En rekke «mega»-infrastrukturprosjekter driver økonomiske gjennombrudd i Ho Chi Minh-byen.

I tillegg til å være ikoniske landemerker, forventes det at rekken av infrastrukturprosjekter, til en samlet verdi av hundretusenvis av milliarder VND, som etter planen skal starte rundt 30. april, vil skape et historisk løft for Ho Chi Minh-byen, og fullstendig forvandle bylandskapet og økonomien i den sørlige nøkkeløkonomiske regionen.

Milliardprosjekter forandrer byens ansikt.

Midtpunktet i denne banebrytende seremonien er City Center Square-prosjektet (komponentprosjekt 4). Dette ligger i hjertet av det nye byområdet Thu Thiem, som dekker et område på over 20 hektar, og er den viktigste komponenten i City Center Square-komplekset og det nye administrasjonssenteret.

Med en anslått totalinvestering på tusenvis av milliarder av VND bare for torget og parken ved elvebredden, forventes prosjektet å bli det største samfunnsrommet i Vietnam, og være vertskap for politiske og kulturelle arrangementer på internasjonalt nivå. Når det er ferdigstilt, vil det bli byens nye «hjerte», som harmonisk forbinder historisk identitet med moderniteten til en smartby.

Med en kapasitet tilsvarende 10 nasjonale stadioner er dette stedet ikke bare en arena for store politiske begivenheter, men også et ikonisk arkitektonisk landemerke. Kombinasjonen av en moderne plass og en frodig, grønn park ved elvebredden skaper et helt åpent rom hvor folk virkelig kan «berøre» den historiske Saigon-elven. Dette er den siste brikken som fullfører Thu Thiems bilde av et finans- og kultursenter på kontinentalt nivå.

Can Gio er klar til å bli et nytt vekstknutepunkt for Ho Chi Minh-byen.

FOTO: TN

På den annen side har renoveringsprosjektet til Ho Chi Minh-museet – Ho Chi Minh-byens avdeling – enorm åndelig betydning. Oppstarten av renoveringen av det historiske stedet Nha Rong Wharf 30. april er et praktisk tiltak for å hedre dets historiske verdi, samtidig som dette stedet oppgraderes til et kulturelt og turistmål i verdensklasse, noe som fortjener statusen til byen oppkalt etter president Ho Chi Minh.

Også innen byutvikling har oppstarten av Berjaya International University Urban Area (Hoc Mon) spesiell betydning for å flytte innbyggere til det nordvestlige området. I følge planen skal det internasjonale universitetsområdet utvikles som et omfattende byområde, knyttet til opplærings-, forsknings- og innovasjonsfunksjoner. Den anslåtte befolkningen er omtrent 135 000 byboere og rundt 60 000 studenter, med et komplett system av funksjonelle områder for bolig, utdanning , handel, tjenester og sosial infrastruktur. Etter nesten to tiår med stagnasjon siden mottaket av investeringsbeviset i 2008, har prosjektet blitt "gjenopplivet" og blitt det største prosjektet i det nordvestlige området av Ho Chi Minh-byen. Dette området, som forventes å være i drift tidlig i 2035, vil bli et utdannings-, helse- og næringskompleks av internasjonal standard, og som omfattende oppgraderer den sosiale infrastrukturen for forstadsområdene i Ho Chi Minh-byen.

Perspektivvisning av Can Gio internasjonale omlastningshavn

FOTO: TL

Et annet «mega» transportprosjekt som startet i løpet av denne viktige høytiden var metrolinje 2, som forbinder Ben Thanh og Thu Thiem. Etter suksessen med linje 1 har oppstarten av strekningen som krysser Saigon-elven, og forbinder det gamle sentrum med Thu Thiem-halvøya, stor betydning. Ifølge Urban Railway Management Board (MAUR) er prosjektet ikke bare en transportinfrastruktur, men en «livline» som forbinder øst- og vestbredden, og skaper en sterk drivkraft for utvikling av underjordiske rom og byprosjekter langs ruten; og legger samtidig grunnlaget for den første metrolinjen som forbinder Ho Chi Minh-byen med Long Thanh lufthavn.

Utnytter vekst for en ny gjennombruddssyklus.

30. april 2026 markerer også en spesiell milepæl i Ho Chi Minh-byens maritime ekspansjonsreise, ettersom byen vil utstede en investeringsbeslutning for Can Gio International Transshipment Port-prosjektet. Dette prosjektet er «sjelen» i strategien for å transformere Ho Chi Minh-byen til en kystby. I motsetning til innlandshavner, som blir stadig mer overbelastet og begrenset av vannveier, ligger Can Gio havn rett ved havets munning og har kapasitet til å motta verdens største containerskip.

Tildelingen av investorgodkjenning til konsortiet bestående av Vietnam Maritime Corporation (VIMC), Saigon Port og MSC, verdens største containerrederi, initierer ikke bare et infrastrukturprosjekt, men lanserer også et komplett internasjonalt logistikkøkosystem. Den største betydningen av dette prosjektet er "oppvåkningen" av Can Gio, som transformerer det fra et rent landbruksforstadsområde og biosfærereservat til en global handelsport.

I følge veikartet for utvikling av maritim infrastruktur var Ho Chi Minh-byens opprinnelige mål om å utvikle tre store havner samtidig å ha dem alle. Imidlertid er det bare Can Gio havn som har fullført de nødvendige prosedyrene for å motta investeringsgodkjenning. De resterende to «forbindelsene» er Cai Mep Ha General and Container Port (fase 1), som dekker 351,2 hektar med en total investering på omtrent 50 200 milliarder VND og en planlagt kapasitet på 11 millioner TEU/år, og Cai Mep Gemadept - Terminal Link Port-prosjektet (fase 2), med en total investering på omtrent 8 361 milliarder VND, som snart fullføres i sluttfasen av forberedelsene til oppstart i neste fase i 2026. Når disse tre havnene er i drift, vil Ho Chi Minh-byen og den tidligere Ba Ria-Vung Tau-regionen danne den største havneklyngen i regionen, i stand til å konkurrere på lik linje med Singapore eller store havner i Shanghai.

Perspektivvisning av det nye administrasjonssenteret Thu Thiem i Ho Chi Minh-byen.

FOTO: TL

Økonom Tran Anh Tung (leder for avdelingen for bedriftsøkonomi, Fakultet for bedriftsøkonomi, Universitetet for økonomi og finans, Ho Chi Minh-byen) vurderte: Når man ser på investeringseffektiviteten, er prosjektserien som Ho Chi Minh-byen forbereder seg på å lansere rundt 30. april mer en "vekstmekanisme" enn en enkel utgift. I følge økonomisk praksis i byer varierer ringvirkningene av offentlige investeringer i infrastruktur vanligvis fra 1,5 til 2,5 ganger BNP på mellomlang sikt, noe som betyr at hver enhet investert kapital kan generere 1,5 til 2,5 enheter merverdi gjennom bygging, sysselsetting, forbruk og ny produktivitet.

Spesielt har havne- og relaterte logistikkprosjekter høye investeringskostnader, men gir god avkastning hvis de når sin planlagte kapasitet og opererer effektivt. Den økonomiske tilbakebetalingsperioden kan reduseres til 10–15 år takket være havneavgifter, logistikktjenester, lagerhold og tiltrekning av internasjonale rederier. Videre oppveier de indirekte fordelene de direkte fordelene, ettersom hver 1 % reduksjon i logistikkkostnader kan forbedre konkurranseevnen til eksport fra den sørlige regionen betydelig.

I mellomtiden har klyngen av prosjekter i Thu Thiem, inkludert det sentrale torget og det administrative senteret knyttet til Ben Nha Rong - Khanh Hoi-parken, økonomiske fordeler som ikke bare bør måles ved direkte inntekter, men også ved effekten av økt landverdi og utvidede inntekter fra urbane tjenester. Hvis bare 200 hektar land i det sentrale området rundt den administrativ-finansielle aksen øker i verdi med et gjennomsnitt på 20 millioner VND/m² takket være infrastruktur og landskapsarbeid, vil den totale økningen i formuesverdi nå omtrent 40 000 milliarder VND. Hvis økningen er 50 millioner VND/m² i viktige kommersielle tomter, kan merverdien nå 100 000 milliarder VND. Dette representerer en betydelig ressurs for byen å gjenvinne gjennom landauksjoner, arealbruksavgifter, overføringsskatt og eiendomsskatt på lang sikt.

Når den administrative og økonomiske kjernen flyttes og perfeksjoneres, vil antallet turister, forbruksutgifter og avanserte tjenester øke betydelig. Forutsatt at Ben Nha Rong - Thu Thiem-området ønsker velkommen ytterligere 3 millioner besøkende per år, med et gjennomsnittlig forbruk på 1,5 millioner VND per person, kan de totale tjenesteinntektene øke med ytterligere 4500 milliarder VND per år. Hvis indirekte skatter og relaterte avgifter blir brukt, kan bybudsjettet samle inn hundrevis til tusenvis av milliarder VND mer hvert år.

Økonom Tran Anh Tung

Kilde: https://thanhnien.vn/loat-sieu-du-an-ha-tang-dot-pha-kinh-te-tphcm-185260423200111477.htm