Logistikkbransjen transformeres for å møte integrasjonskrav (del 2): ​​Politiske forslag

I lys av de mange utfordringene, både internt og eksternt, må den vietnamesiske logistikkindustrien raskt transformere seg for å møte de nye kravene i den internasjonale integrasjonsprosessen.

[tekst-ID="vedlegg_612481" justere="senterjustering" bredde="1068"] Logistikkbedrifter må transformere modellene sine mot «grønnere». Illustrasjonsbilde: VNA[/caption]

I en tale på logistikkforumet 2023 med Europa-Amerika, organisert av Industri- og handelsdepartementet i Ho Chi Minh-byen 21. desember, kommenterte Ta Hoang Linh, direktør for avdelingen for Europa-Amerika-markedet under Industri- og handelsdepartementet, at den globale økonomien i 2024 fortsatt vil møte mange risikoer, utfordringer og uforutsigbarhet med en lavere vekstrate enn i 2023.

For å overvinne disse vanskelighetene og utfordringene, foreslo Ta Hoang Linh at innenlandske logistikkbedrifter må optimalisere kostnader og tid forbundet med transport av varer, forbedre konkurranseevnen til bedrifter og importere og eksportere varer fra Vietnam.

I tillegg, ifølge Ta Hoang Linh, må logistikkbedrifter proaktivt investere og transformere produksjons- og forretningsmodeller i retning av «grønnere», forbedre konkurranseevnen og sikre bærekraftig utvikling.

Chandler So deler det samme synet og sa at de europeiske og amerikanske markedene i økende grad legger vekt på bærekraftsfaktorer samt miljømessige, sosiale og styringsmessige (ESG) spørsmål. Derfor må logistikkbedrifter raskt justere kjededriften sin for å bli grønnere, mer vennlige og mer bærekraftige for å opprettholde langsiktig konkurranseevne.

I tillegg anbefalte Chandler So også at vietnamesiske logistikkbedrifter som skal til Europa og Amerika bør ta hensyn til kulturelle nyanser, markedspreferanser og lokale forskrifter for å effektivt møte kundenes forventninger.

Noen eksperter sa også at lokaliteter må styrke og forbedre logistikkinfrastrukturen (lager og transport) i retning av spesialisering av etapper, samtidig øke multimodal transport og utvikle luftfrakttjenester for å øke holdbarheten til eksporterte landbruks- og akvatiske produkter; investere i lagersystemer, smarte lager kombinert med moderne konserveringsteknologi for å møte lagringsbehov kombinert med emballasje av varer for å oppfylle eksportstandarder.

I tillegg må provinser, byer og bedrifter benytte seg av retningslinjer og retningslinjer for regionale forbindelser for å skape reelle forbindelser når det gjelder varekilder og logistikkaktiviteter. Bedrifter, forvaltningsorganer og bransjeforeninger, spesielt logistikkforeninger, må styrke samarbeid og koordinering for å skape merverdi for varer og redusere kostnader gjennom optimalisering av logistikktjenester.

Når det gjelder jernbanesystemet, sa Nguyen Xuan Hung, visedirektør i Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company, at Vietnam snart må oppgradere jernbanesystemet til internasjonale standarder for å øke muligheten til å koble varer med jernbane innenlands så vel som med andre eksportmarkeder. Spesielt i sammenheng med konflikter som oppstår mange steder, er jernbane et effektivt middel for å transportere varer til det europeiske markedsområdet.

«Transport av varer via den internasjonale jernbaneruten Asia-Europa som forbinder Vietnam, Kina, sentralasiatiske land, Russland og EU, er en av løsningene for å optimalisere logistikkkostnadene samt sikre varenes sikkerhet og kvalitet. I tillegg kan bedrifter kombinere multimodal transport, inkludert sjø og jernbane, for å forkorte transporttiden til fjernere steder», foreslo Nguyen Xuan Hung løsningen.

Angående havnesystemet sa Truong Nguyen Linh, visedirektør for Vietnam International Container Port (VICT), at det er umulig å utvide skalaen og arealet ved Vietnam International Container Port. For å øke driftseffektiviteten er den eneste måten å forbedre den interne infrastrukturen, inkludert omorganisering av containerplasser, oppgradering av kaier og bruk av den nyeste teknologien i systemadministrasjonen for å optimalisere driftsytelsen og sikre sikkerhetsstandarder.

Ifølge Truong Nguyen Linh har Vietnam International Container Port for tiden integrert AI-teknologi, der roboter gradvis erstatter manuelle operasjoner som er fullstendig avhengige av mennesker for å forbedre effektiviteten ved lasting og lossing av last og regelmessig koble seg til logistikknettverket for å koordinere mottak av lasteskip. Med ekstern infrastruktur knyttet til havnen, som utvidelse og oppgradering av veier og mudringskanaler, kreves det imidlertid en mer synkron investeringsløsning fra staten.

[tekst-ID="vedlegg_612563" juster="senterjuster" bredde="1068"] Gemalink internasjonale havn. Foto av Hong Dat - VNA

I tillegg, for å holde tritt med den generelle trenden i verden og utviklingskravene, ifølge eksperter, må vietnamesiske logistikkbedrifter også akselerere den digitale transformasjonsprosessen i henhold til partiets politikk angitt i resolusjon nr. 52-NQ/TW datert 27. september 2019 fra politbyrået og det nasjonale programmet for digital transformasjon frem til 2025, med en visjon frem til 2030, utstedt i statsministerens beslutning nr. 749/QD-TTg i 2020.

For øyeblikket har bare noen få store logistikkbedrifter implementert digital transformasjon fra nivå 3 eller høyere, som for eksempel Tan Cang Saigon, havneselskaper under Vietnam National Shipping Lines-systemet, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept og utenlandsinvesterte foretak som DHL, Fedex.../.

Den gule elven