Et år med kappløp for å koble sammen North Expressway.

Entreprenører på 10 delprosjekter av Nord-Sør-motorveien fase 2 (fra Ha Tinh til Khanh Hoa) øker skift, supplerer ressurser og snur utviklingen. Mange prosjekter har forkortet tidslinjene sine med 3–6 måneder. Materialer er ikke lenger et problem på Can Tho– Ca Mau- motorveiprosjektet.

Positive tegn etter press på byggeplassen.

Da 2024 nærmet seg slutten, hilste oberst Nguyen Tuan Anh, nestkommanderende for det 12. armékorpset og visegeneraldirektør i Truong Son Construction Corporation, reporteren med et sjeldent strålende uttrykk: «På nord-sør-motorveien har vi mestret fremdriften i alle de fem byggepakkene vi er involvert i.»

Bygging er i gang på Nord-Sør-motorveistrekningen fra Vũng Áng til Bùng.

I stedet for å overskride eller møte tidsfrister, brukte kommandanten forsiktig ordet «mestring». Før dette hadde ingeniørene og arbeiderne i Truong Son gått gjennom dager med intens mental belastning.

I likhet med Van Ninh-Cam Lo-prosjektet representerer dette prosjektet den mest positive transformasjonen av Truong Son-fjellkjeden. I dette prosjektet er den mest komplekse komponenten An Ma 2-broen, som består av 11 spenn, og som ble lansert opp i en bratt fjellside under ekstremt vanskelige byggeforhold.

Men det var ikke før februar 2024, mer enn et år etter at byggingen startet, at entreprenøren mottok tomten. Og selv da var det ingen adkomstvei.

«My Duc-broen, med sine seks spenn, sto overfor en lignende situasjon, da tomten først ble overlevert i juni 2024. I mellomtiden ble prosjektet instruert til å forkorte tidslinjen med 3–6 måneder, og administrerende direktør vurderte til og med å trekke seg fra stillingen sin på grunn av overdreven bekymring», mintes Tuan Anh.

Etterpå besøkte ledelsen fra kommandohovedkvarteret for å oppmuntre ledergruppen, og sammen med lokale myndigheter analyserte de situasjonen og løste flaskehalsene.

«I et kappløp med tiden begynte vi å jobbe samme dag som lokale myndigheter overleverte tomten. Byggeplanen ble justert deretter.»

«Ved nyttår var de to broene i utgangspunktet klare for trafikk. Fra 30 % ferdigstillelse ved årets begynnelse økte byggeverdien raskt til over 70 % innen utgangen av 2024», fortalte oberst Nguyen Tuan Anh.

Å bli værende på byggeplassen og glemme fridagene.

I den siste uken av 2024, etter å ha ryddet opp i arbeidet sitt i Hanoi , pakket Le Thang, direktør for prosjektstyringsgruppe 2, nok en gang sakene sine og dro til byggeplassen Quang Ngai - Hoai Nhon.

Herr Thangs turer var ikke bare for å vurdere situasjonen og samarbeide med lokale myndigheter, men også for å oppmuntre og motivere kollegene hans til å holde ut på den utfordrende «slagmarken».

«I løpet av det siste året har så mange som fem prosjektledere sagt opp eller bedt om overføring til andre prosjekter på grunn av arbeidspress», forklarte Thang.

Strekningen Quang Ngai - Hoai Nhon er det lengste og mest komplekse av de 12 delprosjektene i Nord-Sør-motorveien fase 2. Terrenget er omfattende, og styret har bare rundt 13–15 medlemmer.

Hver dag våkner ledergruppen og begynner en sammenhengende arbeidsplan på 13–15 timer. Noen klarer bare å dra hjem 4–5 av 30 dager i måneden. På grunn av den store arbeidsmengden har mange valgt å forlate byggeplassen.

Hvis man ser bort fra de gjenværende manglene, ifølge lederne av prosjektstyringsråd 2, klarte Quang Ngai - Hoai Nhon-prosjektet i 2024 også å motta positive signaler takket være investorens og entreprenørenes utrettelige innsats.

Fra juni til august 2024 ble ryddingen fullført, og i de travleste månedene nådde verdien av arbeidet på stedet 500 milliarder VND, 1,5 til 2 ganger høyere enn i tidligere måneder.

«Hemmeligheter» fra den første fasen av motorveiprosjektet.

Fra byggeplassen for motorveien Dien Chau - Bai Vot, som er en del av fase 1 av nord-sør-motorveiprosjektet, ble Vo Van Hoang, viseadministrerende direktør i Cienco4 Group, snart tildelt av ledelsen fase 2 av nord-sør-motorveiprosjektet, nærmere bestemt strekningen Bung - Van Ninh, for å utvikle en plan for å akselerere fremdriften.

