Transportbransjen prøver å tilpasse seg.

Transport generelt, og persontransport med buss og taxi spesielt, er sterkt påvirket av stigende drivstoffpriser. I denne sammenhengen søker transportbedrifter i Dak Lak måter å tilpasse seg på.

"Stram beltet"

Som et av de veletablerte taxiselskapene har Mai Linh Dak Lak Co., Ltd. jobbet med å finne løsninger for å tilpasse seg i nesten en måned nå. Med svingende og stadig stigende drivstoffpriser er det vanskelige problemet at i sammenheng med hard priskonkurranse med elektriske drosjer som tilbyr billigere priser (rundt 8000 VND/km), er det nesten umulig å øke prisene for bensindrevne kjøretøy, da det ville føre til tap av kunder. For å redusere tap og opprettholde driften har selskapet blitt tvunget til midlertidig å stanse driften av omtrent 17 av kjøretøyene sine, og la dem stå ubrukte på parkeringsplasser.

I tillegg til presset fra direkte driftskostnader, er det i ferd med å bli en kritisk utfordring for bedrifter å opprettholde størrelsen på flåten. Det er kjent at Mai Linh Dak Lak Co., Ltd. ved utgangen av 2025 fortsatt hadde over 300 kjøretøy i stabil drift. Etter en kort periode med markedssvingninger har imidlertid dette tallet nå sunket kraftig til litt over 200.

I realiteten, når drivstoffprisene stiger for høyt, blir det ingen fortjeneste fra hver tur, og i noen tilfeller oppstår det tap, noe som setter eierne av andelsbiler i en situasjon der inntektene ikke dekker utgiftene. Hvis drivstoffprisene ikke roer seg ned snart, er en bølge av eiere av andelsbiler som ber om å stanse driften uunngåelig i nær fremtid.

Chu Giang Nam, direktør i Mai Linh Dak Lak Co., Ltd., sa at den nåværende driftssituasjonen for transportbedrifter er like vanskelig som under COVID-19-pandemien. Mens de venter på at bensinprisene skal roe seg ned, gjør selskapet en innsats for å «stramme inn livreima» og spare så mye som mulig på alle innsatskostnader. Selskapet har måttet flytte kontoret til et mindre sted for å redusere husleien, og har oppfordret de ansatte til å dele vanskelighetene ved frivillig å redusere arbeidsdagene. I tillegg har indirekte stillinger, som teknisk personell med ansvar for reparasjon av kjøretøy, også blitt effektivisert for å kutte lønnsbudsjettet.

På samme måte uttalte Nguyen Thi Anh Suong, direktør i Hung Gia Phu Trading Co., Ltd., at selskapet hennes, som hovedsakelig opererer innen transportsektoren, er direkte påvirket av svingninger i drivstoffpriser og relaterte kostnader som bensin, bompenger og veiavgifter. For tiden driver selskapet 10 containerbiler og styrker overvåkingen av ruter for å optimalisere driftseffektiviteten og redusere kostnader. Selv om noen kunder har delt vanskelighetene ved å støtte prisjusteringer, er denne støtten fortsatt ubetydelig og kan ikke kompensere for det økende kostnadspresset. «Bedrifter håper på flere løsninger fra myndighetene for å stabilisere drivstoffpriser og -forsyning, og dermed bidra til at transportvirksomheten forblir stabil», delte Suong.

Midt i stigende drivstoffpriser har mange busselskaper måttet redusere rutefrekvensen. Foto: H. Tuyet

Innsnevring av nettverket

Ikke bare drosjer, men også offentlig persontransport med buss står overfor en lignende situasjon. Dak Lak Automobile Transport Joint Stock Company, som en gang var den største flåten i den vestlige delen av Dak Lak-provinsen, hadde på sitt meste omtrent 120 kjøretøy som opererte på ruter fra provinsens sentrum til avsidesliggende landsbyer. På grunn av synkende passasjertall og effekten av drivstoffpriser har selskapets skala imidlertid blitt redusert. For tiden har selskapet bare 32 kjøretøy i drift, med fokus på to hovedruter: fra Buon Ma Thuot til Dak Mil og fra Buon Ma Thuot til Gia Nghia ( Lam Dong- provinsen).

Nguyen Dinh Be, direktør i Dak Lak Automobile Transport Joint Stock Company, sa at selskapet for å opprettholde driften ble tvunget til å justere billettprisene, og øke dem med gjennomsnittlig rundt 20 % fra 10. mars 2026. Samtidig vil de redusere antall turer for å optimalisere kostnadene.

Mer spesifikt hadde ruten Buon Ma Thuot – Gia Nghia, før avbruddet, 36 avganger per dag (begge veier), tilsvarende omtrent 20 minutter per tur. For øyeblikket er frekvensen utvidet til 30 minutter per tur, og antall avganger per dag har sunket til bare omtrent 28–30. Situasjonen er ikke bedre for ruten Buon Ma Thuot – Dak Mil, med et drastisk redusert antall avganger per dag fra 14 til bare 8.

Som svar på de uforutsigbare svingningene i drivstoffmarkedet på grunn av konflikten i Midtøsten, har Byggedepartementet sendt inn et forslag til regjeringen om å iverksette hastetiltak for å stabilisere bensin- og transportkostnadene. Fokuset er å be Finansdepartementet om å vurdere å redusere den spesielle forbruksavgiften og miljøvernavgiften i en passende periode. Samtidig foreslår departementet å inkludere transportdrivstoff i listen over varer som er kvalifisert for en momsreduksjon fra 10 % til en lavere sats for å støtte bedrifter.

Ved siden av forslaget om å redusere skatter, er Bygge- og anleggsdepartementet forpliktet til å skjerpe inspeksjonene av billettlister, sikre åpenhet og oppmuntre transportselskaper til å fremskynde overgangen til rene energikjøretøy.

Hoang Tuyet - Ho Nhu

Kilde: https://baodaklak.vn/kinh-te/202603/nganh-van-tai-tim-cach-thich-ung-d127c19/