Å realisere ambisjonen om å bli en ny vekstpol (del 2)

Å åpne øst-vest-forbindelsesaksen, knytte platåets potensial med havets fordeler, teknologi med industri, logistikk med eksport ... er «lanseringsrampen» for Dak Lak til å fortsette å bekrefte sin «strategiske posisjon», til å reise seg og bryte gjennom i den nye utviklingsfasen.

I den senere tid har en rekke strategiske prosjekter blitt og blir implementert i Dak Lak-provinsen. Disse prosjektene skaper et sømløst forbindelsesnettverk, bidrar til å redusere logistikkkostnader og utvide utviklingsområdet. Spesielt Khanh Hoa - Buon Ma Thuot motorveiprosjekt er et typisk prosjekt som gradvis realiserer målet i resolusjon nr. 23-NQ/TW, datert 6. oktober 2022 fra Politbyrået , om å bygge Dak Lak inn i sentrum av det sentrale høylandet.

Etter mer enn to års bygging tar fase 1 av prosjektet, med en total lengde på omtrent 117,5 km (strekningen som går gjennom Dak Lak-provinsen er 84,8 km lang), gradvis form. I lys av at de eksisterende øst-vest-forbindelsesrutene i provinsen er overbelastet på grunn av økende trafikkvolum og økende etterspørsel etter godstransport, er motorveien Khanh Hoa - Buon Ma Thuot en viktig løsning på problemet med å utvikle strategisk transportinfrastruktur.

Provinslederne presenterte beslutningen om godkjenning av investeringspolitikken for investeringsprosjektet Bai Goc havnekonstruksjon for representanten for Bai Goc Phu Yen havneselskap.

Samtidig fremmer Dak Lak også oppgraderingen og utvidelsen av riksvei 29 og byggingen av øst-vest-motorveien. Mer spesifikt er det avtalt at riksvei 29, som forbinder Phu Yen (gammel) med det administrative sentrum av Dak Lak-provinsen, skal inkluderes i den mellomlange offentlige investeringsplanen for perioden 2026–2030, med en total estimert kapital på 11 000 milliarder VND. Når det gjelder øst-vest-motorveien, er startpunktet fra Bai Goc havn, og endepunktet er ved grenseporten Dak Rue. Fase 1 fra nord-sør-motorveien i øst til riksvei 14 (Ho Chi Minh-veien) er omtrent 122 km lang, med fire kjørefelt, og forventes å bli implementert i form av offentlig-privat samarbeid (OPS) med en total investering på over 30 000 milliarder VND.

Øst-vest-transportinfrastrukturen regnes som en strategisk arterie som åpner en ny økonomisk korridor, som synkront forbinder landbruksområder med industrisoner og kystøkonomiske soner. Langs denne korridoren vil mange dynamiske økonomiske soner dannes, noe som skaper interregionale utviklingseffekter.

Nestleder i den provinsielle partikomiteen, leder av den provinsielle folkekomiteen Ta Anh Tuan

Da han delte om mulighetene som åpnes av trafikkinfrastrukturen når den kobles sammen langs øst-vest-aksen, bekreftet generaldirektøren i Dak Lak 2-9 Import-Export Company Limited, Thai Anh Tuan: «Strategien om å utvikle trafikkforbindelser i øst-vest-retning er nøkkelen til å hjelpe bedrifter med å redusere tid og spare kostnader i prosessen med å bringe varer og landbruksprodukter fra Dak Lak til handel på det internasjonale markedet. Når de øst-vest-forbindende motorveiene er ferdigstilt, vil avstanden til internasjonale havner bli forkortet, noe som bidrar til å øke fordelene og initiativet i logistikkfasene for alle bedrifter som opererer i import-eksportsektoren i provinsen. For tiden ser enheten etter anerkjente investorer og langsiktige partnere i Ho Chi Minh-byen innen logistikk for å bygge lagertjenester, eksportere kaffe og landbruksprodukter, for å bringe lokale produkter til det globale markedet.»

