Fire megaprosjekter vil forvandle Can Gio.
I disse dager teller innbyggerne i Can Gio-øydistriktet ned dagene til april for å være vitne til den banebrytende seremonien for det gjenvunnede byområdet Can Gio. Dette prosjektet, som ble unnfanget på 2000-tallet, er det mest etterlengtede i transformasjonen av Ho Chi Minh-byens eneste kystøydistrikt. På et møte med lederne av Ho Chi Minh-byens folkekomité 6. mars uttrykte Cao Thi Ha An, direktør for prosjektutvikling i Vingroup , sitt ønske om at folkekomiteen og relevante avdelinger skulle støtte fremskyndelsen av juridiske prosedyrer, slik at selskapet kan starte byggingen av prosjektet for det gjenvunnede byområdet Can Gio før 30. april, for å feire 50-årsjubileet for nasjonal gjenforening, og for å fullføre det innen 2030. Det er forstått at alt er nesten ferdig, og megaprosjektet har satt datoen for banebrytende seremoni til midten av april.
Perspektivvisning av Can Gio-broen som forbinder sentrum av fastlandet med øydistriktet.
FOTO: DEPARTEMENTET FOR SAMFERDSEL OG OFFENTLIGE TJENESTER - UAVHENGIG
Forslag om å gi Ho Chi Minh-byen byggingen av jernbanen Thu Thiem - Long Thanh.
Byggedepartementet har foreslått at statsministeren gir Ho Chi Minh-byen i oppdrag å implementere byjernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh, som forbinder Tan Son Nhat og Long Thanh internasjonale flyplasser. Ifølge Byggedepartementet inkluderer Ho Chi Minh-byens hovedplan frem til 2040, med en visjon for 2060, to jernbanelinjer. Den ene er byjernbanelinje 6, som forbinder Tan Son Nhat lufthavn med Thu Thiem - Long Thanh-jernbanen (Phu Huu-knutepunktet). Den andre er byjernbanelinje 2, som forbinder Tan Son Nhat lufthavn med Thu Thiem stasjon. Begge linjene vil deretter dele infrastrukturen til jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh for å koble til Long Thanh lufthavn.
For tiden har Ho Chi Minh-byens planlegging identifisert metrolinje 6 og 2 som under investering av Ho Chi Minh-byens folkekomité, mens Thu Thiem-Long Thanh-linjen er under investering av Byggedepartementet. For å fremskynde forbindelsen mellom Tan Son Nhat og Long Thanh flyplasser, sikre konsistens og synkronisering i bygging, drift og maksimere utnyttelsen av land rundt prosjektområdet, foreslår Byggedepartementet at statsministeren samtykker i å utpeke Ho Chi Minh-byens folkekomité som forvaltningsorgan for Thu Thiem-Long Thanh-metrolinjeprosjektet. Hvis Ho Chi Minh-byens folkekomité blir utpekt som kompetent myndighet, vil den motta alle eksisterende forskningsresultater fra jernbaneprosjektstyret - Byggedepartementet for å fortsette forberedelsene og implementeringen av investeringen. Samtidig foreslo dette departementet også at regjeringen vurderer og godkjenner tillegget av Thu Thiem-Long Thanh-jernbanelinjen til listen over pilotprosjekter for spesielle mekanismer og retningslinjer for å utvikle det urbane jernbanenettverket i Hanoi og Ho Chi Minh-byen, som nasjonalforsamlingen godkjente i resolusjon 188.
Prosjektet dekker et planlagt område på omtrent 2870 hektar med en total investering på nesten 9 milliarder USD, en anslått befolkning på nesten 230 000 mennesker, og potensial til å ønske 8–9 millioner turister velkommen årlig. Prosjektet, som har som mål å utvikle seg til et kystturismebyområde, feriestedturisme, konferanse- og konvensjonssenter, smartby, høyteknologisk serviceområde, boliger, tjenester, hoteller osv., forventes å forvandle Can Gio til et turist-, feriested- og investeringsmål som kan konkurrere med gjenvunnet land over hele verden, som de i Singapore, Miami (USA) og Australia.
