Entreprenører er desperate etter å avrette materialer.

Báo Thái Bình•21/06/2023

[annonse_1]

Den nylige mangelen på deponimaterialer, spesielt sand, har påvirket fremdriften i byggeprosjekter i Thai Binh-provinsen betydelig, noe som har skapt betydelige vanskeligheter for entreprenørene. De fleste entreprenørene har måttet finne alternative løsninger og står overfor en rekke risikoer og økonomiske tap.

Hovedforbindelsesveien innenfor den økonomiske sonen Thai Binh er for tiden under utgraving av veibunn og bygging av voll.

Tilbudet møter ikke etterspørselen.

Investeringsprosjektet for å bygge den sørlige ringveien i Thai Binh City, strekningen fra S1-broen til den forlengede Chu Van An-veien, er et sentralt transportprosjekt i provinsen, og startet i mai 2022 med en total investering på over 1000 milliarder VND. Etter mer enn et års implementering jobber byggeavdelingen for tiden med bro, kulvert og prefabrikkerte komponenter; utgraving og fylling av veibunnen, legging av geotekstil og bygging av sandpæler for å behandle svake jordfundamenter i områder der land er ryddet, noe som utgjør omtrent 80 % av prosjektvolumet. Til dags dato har den utbetalte verdien for prosjektet nådd over 200 milliarder VND, hvorav byggeverdien er over 160 milliarder VND. Prosjektinvestoren står imidlertid overfor mange vanskeligheter på grunn av betydelige kostnadsoverskridelser forårsaket av stigende materialpriser.

Vu Ngoc Tuyen, daglig leder i Thang Long Import-Export Investment Joint Stock Company (DragonGroup), sa: «Aldri før har det vært så vanskelig å kjøpe avrettingsmaterialer som det er nå. Prisene på alle materialer har økt kraftig. Vi har måttet kontakte og komme i kontakt med mange bedrifter, gruveeiere og verftseiere for å levere avrettingsmaterialer, men det er fortsatt svært vanskelig å sikre rettidig forsyning til prosjektet.»

Den tredje delen av forbindelsesveiprosjektet i Thai Binhs økonomiske sone blir for tiden fremskyndet av entreprenører. Med en lengde på omtrent 13 km er behovet for nivelleringsmaterialer for bygging langs denne strekningen rundt 2 millioner ^m³ .

Herr Hoang Dinh Hieu fra Xuan Quang Construction Company, entreprenøren for linje 3, uttalte: «Tilgangen på avrettingsmaterialer er den største bekymringen for entreprenørkonsortiet for øyeblikket. Etterspørselen er svært høy, men for øyeblikket dekker forsyningen bare omtrent 1/8 av det nødvendige volumet. Entreprenøren må kontakte leverandører fra fjernere provinser for å skaffe materialer, noe som øker transportkostnadene betydelig. Vi må justere tekniske løsninger for å sikre at kravene og tidsplanen overholdes. Likevel risikerer materialmangel å påvirke prosjektets fremdrift.»

Står overfor en rekke risikoer

I tillegg til problemet med avrettingsmaterialer, står entreprenører også overfor svingende og stigende priser på mange viktige materialer som ulike typer stål (rundstål, formet stål, forspente kabler...), sement, asfalt, tilslag til sementbetong og asfaltbetong, gul sand til sementbetongproduksjon... Dette skyldes den høye prisen på drivstoff og innsatsmaterialer og knappheten på forsyning av disse materialene.

Kystveiprosjektet, som er et sentralt prosjekt i provinsen, forventes å være ferdig innen utgangen av året. På grunn av knapphet og høye materialkostnader har imidlertid byggefirmaer ofte måttet jobbe i et sakte tempo og vente på at materialer skal leveres. Denne situasjonen har påvirket byggeprosessen og risikerer forsinkelser. Prosjektet er anslått å kreve omtrent 3,1 millioner ^kubikkmeter sand til utjevning av veibunnen, men bare omtrent 65 % av etterspørselen er dekket så langt.

Vu Van Toan, byggeleder for kystveiprosjektet, uttalte: «Da kostnadsoverslaget ble utarbeidet tidlig i 2020, var hovedmaterialene til prosjektet på et lavt prisnivå (konstruksjonsstål var omtrent 12 000 VND/kg; svart sand omtrent 85 000 VND/ ^m³ ; diesel omtrent 12 500 VND/liter). Med dagens priser presses imidlertid prosjektkostnadene opp med omtrent 20–30 %.»

Mangelen på byggematerialer og den plutselige prisøkningen har satt entreprenørene i fare for tap under prosjektgjennomføringen. Den lange prosjektvarigheten har ført til en rekke andre kostnader, som arbeidskraft, prosjektledelse og alternativkostnader. For å overvinne mangelen på avrettingsmaterialer under byggingen har entreprenørene maksimert antallet byggeteam når materialer er tilgjengelige, justert byggemetoder, byttet fra sand til pukk tilslag for lasting og utnyttet overskuddsjord. Samtidig har de spart kostnader ved å konsentrere ressurser og proaktivt bestille materialer på forhånd. Dette er imidlertid bare midlertidige løsninger. På lang sikt er intervensjon og styring fra relevante myndigheter avgjørende for å prioritere utnyttelsen av sand til avretting i viktige transportprosjekter. Under møter for å håndtere vanskeligheter i byggeprosjekter ba provinsielle ledere relevante avdelinger og etater, spesielt Departementet for naturressurser og miljø, om å gi provinsen råd om å supplere arealplanlegging, gjennomgå byggesandgruver for å proaktivt sikre forsyningen av avrettingsmaterialer for prosjektbygging. Byggedepartementet må administrere rettidig og nøyaktig kunngjøring av byggematerialepriser for å bedre gjenspeile markedsprisene. Investorer ble oppfordret til å løse vanskeligheter for entreprenører og vurdere å forlenge frister for pakker som var i fare for forsinkelser på grunn av materialmangel. Videre håpet entreprenørene at de kompetente myndighetene ville foreslå makronivåløsninger til regjeringen for å stabilisere markedet og sikre forsyning av byggematerialer for å dekke dagens etterspørsel.