Hvis den vestlige delen av Dak Lak er et stort område for landbruksproduksjon, i likhet med «lageret» i det sentrale høylandet, rikt på foredlings- og eksportpotensial, er den østlige delen av provinsen posisjonert som et industri- og havnesenter. Økonomiske eksperter vurderer dannelsen av øst-vest-aksen som forbinder havnen med råvareområdet som «nøkkelen» for at Dak Lak gradvis skal kunne delta dypt i den globale forsyningskjeden. Når logistikkinfrastrukturen er synkront koblet sammen, vil havnefordelen direkte støtte landbruksproduksjonsområdet, og skape et nytt vekstmomentum ikke bare for Dak Lak-provinsen, men også for hele regionen.

Bygging av Khanh Hoa - Buon Ma Thuot Expressway. Foto: Nguyen Gia

I provinsens utviklingsstrategi er Nam Phu Yen økonomiske sone, som dekker et område på over 20 700 hektar, rettet mot å bli et stort industri-, by-, service- og logistikksenter for den sørlige sentrale kysten og det sentrale høylandet, med en rekke infrastruktur- og industriprosjekter som gradvis tar form, som for eksempel Hoa Tam industriparks infrastrukturprosjekt for bygging og næringsliv - fase 1 og Bai Goc havns konstruksjons- og investeringsprosjekt. Spesielt har Hoa Tam industripark - fase 1 et areal på nesten 492 hektar, med en total investering på over 4100 milliarder VND, som er det første skrittet mot å danne Hoa Phat jern- og stålkompleks med en kapasitet på 6 millioner tonn/år. Bai Goc havn har i mellomtiden en skala på 12 kaier, som mottar 220 000 DWT fullastede skip, med en designkapasitet på 26,7 millioner tonn/år. Med en totalkapital på rundt 16 300 milliarder VND, vil Bai Goc havn bli et strategisk godstransportsenter, som direkte betjener metallurgisk, petrokjemisk, energi- og import-eksportindustrien. Dette er viktige drivkrefter for provinsens utvikling.

«Investeringen i Bai Goc havn og stålkomplekset er et strategisk skritt for å heve statusen til Vietnams industri. Når prosjektene er fullført, vil Hoa Phat bidra med rundt 10 000 milliarder VND til provinsbudsjettet hvert år, og skape arbeidsplasser for 15 000 direkte arbeidere og titusenvis av indirekte arbeidere», sa Tran Dinh Long, styreleder i Hoa Phat Group.

Samtidig ble Phu Yen High-Tech Industrial Park Project, investert av N&G Group, lansert. Med et areal på over 250 hektar og en investeringskapital på nesten 2400 milliarder dong, har prosjektet som mål å tiltrekke seg høyteknologiske næringer som informasjonsteknologi, legemidler, fornybar energi, kunstig intelligens og logistikk. Dette anses som et viktig bidrag til bildet av bærekraftig industriell utvikling i provinsen.

Nylig har den provinsielle folkekomiteen pålagt relevante sektorer å rapportere om resultatene av implementeringen av den provinsielle planleggingen som grunnlag for å justere Dak Lak provinsielle planlegging for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050 etter sammenslåingen. Samtidig er det utarbeidet et utkast til plan for å justere planleggingens implementeringsplan. Integreringen av geografisk og økonomisk rom er et institusjonelt løft, som åpner opp strategisk rom for at provinsen kan utvikle seg med en ny skala og visjon. Dette er grunnlaget for å optimalisere offentlige investeringsressurser, samt tiltrekke seg investeringer, åpne døren til havet og fremme regional tilknytning slik at Dak Lak kan bryte gjennom og reise seg i den nye utviklingsfasen.

(Fortsettelse følger)

Kilde: https://baodaklak.vn/chinh-tri/202509/hien-thuc-hoa-khat-vong-tro-thanh-cuc-tang-truong-moi-ky-2-ef4179c/