I tillegg har Vingroup også sendt inn et dokument til Ho Chi Minh-byens folkekomité og Samferdselsdepartementet som beskriver forslaget om å bygge en bybanelinje som forbinder sentrum (Nguyen Van Linh-gaten, distrikt 7) med Can Gio-distriktet. Denne jernbanelinjen er allerede inkludert i den reviderte planleggingen av Ho Chi Minh-byens metronettverk. Vietnams største private bedriftsgruppe ønsker å bygge denne linjen under et offentlig-privat partnerskap (BOO-kontrakt) – Vingroup vil investere i bygging ved hjelp av egen kapital og mobilisert kapital i samsvar med loven, og vil eie, drifte og administrere prosjektet etter ferdigstillelse. Linjen vil være en dobbeltsporet, 1435 mm sporvidde, hevet jernbane med en lengde på 48,5 km, designet for en hastighet på 250 km/t, og i stand til å frakte 30 000–40 000 mennesker per retning per time.
Hvis den blir godkjent, planlegger Vingroup å fullføre den forhåndsbaserte gjennomførbarhetsstudien i år, sende den til de kompetente myndighetene for inkludering i planleggingen og godkjenningen av investeringspolitikken; deretter fortsette med landkompensasjon og klarering for offisielt å starte byggingen i 2026, fullføre prøvedriften og overlevere prosjektet i 2028.
For å støtte prosjektet for gjenvunnet land i byområdet Can Gio, tar Ho Chi Minh-byen sikte på å starte byggingen av Can Gio-broen, som koster over 11 000 milliarder VND, og Can Gio internasjonale omlastningshavn, som koster nesten 5 milliarder USD. Opprinnelig skulle byggingen av Can Gio-broprosjektet starte 30. april, men på grunn av manglende godkjenning av byens hovedplan frem til 2040, med en visjon frem til 2060, manglet prosjektet det nødvendige grunnlaget for å bli sendt til byrådet for vurdering av investeringspolitikk. Etter at byens hovedplan er godkjent, uttalte Samferdselsdepartementet at de vil ferdigstille dokumentasjonen og sende inn den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudien for godkjenning til den kompetente myndigheten, og starte byggingen av prosjektet i år, med forventet ferdigstillelse i 2028.
Perspektivvisning av byområdet Can Gio som er gjenvunnet, mens byggestart gjøres.
FOTO: VG
I mellomtiden fikk Can Gio megahavnprosjekt myndighetsgodkjenning for investering i januar og drar nytte av spesielle mekanismer og retningslinjer, med mål om å være i drift i 2027. Forskningsenheten anslår at godsgjennomstrømningen i det første året vil nå omtrent 2,1 millioner TEU (1 TEU tilsvarer 1 20-fots container). Etter 7 investeringsfaser kan godsgjennomstrømningen til Can Gio International Transshipment Port nå 16,9 millioner TEU innen 2047 – halvparten av Singapores nåværende gjennomstrømning. Havnen forventes å bidra med 34 000–40 000 milliarder VND til statsbudsjettet årlig når den opererer med full kapasitet.
Styrelederen i Ho Chi Minh City Real Estate Association (HoREA), Le Hoang Chau, var vitne til forvandlingen av Can Gio fra en tid da den eneste måten å nå fastlandet var med ferge, til erstatningen av Dan Xay-fergen med Rung Sac-veien, tilkoblingen av rent vann og ankomsten av elektrisitet, og bekreftet at dette øydistriktet, et av de fattigste i Ho Chi Minh-byen, nærmer seg sin andre forvandling. Et gjenvunnet byområde vil gjøre Can Gio til en feriested i verdensklasse; en supercontaineromlastingshavn vil forvandle Can Gio til et internasjonalt logistikksenter; og direkte forbindelser til sentrum med både vei og høyhastighetstog ... Alle disse prosjektene vil åpne opp "gylne" muligheter for Can Gio til å gjenopprette sin tidligere status som en berømt havhavn på den maritime ruten Asia-Europa. Samtidig vil det tiltrekke seg mange talentfulle mennesker og gi forutsetninger for utvikling av historisk og økologisk turisme. Binh Khanh-området vil også ha muligheten til å utvikle seg til et svært viktig bysenter.
«Folket i Can Gio fortjener et bedre liv gjennom disse infrastrukturprosjektene. Can Gio fortjener en så betydelig investering. Can Gio spiller en avgjørende rolle historisk, nå og i fremtiden, ikke bare for Ho Chi Minh-byen, men også for hele den sørlige nøkkeløkonomiske regionen», understreket Chau.
