Yrket med å pusse opp yachter for velstående individer.

Jeg gikk inn i dette yrket på grunn av lidenskapen min.

«Navnet til denne fyren inneholder ordet «sjø» to ganger, så uansett hvor skadet en yacht er, kan han håndtere den», pekte en eldre mekaniker på Truong Hai Duong, en båt- og yachtreparatør ved Thu Duc-verftet, da han møtte en reporter fra Giao Thong Newspaper.

Reparatørene inspiserer yachten ved Thu Duc båtverft.

Hai Duong er bare 31 år gammel og har 12 års erfaring i bransjen. I årets siste måned sender båteiere mange kanoer og yachter til verkstedet for oppussing, i tide til sightseeingturer i begynnelsen av det nye året. En 250 hk marinemotor får stempelet fjernet for å bytte pakning. Rundt den venter også tre firetaktsmotorer på å bli spylt og rengjort.

Med hendene tilsølt av motorolje, tok Hai Duong en pause i reparasjonene og ledet oss til en miniyacht med et soverom som ventet på oppussing. Yachten, som har en cockpit på taket, hadde vært gjenstand for flere henvendelser fra potensielle kjøpere de siste dagene, men eieren nektet å selge. «Denne venter på at skroget skal rengjøres og rur på propellene skal skrapes av. Interiøret venter på at eieren skal velge en ny farge», forklarte Duong.

Han fortalte at hans første erfaring på en yacht var mens han var på prøvetid på et turiststed i Ninh Van kommune, Ninh Hoa by, Khanh Hoa-provinsen. Etter å ha fått kapteinslisensen klasse 3, ga selskapet ham oppgaven med å ta turister med på fisketurer eller sightseeingturer til Binh Lap-øya og Hon Mun-øya.

En gang, da en yacht brøt sammen og han måtte slite med å reparere den sammen med sjefsingeniøren, utviklet han en lidenskap for mekanikk. For tiden er han sjefsmekaniker, og reparerer kanoer og yachter ved Thu Duc-båtverftet, og tar også med på turer for turister fra Thu Duc City til Distrikt 1 og Can Gio når selskapet gir ham tilslag.

«Jeg startet karrieren min med de minste, mest grunnleggende oppgavene, som å slipe skipsskrog. Den gang lærte verkstedseierne meg faget på betingelse av at jeg memorerte tallene på hvert sandpapirark, slik at jeg kunne bruke dem til å slipe skroget for hånd», fortalte Duong.

Drevet av lidenskap pusset han flittig i over et år, lærte deretter å sparkle og male, og ble dermed verkstedets dyktigste oppussingsmann for komposittbåtskrog. Derfra fortsatte verkstedseieren å lære Duong hvordan man demonterer motoren, inkludert hver detalj og komponent i båtmotoren.

Etter Covid-19-pandemien flyttet han, i likhet med mange mekanikere i Sentral-Vietnam som ble permittert på grunn av nedgangen i turismen, til Ho Chi Minh-byen og slo seg ned og jobbet på et verksted i Thu Duc City.

«Under vanskelige reparasjonsjobber brukte jeg dager og netter på å streve med verktøy og reservedeler, og jeg var så utmattet at jeg ville slutte. Men så husket jeg plutselig landskapet på de frodige, grønne øyene. Jeg spurte meg selv, hvis det ikke var for disse skipene, hvordan kunne vi komme dit? Den motivasjonen har holdt meg gående i dette yrket frem til i dag», betrodde herr Duong.

Vedlikeholds- og sikkerhetstjenester tilbys mot leie.

Herr Do Khanh Dong (27 år gammel), et medlem av generasjonen som tar over familiebedriften, eier for tiden et båtreparasjonsanlegg i Thu Duc. Han forteller at antallet passasjerer som er interessert i seilbåtsegmentet har økt betydelig de siste årene. De oppsøker båtreparasjonsanlegg i Thu Duc for å bestille seilbåtturer på Saigon-elven.

En miniyacht med to motorer er pusset opp og gjennomgår sjøprøver før den overleveres til eieren.

Etter nøye overveielse kjøpte de proaktivt miniyachter til eget bruk, til en kostnad på rundt 2–3 milliarder VND. Verkstedet hans skulle deretter ta seg av oppbevaring og regelmessig vedlikehold.

