Entreprenører «tørster» etter deponimaterialer

[annonse_1]

Mangelen på fyllmaterialer, spesielt sand, har i den senere tid påvirket fremdriften i byggeprosjekter i Thai Binh , noe som har skapt mange vanskeligheter for entreprenører. De fleste entreprenører må slite med å finne løsninger og møte mange risikoer og økonomiske tap.

Forbindelsesaksen i Thai Binh økonomiske sone er under bygging med utgraving av veibunn og fyllingselementer.

Tilbudet kan ikke møte etterspørselen.

Prosjektet som investerer i byggingen av den sørlige ringveien i Thai Binh City, fra S1-broen til den forlengede Chu Van An-gaten, er et sentralt trafikkprosjekt i provinsen, som startet i mai 2022 med en total investering på over 1000 milliarder VND. Etter over et års implementering bygger byggeavdelingen for tiden broer, kulverter og prefabrikkerte konstruksjoner; graver og fyller veibunnen, sprer geotekstiler og konstruerer sandhauger for å behandle svak jord på ryddede steder, noe som utgjør omtrent 80 % av prosjektvolumet. Til dags dato har utbetalingsverdien for prosjektet nådd over 200 milliarder VND, hvorav bygge- og installasjonsverdien har nådd over 160 milliarder VND. Prosjektinvestoren står imidlertid overfor mange vanskeligheter på grunn av store kapitaløkninger på grunn av høye materialpriser.

Vu Ngoc Tuyen, daglig leder i Thang Long Import-Export Investment Joint Stock Company (DragonGroup), sa: Aldri før har det vært så vanskelig å kjøpe deponimaterialer som det er nå. Prisene på alle typer materialer har økt kraftig, og vi har måttet kontakte og koble sammen mange bedrifter, gruveeiere og kaieiere for å levere deponimaterialer, men det er fortsatt svært vanskelig å sikre rettidig forsyning til prosjektet.

Entreprenørene fokuserer på å få fart på fremdriften av linje 3 i forbindelsesveiprosjektet i Thai Binh økonomiske sone. Med en lengde på omtrent 13 km er behovet for fyllmaterialer til bygging av linjen omtrent 2 millioner ^m3 .

Herr Hoang Dinh Hieu fra Xuan Quang Construction Company, entreprenøren for linje 3, sa: «Tilgangen på deponimaterialer er joint venture-entreprenørens største bekymring for øyeblikket. Etterspørselen er svært stor, men for øyeblikket dekker materialforsyningen bare omtrent 1/8 av volumet. Entreprenøren må kontakte leverandører fra andre provinser lenger unna for å få tak i materialer, så transportkostnadene er mye høyere. Vi må justere den tekniske løsningen for å sikre kravene og fremdriften som er satt. Mangelen på materialer risikerer imidlertid å påvirke prosjektets fremdrift.»

Stå overfor mange risikoer

I tillegg til problemet med fyllmaterialer, må entreprenører også møte situasjonen med svingende priser på mange hovedmaterialer som stål av alle slag (rundstål, formet stål, forspente kabler...), sement, asfalt, steintilslag til sementbetong, asfaltbetong, gul sand til sementbetongproduksjon... Årsaken kommer fra situasjonen med høye priser på drivstoff og innsatsmaterialer og knapphet på forsyninger av alle slag.

Kystveiprosjektet, som er et sentralt prosjekt i provinsen, forventes å være ferdig innen utgangen av året. På grunn av materialknapphet og høye priser er det imidlertid mange ganger at bedrifter må jobbe i et sakte tempo og vente på materialer. Denne realiteten påvirker byggeprosessen, med risiko for å bli forsinket. I følge beregninger vil prosjektet trenge omtrent 3,1 millioner ^m3 sand for å fylle veibunnen, men frem til nå har det bare dekket omtrent 65 % av etterspørselen.

Vu Van Toan, sjefen for kystveibyggingen, sa: Da budsjettet ble utarbeidet tidlig i 2020, var de viktigste materialene i prosjektet lave priser (prisen på byggestål er omtrent 12 000 VND/kg, prisen på svart sand er omtrent 85 000 VND/ ^m3 , og dieselprisen er omtrent 12 500 VND/liter). Med dagens priser presses imidlertid prosjektkostnadene opp med omtrent 20–30 %.

Mangel på byggematerialer og plutselige prisøkninger har ført til at entreprenører risikerer å måtte kompensere for tap når de gjennomfører prosjekter. Den forlengede prosjektgjennomføringsperioden medfører en rekke andre kostnader som: arbeidskraft, prosjektledelse, alternativkostnader... For å overvinne mangelen på fyllmaterialer under prosjektbyggingen har entreprenører økt byggeaktivitetene maksimalt når materialer er tilgjengelige, justert byggemetoder, overført lastematerialer fra sand til pukk og utnyttet overflødig jord. Samtidig har man spart kostnader ved å konsentrere ressurser og proaktivt bestille materialkilder på forhånd. Dette er imidlertid bare en midlertidig løsning. På lang sikt er det behov for inngripen og styring fra kompetente myndigheter for å prioritere utnyttelsen av sand til fyllprosjekter og viktige trafikkarbeider. I møter for å løse vanskeligheter med byggearbeider og prosjekter ba provinsielle ledere funksjonelle avdelinger og grener, spesielt Departementet for naturressurser og miljø, om å gi provinsen råd om å supplere planleggingen av arealplaner, gjennomgå byggesandgruver for proaktivt å levere fyllmaterialer til prosjektbygging; Byggedepartementet må administrere og kunngjøre priser på byggematerialer på en rettidig måte og nærmere markedsprisene. Investorer bør fjerne vanskeligheter for entreprenører og vurdere å forlenge tiden for anbudspakker som risikerer å bli forsinket på grunn av manglende materialforsyning. I tillegg forventer entreprenører at kompetente myndigheter vil anbefale regjeringen å ha makroløsninger for å stabilisere markedet og sikre forsyning av byggematerialer for å dekke dagens behov.