To milliardbroer forbinder de to breddene av Saigon-elven.
Årets «storslåtte feiring» av Ho Chi Minh-byens transportsektor er et milliardprosjekt for gangbro over Saigon-elven. Investoren, Nutifood Nutrition Food Joint Stock Company, haster med forberedelsene til den første spadestikkseremonien 29. mars, én måned før planen. Broen forventes å være ferdig i 2027, og bli et unikt arkitektonisk landemerke i Ho Chi Minh-byen, samtidig som den styrker turismen og forbinder sentrum med det nye Thu Thiem-byområdet (Thu Duc City). Gangbroen ligger på et strategisk viktig sted – Saigon-elven, en del av byens mer enn 300 år lange historie. Den er også et hyppig sted for store arrangementer og en populær turistattraksjon. Derfor anses byggingen av en gangbro som forbinder de to breddene av Saigon-elven av byledere for å bringe mange store verdier, ikke bare bidra til å fremme og transformere Thu Thiem til et økonomisk, finansielt og servicesenter, men også skape et kulturelt og turismemessig høydepunkt.
Byggingen av gangbroen som forbinder distrikt 1 med Thu Thiem nye byområde starter 29. mars.
FOTO: TN
Etter at gangbroprosjektet til 1 billion VND er startet, vil også byggingen av Thu Thiem 4-broen, som forbinder krysset Tan Thuan 2-broen - Nguyen Van Linh (distrikt 7) med nord-sør-aksen - Bui Thien Ngo-gaten (Thu Thiem nye byområde), snart starte. I utgangspunktet foreslo Ho Chi Minh-byens transportdepartement en broklaring på 15 meter, som kunne økes til 45 meter om nødvendig, med en total investering på over 6 billioner VND. På grunn av byens plan om å utvikle Nha Rong - Khanh Hoi-havnen til en internasjonal passasjerhavn, har imidlertid spørsmålet om klaring blitt revurdert. I likhet med Can Gio-broen venter Thu Thiem 4-broen for tiden på oppdateringen av Nha Rong - Khanh Hoi-havneplanleggingen til den reviderte hovedplanen for Ho Chi Minh-byen frem til 2040, med en visjon frem til 2060, før den forhåndsstudierapporten sendes inn for godkjenning. Samferdselsdepartementet forventer å starte byggingen av Thu Thiem 4-broen i 2025 og ferdigstilles i 2028.
Når broen er ferdig, vil den bidra til å redusere trafikkorken på eksisterende ruter som Ton Duc Thang, Nguyen Tat Thanh, Khanh Hoi-broen, Huynh Tan Phat og Nguyen Van Linh, samtidig som den forkorter reisetiden mellom Thu Duc City, Binh Thanh-distriktet og distriktene 7, 8, Nha Be og Binh Chanh.
Dr. Hoang Ngoc Lan (Institute of Smart Cities and Management, University of Economics Ho Chi Minh City) vurderte at disse to broene spiller en avgjørende rolle i utviklingen av begge bredder av Saigon-elven. Mens gangbroer «bærer» oppgaven med å åpne opp urbane og kulturelle rom, vil broer som forbinder trafikk og tillater kjøretøy å passere, som Thu Thiem 4-broen, være en drivkraft for utviklingen av Thu Thiem-byområdet. Shanghai (Kina) har en lignende kontekst som Ho Chi Minh-byen, med den travle Shanghai-havnefronten på vestbredden og Pudong-området på østbredden, som en gang var et avsidesliggende jordbruksområde som Thu Thiem-sumpen for nesten 20 år siden. Da Shanghai-regjeringen satte seg målet om å utvikle Østbredden til en spesiell økonomisk sone, startet de med å samtidig bygge mange forbindelsesbroer og konstruere et solid infrastruktursystem. På bare 20 år med etablering og utvikling har Pudong blitt et av de mest travle og velstående områdene i verden.
«Overalt hvor broen forbinder, vil den østlige bredden av Saigon-elven bli transformert og utviklet. For tiden har nesten ingen steder i Vietnam etablert et vakkert og godt planlagt system av offentlige rom langs elven. Hvis Ho Chi Minh-byen kan skape et komplett system av broer som forbinder parkene på både øst- og vestbredden av Saigon-elven, vil det bli en styrke for byens urbane landskap langs elvebredden», kommenterte Dr. Hoang Ngoc Lan.