Da han ble spurt om forretningssituasjonen det siste året, delte han spøkefullt: «Verkstedet mitt gjør det bedre enn i fjor. I fjor var det bare foreldrene mine som hjalp til, men i år har også søsknene mine måttet bidra for å holde virksomheten i gang.»

Ifølge Dong reparerte og leverte verkstedet tidligere rundt 10 båter til kunder hver måned, hvorav rundt 4 var yachter med soverom. For tiden er antallet halvert, og staben må fortsatt vedlikeholdes ved å ta på seg ekstra vedlikeholdsarbeid i fjerne provinser.

Hoang Tu kano- og yachtverksted ligger omtrent 8 km fra båtverkstedet Thu Duc, og er også travelt opptatt med å pusse opp to miniyachter for kunder. Forrige måned ble en liten yacht, etter å ha fått interiør og seter pusset opp her, solgt av eieren for 800 millioner dong. Dette er båter som ligger ved den luftige bredden av Tac-elven, og som er brakt hit av velstående personer for oppussing, samt noen som venter på konkurs på grunn av økonomiske vanskeligheter.

Herr Cuong, en mekaniker i 50-årene, betrodde: «Den største vanskeligheten i skipsreparasjons- og oppussingbransjen i dag er at de fleste deler og komponenter til marine motorer ikke produseres i Vietnam og må importeres fra utlandet. I mange tilfeller er reparasjonene 99 % fullførte, men vi må fortsatt vente på at en ekte gummipakning skal leveres fra USA.»

Herr Cuong har nesten 30 års erfaring med reparasjon av marinemotorer, etter å ha jobbet mye i de sørlige provinsene, og er for tiden sjefsmekaniker ved Hoang Tu-verkstedet.

Forventninger til elveturisme

Da han klatret om bord i en yacht som var under reparasjon, bemerket Hoang Tu – eieren av verkstedet: «Denne yachten ble opprinnelig designet med en innebygd motor, en kompleks struktur med mange deler, så hver reparasjon og vedlikehold tar mye tid. Eieren tok den med hit for å vente på en redesign og konvertering til en påhengsmotor.»

En miniyacht med soverom får ankeret byttet ut på Hoang Tu-verkstedet.

Denne yachten er nesten 10 meter lang og 2,8 meter bred, inkludert soverommet, og brukes ofte av en velstående forretningsmann i Thu Duc City for å ønske utenlandske forretningsdelegasjoner velkommen som besøker Ho Chi Minh-byen for elvecruise, som reiser fra Thu Duc City til Dai Phuoc Golf Course ( Dong Nai- provinsen).

«Til tross for mange vanskeligheter, håper jeg fortsatt at neste år blir lysere takket være de mange elveturismeprogrammene som Ho Chi Minh-byen implementerer», betrodde Tu.

I likhet med herr Tú deler mange eiere av kano- og yachtverksteder oppfatningen om at for tiden er regelverket for drift av vannscootere og innlandsvannveier i Ho Chi Minh-byen fortsatt utilstrekkelig, noe som fører til begrenset utvikling av vannveisturismeaktiviteter.

Som veletablerte bedrifter i reparasjonsbransjen har verkstedseiere bedt bystyret om å implementere mer åpne mekanismer og gi veiledning om å legge til flere vannbaserte rekreasjonsområder, noe som skaper gunstige forhold for etablering av innlandsvannveier som spesialiserer seg på elveturisme. Dette vil bidra til å utnytte og utvikle det langvarige potensialet til skipsreparasjonsindustrien i Ho Chi Minh-byen.

Ifølge en representant fra Waterway Management Center (Ho Chi Minh City Department of Transport) hadde byen per desember 2023 registrert og administrert omtrent 7100 fartøy for innlands vannveier. Dette antallet fartøy vil tjene som en «utskytningsrampe» for byens elveturisme i fremtiden.

Gjør en forskjell med vannveisturisme.

Ifølge Bui Thi Ngoc Hieu, assisterende direktør for turistdepartementet i Ho Chi Minh-byen, fokuserer byen på å utvikle elveturismeturer ved å diversifisere produktene og maksimere turismepotensialet på innlandsvannveier.

Ho Chi Minh-byens turistnæring har som mål å gjøre vannveisturisme til et særegent turistprodukt innen 2030, og øke det totale antallet vannveistransportfartøy som betjener turister til 200 kanoer, 100 båter og ulike typer yachter innen 2025.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/nghe-tan-trang-du-thuyen-cho-cac-dai-gia-192240212183242388.htm