Kullbiler fylt med minner.

Việt Nam•29/09/2023

I løpet av 1980-tallet var bensin ekstremt knapp og måtte rasjoneres på bestilling. Nød er oppfinnelsens mor; uten bensin modifiserte dyktige håndverkere kjøretøy til å kjøre på trekull. Disse kulldrevne bussene er nå en saga blott, men for mange vil bildet av disse kjøretøyene for alltid forbli et uutslettelig minne.

På 1960-tallet ble franske Renault-busser importert av transportselskaper, og deretter satt sammen til passasjerbusser. Over hele Sør-Vietnam var synet av Renault-busser i sine gule og røde farger allestedsnærværende. Etter frigjøringen, spesielt på 1980-tallet, var landet underlagt embargo og sanksjoner, og bensin var ekstremt knapp, en strategisk vare som måtte distribueres etter ordre. Nødvendighet er oppfinnelsens mor. Dyktige mekanikere modifiserte Renault-busser til å kjøre på trekull, ved å bruke prinsippet om å varme opp trekull i en lufttett beholder for å produsere gass. Fra det øyeblikket trekullet plasseres i beholderen og varmes opp til gassen slippes ut, tar det omtrent en time. Egentlig var ikke dette en ny oppfinnelse. Dette var den samme tregassteknologien som hadde utviklet seg i Europa etter andre verdenskrig, da verden var sterkt ødelagt og kom ut av krigen i en tilstand av utmattelse.

Disse modifiserte kjøretøyene har drivstofftanker bakerst laget av jern, med en diameter på 40–50 cm og en høyde tilsvarende to tønner, montert vertikalt på kjøretøyet. Sjåføren følger tett bak, samtidig som han plukker opp passasjerer, samler inn billetter og fungerer som ovnsoperatør, og tilsetter kull i tanken når kullet går tomt. Noen kaller dem spøkefullt «rakettkjøretøy» på grunn av den modifiserte kulltanken bak.

Du liker kanskje også

Khanh Hoa-provinsen instruerer lokale myndigheter til å gjennomføre innledende kampøvelser i den kombinerte sivilforsvars- og forsvarssonen.Den 4. juni organiserte styringskomiteen for Khánh Hòa provinsielle øvelse åpningsseremonien for den kombinerte sivilforsvars- og kampøvelsen i 2026 i Nam Nha Trang-distriktet. Dette er det første stedet i Khánh Hòa-provinsen som gjennomfører en slik øvelse på distriktsnivå.

På den tiden hadde Nha Trang to busstasjoner i byen. Intercity-busstasjonen lå i enden av Ngo Gia Tu-gaten, som nå er Ngo Gia Tu-leilighetsbygningen. Denne stasjonen var for busser som kjørte fra Nha Trang til andre provinser, bestående av 50-seters dieselbusser, den typen fra de gamle Phi Long- og Phi Ho-selskapene. Intercity-busstasjonen lå i begynnelsen av Sinh Trung-gaten, som grenser til vei 2-4, og var for busser som kjørte til distrikter og byer i Phu Khanh-provinsen. Denne stasjonen brukte kun Renault-busser som gikk på kull.

Den gang måtte jeg ofte reise i forretningsøyemed til byen Tuy Hoa og distriktene i det som nå er Phu Yen-provinsen. Hver gang jeg dro på forretningsreiser, måtte jeg få et introduksjonsbrev fra byrået mitt dagen før, slik at jeg kunne gå til prioritetsporten klokken 05.00 neste morgen for å kjøpe billett, fordi det var så mange mennesker og så få kjøretøy, og det var vanlig at billettene var utsolgt da jeg kom dit. Klokken 06.00 begynte bussene, fullpakket med passasjerer og lastet med varer, sakte reisen sin. Veiene var dårlige den gangen, og kullbilene kjørte utrolig sakte. Bakerst i bussen brukte konduktøren en lang jernstang til å pirke i kullet og røre i asken for å holde kullet brennende. Kullfragmenter og aske spredte seg langs veien; alle som satt bakerst i bussen, i nærheten av kullbingen, følte seg som ... grillet blekksprut. Når bussen nådde Dai Lan, stoppet sjåføren for at passasjerene skulle hvile før de krysset Ca-passet. Konduktøren ville raskt fylle på mer kull og fylle taket med vann (på den tiden ble bussene kjølt ned av vanntanker på taket, og vannet rant direkte ut på veien). Vannstasjoner til takene dukket opp som paddehatter langs veikanten.

Reisen over Ca-passet var en uforglemmelig opplevelse. Bussen stønnet og krøp sakte oppover passet, mens busskonduktøren klamret seg til en kile, klar til å kile hjulene for å hindre at bussen skled nedover hvis den føltes for svak og rykkete. Etter å ha gjenvunnet kreftene, krøp bussen opp igjen, og konduktøren hoppet på igjen og forberedte seg på neste ... hopp. Passasjerene så utmattede og bekymrede ut; det tok mer enn en time for bussen å krøpe over passet. Det var rundt klokken 14 eller 15 før vi endelig nådde Tuy Hoa. Jeg hoppet av bussen og gikk inn på Tuy Hoa-markedet (nå det sentrale supermarkedet i Tran Hung Dao-gaten) for å kjøpe en bolle med kalde, smakløse nudler for å gjenvinne kreftene før jeg gikk tilbake til kontoret. Det var bare reisen til Tuy Hoa; forretningsreiser til Tuy An, Dong Xuan ... var enda mer slitsomme, og tok ofte til sent på kvelden på grunn av den ekstra avstanden og fjellovergangene.

Få i 90-tallsgenerasjonen i dag kjenner til de strabasiøse reisene med å frakte kull i fortiden. Men det er greit; det er fortidens vanskeligheter som blir dypt forankrede minner. Jeg husker plutselig en linje fra en russisk kvinnelig poet: «Årene er bitrere, årene er søtere.» Hvis fortiden var så full av overflod, hva er det å huske? Hvem vil fortsatt huske de kullbilreisene fylt med minner?

Du liker kanskje også

Spennende provinsiell idrettsfestivalFase I av den første provinsielle idrettsfestivalen i 2026 ble vellykket organisert av kultur- og idrettsdepartementet i samarbeid med lokale myndigheter, med mange spennende og fengslende konkurranser.

MERKURI

Kilde