Hvis en bil havarerer på grunn av E10-bensin, hvem har ansvaret?

Industri- og handelsdepartementet har tatt opp mange offentlige bekymringer om E10-bensin, inkludert ansvaret til de involverte partene dersom det skulle oppstå hendelser knyttet til drivstoffet.

Før den landsdekkende utrullingen av E10-bensin 1. juni 2026 publiserte Nærings- og handelsdepartementet et dokument med 85 spørsmål og svar for å ta opp offentlige bekymringer rundt dette drivstoffet. Et av hovedpunktene av interesse gjelder ansvaret til de involverte partene i saker der kjøretøyskader tilskrives E10-bensin.

Industri- og handelsdepartementet bekreftet: «Hvis det finnes tilstrekkelig bevis for å bevise at feilen var forårsaket av E10-bensin, vil først og fremst E10-bensinleverandøren bli holdt ansvarlig, etterfulgt av det statlige organet som forvalter petroleumsprodukter.»

Når det gjelder bekymringer rundt virkningen av E10 på motorer, uttalte Industri- og handelsdepartementet at før implementeringsplanen ble publisert, utførte reguleringsorganet forskning og testing innenlands, konsulterte dokumenter og erfaringer fra land som har brukt biodrivstoff i flere tiår. I tillegg ble det organisert en rekke nasjonale og internasjonale workshops for å konsultere eksperter på drivstoff og motorer.

Mange spørsmål fra bileiere om E10-bensin har blitt besvart av Nærings- og handelsdepartementet. (Foto: AI)

Ifølge Nærings- og handelsdepartementet er det vanskelig å merke en betydelig forskjell i ytelsen når man bruker E10-bensin under normale forhold.

Byrået uttalte at tester utført av innenlandske og internasjonale forskere , samt praktisk bruk av E10-bensin i land som har tatt i bruk den i mange år, ikke har vist noen bevis for at E10 skader motorer.

I tillegg er drivstoffkvaliteten også en avgjørende faktor. Hvis folk oppdager unormaliteter i drivstoffet eller mistenker at kvaliteten er under standard, anbefaler Industri- og handelsdepartementet at de stopper bruken, rapporterer problemet til relevante myndigheter eller drivstoffleverandøren, og tar kjøretøyet til anerkjente tekniske anlegg for inspeksjon.

Ifølge Vietnams bilprodusentforening (VAMA) har standard E10-bensin et oktantall som tilsvarer, eller til og med høyere enn, konvensjonell bensin, og sikrer dermed stabil forbrenning. Enhver unormal drift, hvis tilstede, skyldes vanligvis bensin som er forurenset med urenheter eller vann.

«Korrosjon eller aldring av gummipakninger vil ikke forekomme hvis kjøretøyet bruker riktig type E10-bensin som oppfyller den nasjonale standarden QCVN 01:2022/BKHCN», bekreftet en VAMA-representant.

Når det gjelder kompatibilitet, uttalte Industri- og handelsdepartementet at de fleste biler og motorsykler som for tiden er i omløp i Vietnam, kan bruke E10-bensin. De eneste unntakene inkluderer én type lett lastebil produsert mellom 1996 og 2023 (som nå har opphørt produksjonen) og noen få eldre Suzuki-motorsykkelmodeller hvis kompatibilitet med E10-drivstoff ennå ikke er bekreftet.

E10-bensin vil bli solgt over hele landet fra 1. juni. (Foto: Minh Duc)

Bileiere blir også gjort oppmerksomme på at det ikke er nødvendig med motorjusteringer når man bytter til E10, men for eldre motorer anbefales det å konsultere eksperter.

Andre bensindrevne motorer som gressklippere, vannpumper, løvblåsere eller landbruksmaskiner produsert i de senere år regnes som kompatible med denne typen drivstoff.

Eldre bil- og motorsykkelmodeller, gressklippermotorer, vannpumper, løvblåsere og landbruksmaskiner som bruker bensin og hvis kompatibilitet med E10-bensin ikke kan bekreftes, anbefales å bruke E5-bensin.

Industri- og handelsdepartementet uttalte også at E10-bensin er egnet for Vietnams varme og fuktige klima. Ifølge byrået har mange land med lignende klima, som Kina, Thailand og Filippinene, brukt E10-bensin i mange år.

Kilde: https://vtcnews.vn/neu-xe-hong-do-xang-e10-ai-chiu-trach-nhiem-ar1020931.html