For å popularisere E10-bensin må vi bygge tillit.

I et intervju med pressen uttalte førsteamanuensis Bui Thi An at E10-bensin er en uunngåelig retning, men for å lykkes er det nødvendig å bygge tillit i markedet.

Ifølge førsteamanuensis dr. Bui Thi An er utviklingen og populariseringen av E10 bioetanol en uunngåelig trend i energiomstillingen og byggingen av et grønt transportsystem i Vietnam. Foto: Thu Trang.

Den utbredte bruken av E10-bensin er en uunngåelig trend.

Siden 1. juni har salget av E10-bioetanol blitt rullet ut over hele landet. I sammenheng med Vietnams fremme av grønn energiomstilling og oppfyllelse av sin forpliktelse til netto nullutslipp innen 2050, hvordan vurderer du betydningen av å popularisere E10-drivstoff for landets mål for bærekraftig utvikling?

Først og fremst må det bekreftes at utviklingen og populariseringen av E10-bioetanol er en uunngåelig trend i energiomstillingen og byggingen av et grønt transportsystem i Vietnam. Ser man utover det bredere bildet av et nytt drivstoff som dukker opp på markedet, tilbyr E10-bensin tre store fordeler.

For det første er det verdien med tanke på energisikkerhet. Økt bruk av biodrivstoff vil hjelpe Vietnam gradvis å redusere sin avhengighet av fossilt brensel, og bli mer proaktiv i å sikre energiforsyninger til produksjon og dagligliv.

For det andre er det miljøverdien. Transport er en av sektorene med betydelige utslipp. Noen studier viser at utslippsreduksjoner kan nå opptil 30 %, avhengig av kjøretøytype og driftsforhold. E10-bensin har potensial til å redusere klimagassutslipp sammenlignet med konvensjonell bensin, og bidrar dermed til internasjonale forpliktelser om klimaendringer og målet om nullutslipp innen 2050.

For det tredje har vi den sosioøkonomiske verdien. Etanol produseres av landbruksråvarer som kassava, mais og mange andre avlinger. Dette betyr at hver liter E10 ikke bare er drivstoff for kjøretøy, men også åpner opp et stabilt marked for innenlandske landbruksprodukter. Hvis produksjonskjeden er godt organisert, vil dette være en mulighet til å øke verdien av landbruksprodukter, øke bøndenes inntekter og danne en grønn økonomi basert på innenlandske råvarer.

Selv om E10 tilbyr mange fordeler, er det en helt annen sak å få offentlig støtte og tillit. Den endelige suksessen til politikken avhenger fortsatt av om forbrukerne stoler på den og er villige til å bytte.

Selv om mange studier har vist at E10 oppfyller standardene for bruk i de fleste kjøretøy som er i omløp for tiden, er det fortsatt mange bekymringer fra forbrukere, spesielt angående motorkompatibilitet og motstridende informasjon på sosiale medier. Hva er etter din mening den største flaskehalsen for tiden?

E10 biodrivstoff forventes å bidra til å redusere utslipp i transportsektoren. Foto: Thu Trang.

Når vi diskuterer E10, må vi sette oss inn i folks sted. Bekymringene deres er enkle: «Kan bilen min bruke E10? I så fall, er det trygt? Hvis det skjer en ulykke, hvem vil være ansvarlig?» – understreket førsteamanuensis Bui Thi An.

Du liker kanskje også

Can Tho fremmer bruken av E10 bioetanol for grønn vekst.Utrullingen av E10 bioetanoldrivstoff i Can Tho by støttes aktivt av petroleumsbedrifter.

Forskere kan forklare i detalj hvordan etanol påvirker metall, gummi eller motorkomponenter. Men folk bruker ikke kjøretøyene sine med den tekniske forståelsen. De vet ikke hvilke materialer som er inni bilene deres. De vet ikke hvilke pakninger som er laget av naturgummi, hvilke deler som er laget av kobberlegering, eller hvilke komponenter som er i faresonen for å bli påvirket.

Etter min mening er dette spørsmålene som vil avgjøre om politikken blir vellykket. For tiden har vi mange studier som beviser at E10 er trygt, men gapet mellom forskningsresultater og forbrukernes oppfatninger er fortsatt ganske stort.

Derfor må kommunikasjonsarbeidet være mer forståelig og relaterbart. Folk trenger ikke bare å vite om E10 er trygt, men også klare forklaringer på årsakene, virkningsmekanismene og hvordan de skal håndtere spesifikke situasjoner. Spesielt må ansatte på bensinstasjoner være utstyrt med tilstrekkelig kunnskap til å bli den «første kommunikasjonslinjen», i stand til å umiddelbart svare på vanlige spørsmål fra publikum når de møter dette nye drivstoffet.

Dessuten har ikke alle innbyggere tilgang til tekniske rapporter eller dyptgående informasjon, spesielt ikke i landlige og avsidesliggende områder. Derfor må informasjonsformidlingen være mangfoldig og fokusert på de mest praktiske aspektene.

På den annen side må en mer spesifikk og forståelig liste over kompatible drivstoff være offentlig tilgjengelig. For eksempel hvilke kjøretøymerker og fra hvilket år og utover som kan bruke E10; hvilke kjøretøymodeller krever forhåndstesting; og hvilke typer landbruksmaskiner som er fullt kompatible med E10. Folk trenger ikke en lang vitenskapelig rapport. De trenger bare å vite om kjøretøyet deres er kompatibelt. Det er måten å bringe vitenskapen nærmere hverdagen.

E10-kvaliteten må kontrolleres strengt.

Så, etter din mening, hva bør reguleringsorganer, drivstoffselskaper og bilprodusenter gjøre i den innledende fasen av implementeringen for å sikre at folk føler seg trygge på å bytte til E10-bensin?

Jeg foreslo tidligere å undersøke muligheten for å etablere hurtigkontroll- eller konsultasjonspunkter rett ved drivstoffdistribusjonssystemene. Når folk kommer for å fylle drivstoff, kan de få umiddelbar hjelp til å sjekke eller gi råd om kjøretøyet deres er kompatibelt med E10-drivstoff, og hvilke forholdsregler de må ta under bruk. Dette høres kanskje enkelt ut, men det er veldig viktig fordi det hjelper folk med å få tilgang til informasjon direkte og enkelt.

Videre bør det i den innledende fasen av implementeringen finnes gratis inspeksjons- eller testpunkter for tilfeller der det er mistanke knyttet til drivstoffet. Folk har ikke råd til å betale ekstra for å få kjøretøyene sine inspisert for å se om de er påvirket av E10. Hvis en hendelse inntreffer, trenger de et sted å få en objektiv vurdering, en klar forklaring på årsaken og beskyttelse av sine legitime rettigheter. Produsenter av motorsykler, biler og landbruksutstyr bør ikke bare tilby generelle anbefalinger, men også inngå spesifikke forpliktelser. Derfor må dette ansvaret overføres fra forbrukere til produsenter og reguleringsorganer gjennom klare, transparente og verifiserbare forpliktelser.

Jeg vil også understreke at min bekymring ikke er E10 i seg selv, men at E10 ikke oppfyller standardene. Hvis bare noen få tilfeller av feilblandet drivstoff, feil lagring eller mangel på streng kvalitetskontroll fører til skade på kjøretøyet, vil konsekvensene gå utover bare noen få tekniske problemer. Enda mer bekymringsfullt er det at det vil føre til tap av offentlig tillit.

Derfor må før- og etterinspeksjon fra Industri- og handelsdepartementet og andre relevante etater utføres strengt og regelmessig gjennom hele E10-forsyningskjeden, fra produksjon, blanding, lagring, transport til distribusjon til markedet.

Strenge kvalitetskontrolltiltak for E10 må implementeres i hele forsyningskjeden. Foto: Thu Trang

Du liker kanskje også

Ordinær pressekonferanse fra regjeringen, mai 2026: Kontroll over biodrivstoff og utvikling av utleieboligerEttermiddagen 3. juni, på den ordinære pressekonferansen til regjeringen for mai 2026, fokuserte mange meninger på kontroll av kvaliteten på E5- og E10-bioetanoldrivstoff og utvikling av utleieboligsegmentet.

Foruten tekniske aspekter og markedstillit, hvilke andre løsninger mener du er nødvendige for at E10 skal oppnå bærekraftig langsiktig utvikling?

På lang sikt er det avgjørende spørsmålet ikke bare forbruket av E10-bensin, men også byggingen av et bærekraftig biodrivstofføkosystem. Foreløpig er ikke prisforskjellen mellom E10 og konvensjonell bensin helt attraktiv ennå. Hvis de økonomiske fordelene ikke er tilstrekkelig klare, og folk fortsatt har bekymringer, vil motivasjonen til å bytte ikke være sterk. Derfor er det behov for ytterligere forskning på tiltak for å senke produksjonskostnadene for etanol, og dermed skape et tydeligere konkurransefortrinn for E10.

For å senke produksjonskostnadene må imidlertid problemet med råvareforsyning tas opp. Etanol produseres for tiden hovedsakelig fra landbruksprodukter som kassava og mais. Når råvareprisene svinger kraftig, vil også produksjonskostnadene svinge tilsvarende, noe som direkte påvirker drivstoffprisene. Det er nødvendig å planlegge stabile områder for råvareforsyning, bygge koblinger mellom bedrifter og bønder, og undersøke passende støttemekanismer for å redusere virkningen av svingende råvarepriser. Dette vil ikke bare bidra til å stabilisere E10-prisene, men også skape et bærekraftig marked for landbruksprodukter, noe som øker inntektene for folk i områder med fordeler innen produksjon av biodrivstoff.

Jeg mener E10 er riktig retning for Vietnam. For at folk skal gå fra å «vite» til å «stole», og fra å «stole» til å «langsiktig bruk», er det imidlertid nødvendig å svare på deres svært spesifikke spørsmål og skape en tilstrekkelig sterk mekanisme for å beskytte forbrukerrettigheter.

Når tillit bygges på kvalitet, åpenhet og ansvarlighet fra alle interessenter, har E10 virkelig en sjanse til å bli en viktig del av landets grønne transformasjon.

Kilde: https://nongngghiepmoitruong.vn/muon-pho-cap-xang-e10-phai-tao-duoc-niem-tin-d814730.html