Et kappløp om å gi gatene et nytt utseende.
I tillegg til viktige infrastrukturprosjekter, renoverer distrikter og kommuner over hele byen intensivt veier og forbedrer dreneringssystemene, noe som gir byen et nytt utseende som forberedelse til den store feiringen. Hundrevis av fortau og smug i indre by blir renovert med forskjellige elementer som belegning med fliser og granitt, utskifting av kumlokk osv. Midterstrekningene på mange veier blir også malt på nytt. Til dags dato har noen veier i sentrum, som Pham Ngoc Thach, Nguyen Van Chiem, Nguyen Trai og strekningen før Phu Dong-rundkjøringen (distrikt 1), blitt ferdigstilt med granittbelegg, noe som gjør fortauene mer romslige. For å minimere påvirkningen på folks daglige liv og virksomheter, er utgravings- og betongstøpeprosessen konsentrert om natten. På dagtid monterer arbeiderne hovedsakelig fortauskanter og fullfører belegningen.
Fortauene har blitt renovert over hele linja, noe som bidrar til forbedret byestetikk.
FOTO: PHAM HUU
I noen gater, som Nguyen Huu Tho (som forbinder Nha Be-distriktet med distrikt 7), Dien Bien Phu (Binh Thanh-distriktet) og Phan Xich Long (Phu Nhuan-distriktet), har fortauene ikke bare blitt oppgradert og erstattet med nye fliser, men også pyntet med friske blomsterpotter, noe som bringer nytt liv til byen.
Ifølge en rapport fra Ho Chi Minh-byens prosjektstyringsråd for investering og konstruksjon av urbane infrastrukturer (Urban Infrastructure Board), ble omtrent syv byforskjønningsprosjekter lansert for å forbedre landskapet og bomiljøet for innbyggerne i området for å feire 50-årsjubileet for den nasjonale gjenforeningen. Disse inkluderer: prosjektet med å mudre og bygge infrastruktur for Xuyen Tam-kanalen (Binh Thanh-distriktet, Go Vap-distriktet); og prosjektet for å belyse arkitekturen til bevaringsarbeider, inkludert Thu Ngu-flaggstangen, Mong-broen, byens barnehus, Ben Thanh-markedet, Ho Chi Minh-bymuseet og Ton Duc Thang-museet.
Innbyggere i byen og besøkende fra hele verden vil snart kunne ferdes på nye, romslige og rene veier, og dele en atmosfære av følelser og stolthet under den kommende store feiringen.
Mange unike og meningsfulle turer i Ho Chi Minh-byen i løpet av ferien 30. april.
For å markere 50-årsjubileet for nasjonal gjenforening, og den kontinuerlige utviklingen av turisme i Ho Chi Minh-byen, hedrer turistdepartementet og relaterte enheter 50 særegne symboler – landemerker som har bidratt til å gjøre Ho Chi Minh-byen til en integrert, kulturelt mangfoldig, levende, men også dypt sjarmerende og medfølende by. Disse inkluderer historiske steder som Ho Chi Minh-byens kunstmuseum, Thu Ngu-flaggstangen, hovedkvarteret til Ho Chi Minh-byens folkekomité, Saigon Commando-systemet med historiske steder og Nha Rong-kaien; kulturelle og spirituelle steder som Ong Ba Chieu-mausoleet, vanndukketeater og tradisjonell musikk; og kulinariske steder som fortauskafeer, banh mi i Saigon-stil (vietnamesiske smørbrød) og risretter. Reisebyråer har utviklet mange unike turer, som tar turister med for å utforske alle disse historiske stedene, og gjenoppdager preget av Saigon - Ho Chi Minh-byen - minner fra 50 år fra fortid til nåtid, med reisemål som Saigon Commando Museum med sin overjordiske bunker og hemmelige postkasse tilknyttet Saigon-kommandoene før 1975...
Thanhnien.vn
Kilde: https://thanhnien.vn/nhung-cong-trinh-mo-van-hoi-moi-cho-tphcm-185250320231131517.htm
Kommentar (0)