For å fullføre hele Nord-Sør-motorveien (østlige del) innen 2025 og nå 3000 km-milepælen, er det fortsatt mye arbeid som gjenstår.

Tusenvis av ingeniører og arbeidere har vært engasjerte på byggeplassen og har tilbrakt mange Tet-ferier langt fra sine kjære og hjembyer. Vi tror imidlertid at alle vil være svært glade for å bidra til å bygge og utvide disse veiene, og dermed lede landet inn i en ny æra.

Herr Nguyen The Minh, assisterende direktør i avdelingen for investering og byggeledelse

Ifølge Hoang, som er ansvarlig for nesten 16 km av hovedruten i prosjektet, var den største flaskehalsen i begynnelsen av 2024 problemer med erverv av land, noe som gjorde koordineringen av utgraving og fylling av veifyllinger ekstremt vanskelig.

Cienco4s styre har trukket lærdom fra den første fasen av Nord-Sør-motorveien, og opprettet sammen med investoren og lokale myndigheter team som besøker hver husstand for å oppmuntre til og støtte midlertidige boutgifter, slik at beboerne kan leie midlertidig innkvartering i stedet for å vente på at det skal bygges hus i det nylig overleverte bosettingsområdet.

«Det jeg husker best er ryddingsarbeidet på eiendommen til herr Binh på km 638+200 i boligområdet Dung Cam i landbruksbyen Viet Trung.»

«Fra juni til august 2024 hentet entreprenøren inn utstyr tre ganger for å starte byggingen av hovedledningen, men måtte snu fordi beboerne ennå ikke hadde blitt enige. Det var ikke før 12. september 2024, etter mange dialoger og overtalelsesforsøk, at denne husstanden endelig overleverte tomten», mintes Hoang.

Oberst Nguyen Tuan Anh drar nytte av erfaringene fra den anspente perioden med fase 1 og mener at entreprenørene nå har en annen holdning til fase 2 av Nord-Sør-motorveiprosjektet. Fremdriften har blitt akselerert helt fra starten av.

«Målet er å prioritere prosjekter som går bra for å fokusere ressursene på prosjekter som går saktere. For eksempel jobbet Truong Son dag og natt på Bung-Van Ninh-prosjektet, og før kinesisk nyttår var det klart for åpning av hovedruten, noe som forkortet tidsplanen med åtte måneder», delte lederen.

«Å overvinne solen og erobre regnet» er ikke bare et slagord.

I slutten av desember 2024, etter å ha inspisert byggefremdriften på flere delprosjekter av Nord-Sør-motorveien fase 2, fortalte Nguyen The Minh, visedirektør for avdelingen for investeringsstyring i byggebransjen (Samferdselsdepartementet): «Byggeplassene har sett betydelig fremgang.»

Ifølge Minh får nord-sør-motorveiprosjektet fortsatt spesiell oppmerksomhet fra regjeringens ledelse på grunn av sin usedvanlig viktige betydning. Bare i 2024 besøkte statsministeren personlig stedet 11 ganger for å inspisere, løse vanskeligheter og oppmuntre ingeniører og arbeidere.

Ved fem av disse anledningene besøkte statsministeren Can Tho-Ca Mau-delen av prosjektet. Etter hver tur utstedte regjeringssjefen spesifikke direktiver som tildelte oppgaver til hvert departement, sektor og lokalitet.

Ved utgangen av november 2023 hadde lokalsamfunnene bare overlevert omtrent 673 km² land til prosjektet (93 %), og den totale byggeproduksjonen var bare omtrent 15 % av kontraktsverdien. Sandfylling er fortsatt et stort problem for Can Tho - Ca Mau-delen av prosjektet.

Tidlig i desember 2024 var ryddingsarbeidet i hovedsak fullført til 99,96 %. Byggeproduksjonen nådde nesten 61 % av kontraktsverdien. Det ble bekreftet at sandforsyningen til Can Tho - Ca Mau-seksjonen var tilstrekkelig, med reserver som dekket behovet.

«Byggemiljøet ble enda mer livlig etter at statsministeren lanserte en 500 dager lang simuleringskampanje for å fullføre 3000 km med motorvei. Mengden arbeidskraft og utstyr som ble mobilisert til byggeplassen økte med 1,2–1,5 ganger, med arbeidere som roterte i «3 skift, 4 team», og overvant værutfordringene.»

«Bare ved å se arbeiderne strekke presenninger i regnet og konstruere hver ekspansjonsfuge på brodekket, kan man virkelig forstå at ånden om å 'overvinne solen og erobre regnet' ikke lenger bare er et slagord.»

«På hver eneste byggeplass nå finnes det hjertets bud, ofring av personlig nytelse, og entreprenører som er villige til å akseptere merkostnader og endre byggemetoder for å gjenåpne den viktige veien så snart som mulig», avslørte Minh.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm