Et år med kappløp for å koble sammen North Expressway

Entreprenører for 10 komponenter av Nord-Sør-motorveien fase 2 (fra Ha Tinh til Khanh Hoa) har økt skiftene sine, lagt til ressurser og snudd ting på hodet. Mange prosjekter har forkortet fremdriften med 3–6 måneder. Materialer er ikke lenger et problem for Can Tho- Ca Mau -motorveiprosjektet.

Positive signaler etter press på byggeplassen

Oberst Nguyen Tuan Anh, nestkommanderende for 12. korps og visegeneraldirektør i Truong Son Construction Corporation, ønsket journalister velkommen med et sjeldent lystig ansikt da han avsluttet 2024: «På Nord-Sør-motorveien har vi mestret fremdriften for alle de fem byggepakkene.»

Bygging av nord-sør-motorvei, strekningen Vung Ang - Bung.

For ikke å overskride eller holde tidsplanen, brukte kommandanten ordet «mestring» forsiktig. Før det måtte ingeniører og arbeidere ved Truong Son gå gjennom «hjernepirrende» dager.

I likhet med Van Ninh-Cam Lo-prosjektet er dette prosjektet som har registrert de mest positive endringene i Truong Son. I dette prosjektet er det mest kompliserte elementet An Ma 2-broen med 11 spenn, installert i en bratt fjellside, med ekstremt vanskelige byggeforhold.

Men det var ikke før i februar 2024, mer enn et år etter byggestart, at entreprenøren fikk tomten. Da den gjorde det, fantes det ingen adkomstvei.

«Min Duc-bro med seks spenn er i samme situasjon når tomten ikke overleveres før juni 2024. I mellomtiden ble prosjektet pålagt å forkorte fremdriften med 3–6 måneder, og administrerende direktør hadde en gang til hensikt å trekke seg fra kommandoposisjonen fordi han var for bekymret», mintes Tuan Anh.

Etterpå oppmuntret kommandolederne styret, samarbeidet med lokalbefolkningen for å analysere situasjonen og håndtere flaskehalsen.

«I et kappløp med tiden overleverte kommunen tomten, mottok den dagen før, og neste ettermiddag begynte vi å jobbe umiddelbart. Byggeløsningen ble kalkulert og endret.»

Ved nyttår var de to broene i utgangspunktet klare til å åpne for trafikk. Fra 30 % av produksjonen ved årets begynnelse hadde byggeverdien økt raskt til over 70 % innen utgangen av 2024, sa oberst Nguyen Tuan Anh.

Hold deg til byggeplassen, glem fridagen

I den siste uken av 2024, etter å ha ryddet opp i arbeidet sitt i Hanoi , «bar Le Thang, direktør for prosjektstyringsgruppe 2, sekken sin» til byggeplassen Quang Ngai - Hoai Nhon.

Herr Thangs turer var ikke bare for å forstå situasjonen og samarbeide med lokalbefolkningen, men også for å oppmuntre og motivere brødrene hans til å holde seg på den utfordrende «slagmarken».

«I løpet av det siste året har opptil fem styreledere sagt opp eller bedt om å få overgå til andre prosjekter på grunn av arbeidspress», forklarte Thang.

Quang Ngai - Hoai Nhon er det lengste prosjektet, og også det mest kompliserte prosjektet blant de 12 delprosjektene i Nord-Sør-motorveien fase 2. Terrenget er langt, og antallet medlemmer i hovedstyret er bare rundt 13–15 personer.

Hver dag når de våkner, starter ledergruppen en serie med sammenhengende arbeidstimer på omtrent 13–15 timer. Det er folk som bare går hjem 4–5 dager i måneden. På grunn av den store arbeidsmengden velger mange å forlate byggeplassen.

Hvis man ser bort fra manglene, vil Quang Ngai-Hoai Nhon-prosjektet i 2024 også ha positive signaler etter investorens og entreprenørens utrettelige innsats, ifølge lederen for prosjektstyringsråd 2.

Fra juni til august 2024 ble området ryddet, med toppmåneder da verdien av arbeidet på stedet nådde 500 milliarder VND, 1,5–2 ganger høyere enn tidligere måneder.

"Hemmelig" fra fase 1-motorveien

Fra byggeplassen for motorveien Dien Chau - Bai Vot i fase 1 av nord-sør-motorveiprosjektet ble Vo Van Hoang, viseadministrerende direktør i Cienco4 Group, snart mobilisert av ledelsen til strekningen Bung - Van Ninh i nord-sør-motorveiprosjektet, fase 2, for å utvikle en akselerasjonsplan.

For å koble sammen hele nord-sør-motorveien i øst innen 2025, og nå milepælen 3000 km, er det fortsatt mye arbeid som gjenstår.

Tusenvis av ingeniører og arbeidere har tilbrakt mange Tet-ferier borte fra sine kjære og hjembyer knyttet til byggeplassen. Vi tror imidlertid at alle vil være svært glade for å bidra til å bygge og utvide veiene, og dermed bringe landet inn i en ny æra.

Herr Nguyen The Minh, assisterende direktør i avdelingen for investeringsforvaltning i bygg og anlegg

Ifølge Hoang var problemer med rydding av tomten den største flaskehalsen ved begynnelsen av 2024, og det var ekstremt vanskelig å koordinere utgraving av veibunn og fylling, da prosjektet tok seg av nesten 16 km av hovedruten.

Fra lærdommen fra fase 1 av nord-sør-motorveien, opprettet styret i Cienco4, sammen med investoren og lokale myndigheter, team som besøker hver husstand for å mobilisere og støtte kostnader til midlertidig innkvartering, slik at folk kan leie midlertidig innkvartering og ikke måtte vente på at det skal bygges hus i bosettingsområdet før tomten overleveres.

«Det mest minneverdige er arbeidet med å erverve land i Mr. Binhs husstand på Km 638+200 i boligområdet Dung Cam i gårdsbyen Viet Trung.»

Fra juni til august 2024 hentet entreprenøren utstyr tre ganger for å vente på byggingen av hovedledningen, men måtte returnere fordi folket ikke var enige. Det var ikke før 12. september 2024, etter mange dialoger og kampanjer, at denne husstanden overleverte, mintes Hoang.

Oberst Nguyen Tuan Anh sa også, etter å ha «snakket» etter de anspente dagene i fase 1, at entreprenøren hadde en annen tankegang da de gikk over til fase 2 av nord-sør-motorveiprosjektet. Fremdriften ble akselerert helt fra starten av.

«Målet er å raskt fullføre gunstige prosjekter først for å fokusere på tregere prosjekter. For eksempel, på Bung - Van Ninh-prosjektet jobbet Truong Son dag og natt, og før Tet var hovedruten klar for trafikk, noe som forkortet fremdriften med 8 måneder», delte lederen.

«Å overvinne solen, overvinne regnet» er ikke bare et slagord

I slutten av desember 2024, etter å ha inspisert byggestatusen til noen delprosjekter av Nord-Sør-motorveien fase 2, fortalte Nguyen The Minh, visedirektør for avdelingen for investeringsstyring i bygg og anlegg (Samferdselsdepartementet): «Byggeplassen har gjennomgått en stor forandring».

Ifølge Minh fortsetter Nord-Sør-motorveiprosjektet, med sin spesielle betydning, å få spesiell oppmerksomhet fra regjeringsledere. Bare i 2024 besøkte statsministeren personlig 11 ganger for å inspisere, fjerne vanskeligheter, oppmuntre og motivere ingeniører og arbeidere.

Fem av disse gangene besøkte statsministeren prosjektet i Can Tho-Ca Mau-seksjonen. Etter hver tur ga regjeringssjefen spesifikke instruksjoner og tildelte oppgaver til hvert departement, avdeling og lokalitet.

Ved utgangen av november 2023 hadde lokalsamfunnene bare overlevert omtrent 673 km² land til prosjektet (93 %), den totale byggeproduksjonen av prosjektet var bare omtrent 15 % av kontraktsverdien. Sandfyllingsmaterialer er fortsatt et stort problem i Can Tho - Ca Mau-seksjonen.

Tidlig i desember 2024 var ryddingsarbeidet på tomten i hovedsak fullført til 99,96 %. Byggeproduksjonen nådde nesten 61 % av kontraktsverdien. Tilførselen av sandmaterialer til byggingen av strekningen Can Tho - Ca Mau ble vurdert til å være tilstrekkelig, med reserver som oppfylte kravene.

«Byggemiljøet ble enda mer travelt etter at statsministeren lanserte en 500 dagers og 500 natts konkurranse for å fullføre 3000 km med motorvei. Antall menneskelige ressurser og utstyr som ble mobilisert til byggeplassen økte fra 1,2 til 1,5 ganger, og roterte «3 skift, 4 mannskaper», og overvant værutfordringene.»

«Bare ved å se arbeidere strekke presenninger i regnet og konstruere hver ekspansjonsfuge på brodekket, kan man tydelig føle at ånden om å «overvinne solen og beseire regnet» ikke lenger bare er et slagord.»

«På hver eneste byggeplass nå finnes det hjerteordrer, ofringer av personlig lykke og entreprenører som er villige til å betale ekstra kostnader og endre byggeløsninger for raskt å rydde hovedveien», betrodde Minh.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm