter for å utføre kompensasjons-, støtte- og omplasseringsarbeid godkjennes på forhånd. Ifølge bystyret vil det å fastsette ryddingsgrensene ett skritt foran øke initiativet og tidlig implementering av arbeid knyttet til rydding. Prosjektforberedelsene vil derfor gå raskere.

Luong Dinh Cua-gaten, en av rutene som utvides, har ikke blitt ferdigstilt på ni år på grunn av problemer med rydding av land. Foto: Quynh Tran

Dr. Pham Viet Thuan, direktør for Ho Chi Minh City Institute of Natural Resources and Environment Economics, sa at rydding av tomter alltid er en utfordring for transportinfrastrukturprosjekter. Dette arbeidet er svært komplisert fordi det påvirker mange mennesker, så implementeringsprosessen må gå gjennom mange trinn. Derfor mener han at når kompensasjonsarbeidet deles inn i delprosjekter, vil implementering av trinnene parallelt forkorte tiden. Forhåndsgodkjenning av grenser for rydding av tomter er også et juridisk grunnlag for å hjelpe distrikter og investorer proaktivt med å krysse grenser, sette opp markører i felten, registrere hus og land, omplassere... Dette bidrar også til å bedre utarbeide trafikkorganiseringsplaner senere.

«På denne måten, når prosjektets gjennomførbarhetsstudie er godkjent, vil dataene og dokumentene knyttet til kompensasjon i utgangspunktet være ferdige, noe som gjør det enklere å gjennomføre de neste trinnene», sa Thuan, og la til at i tillegg til å spare tid, er dette også en løsning for å begrense kapitaløkning knyttet til prissvingninger og kostnader som oppstår under ventetiden på at tomten skal ryddes.

Rydding av tomter regnes for tiden som det viktigste punktet for fremdriften til de fleste prosjekter i Ho Chi Minh-byen. Imidlertid har en rekke prosjekter nylig møtt på vanskeligheter, og mange prosjekter har til og med måttet stoppe byggingen når tomten ikke ble ryddet, noe som har økt kapitalen. Tidligere har mange prosjekter som ble implementert i perioden 2016-2020, men ikke fullført, hatt økte kapitalkostnader på grunn av økte kostnader til rydding av tomter. Vanligvis er My Thuy-kryssprosjektet, Thu Duc City (økt fra 1 998 milliarder VND til 3 622 milliarder VND); renoveringen av Hang Bang-kanalen, fra Mai Xuan Thuong-gaten til Van Tuong-kanalen, Distrikt 5 (fra 188 milliarder VND til 779 milliarder VND)...

Gia Minh

Kildekobling: https://vnexpress.net/loat-du-an-o-tp-hcm-se-duoc-day-nhanh-nho-cach-lam-moi-4726071.html