Fire superprosjekter «forvandler» Can Gio
I disse dager teller folket i Can Gio-øydistriktet ned dagene til april for å være vitne til det banebrytende øyeblikket for Can Gio, et byområde som strekker seg over havet. Dette prosjektet, som har blitt «uttenkt» siden 2000-tallet, er det mest etterlengtede prosjektet i «transformasjonen» av det eneste øydistriktet som grenser til havet i Ho Chi Minh-byen. På møtet med lederne for Ho Chi Minh-byens folkekomité 6. mars uttrykte Cao Thi Ha An, prosjektutviklingsdirektør i Vingroup Corporation, håp om at byens folkekomité, sammen med avdelinger og filialer, ville støtte en fremskyndet fullføring av juridiske prosedyrer, slik at bedrifter kan starte Can Gio-prosjektet for et byområde som strekker seg over havet før 30. april, for å feire 50-årsjubileet for landets gjenforening og fullføre det i 2030. Det er kjent at alt på dette tidspunktet er «ferdig», og superprosjektet har en dato for banebrytende arbeid satt til midten av april.
Perspektiv av Can Gio-broen som forbinder indre by fastlandet med øydistriktet
FOTO: SAMFERDSELS- OG TRANSPORTDEPARTEMENTET - UAVHENGIGHET
Forslag om å gi Ho Chi Minh-byen oppgaven med å bygge Thu Thiem-Long Thanh-jernbanen
Byggedepartementet har nettopp foreslått for statsministeren å gi Ho Chi Minh-byen i oppdrag å utbygge byjernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh, som skal bidra til å forbinde de to internasjonale flyplassene Tan Son Nhat og Long Thanh. Ifølge Byggedepartementet inkluderer den generelle planleggingen for Ho Chi Minh-byen frem til 2040, med en visjon for 2060, to jernbanelinjer. Av disse forbinder byjernbanelinje nr. 6 Tan Son Nhat flyplass med Thu Thiem - Long Thanh-jernbanen (Phu Huu-krysset). Samtidig kobler byjernbanelinje nr. 2 fra Tan Son Nhat flyplass til Thu Thiem stasjon. Begge linjene deler deretter infrastrukturen til jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh for å koble til Long Thanh flyplass.
For tiden er det i planleggingen av Ho Chi Minh-byen bestemt at bybanelinjene nr. 6 og nr. 2 skal investeres av Ho Chi Minh-byens folkekomité. Ruten Thu Thiem - Long Thanh er tildelt Byggedepartementet for investering. For å kunne utplassere forbindelsen mellom de to flyplassene Tan Son Nhat - Long Thanh snart, for å sikre enhetlighet og synkronisering av bygging, drift og maksimal utnyttelse av landmidler rundt prosjektområdet, har Byggedepartementet foreslått at statsministeren forener politikken med å utpeke Ho Chi Minh-byens folkekomité som kompetent myndighet for investeringer i bybaneprosjektet Thu Thiem - Long Thanh. Dersom Ho Chi Minh-byens folkekomité blir utpekt som kompetent myndighet, vil den motta alle eksisterende forskningsresultater utført av jernbaneprosjektstyret - Byggedepartementet for å fortsette å forberede og gjennomføre investeringer. Samtidig foreslo departementet også at regjeringen vurderer og godkjenner å legge jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh til listen over pilotprosjekter med spesifikke mekanismer og retningslinjer for å utvikle det urbane jernbanenettverket i Hanoi og Ho Chi Minh-byen, noe nasjonalforsamlingen godkjente i resolusjon 188.
Prosjektet har et planlagt område på omtrent 2870 hektar med en total investering på nesten 9 milliarder USD, en befolkning på nesten 230 000 mennesker og muligheten til å ønske 8–9 millioner turister velkommen hvert år. Med mål om å bygge et byområde for sjøturisme, feriestedturisme, seminarer, konferanser, smarte byområder, høyteknologiske tjenester, boliger, tjenester, hoteller..., forventes prosjektet å gjøre Can Gio til et turist-, feriested- og investeringssted som er konkurransedyktig nok med havinngrepsområder i verden, som Singapore, Miami (USA), Australia...
I tillegg til dette har Vingroup nettopp sendt et dokument til Ho Chi Minh-byens folkekomité og samferdselsdepartementet som i detalj beskriver forslaget om å bygge en bybane som forbinder sentrum av Ho Chi Minh-byen (Nguyen Van Linh-gaten, distrikt 7) med Can Gio-distriktet. Denne jernbanelinjen er inkludert i retning av justering av metronettverksplanleggingen i Ho Chi Minh-byen. Den største private foretaksgruppen i Vietnam ønsker å bygge denne linjen i form av offentlig-privat samarbeid (BOO-kontrakt) - Vingroup vil investere i bygging med egen kapital og kapital mobilisert i henhold til lovbestemmelsene, eie og drive, og drive prosjektet etter ferdigstillelse. Linjen vil være dobbeltsporet, 1435 mm sporvidde, hevet med en lengde på 48,5 km, infrastruktur designet med en hastighet på 250 km/t, og dekke transportkapasiteten på 30 000–40 000 personer/retning/time.
Hvis den blir godkjent, planlegger Vingroup å fullføre den forhåndsbaserte gjennomførbarhetsstudien i år, sende den til kompetente myndigheter for inkludering i planleggingen og godkjenningen av investeringspolitikken; deretter utføre kompensasjon for rydding av tomten for offisielt å starte byggingen i 2026, fullføre prøvedriften og overlevere prosjektet i 2028.
Ho Chi Minh-byen støtter kystbyområdet Can Gio og har som mål å starte byggingen av Can Gio-broen til en verdi av over 11 milliarder dong og den internasjonale transitthavnen Can Gio til en verdi av nesten 5 milliarder dollar. Opprinnelig var det forventet at byggingen av Can Gio-broen skulle starte i forbindelse med helligdagen 30. april, men fordi byens hovedplan frem til 2040, med en visjon for 2060, ikke er godkjent, har ikke prosjektet tilstrekkelig grunnlag til å sende det inn til byens folkestyre for vurdering av investeringspolitikk. Etter at byens hovedplan er godkjent, sa samferdselsdepartementet at de vil fullføre dokumentene og sende dem inn til den kompetente myndigheten for godkjenning av den forhåndsstudierapporten og starte byggingen av prosjektet i år, og fullføre det i 2028.
Perspektiv over kystbyområdet Can Gio som snart skal starte byggingen
FOTO: VG
I mellomtiden ble Can Gio superhavnprosjekt godkjent av regjeringen i januar og har spesielle mekanismer og retningslinjer, med mål om å bli satt i drift i 2027. Forskningsenheten anslår at godsgjennomstrømningen gjennom havnen det første året vil nå omtrent 2,1 millioner TEU (1 TEU tilsvarer 1 20-fots container). Etter 7 investeringsfaser kan godsvolumet gjennom Can Gio International Transit Port nå 16,9 millioner TEU innen 2047 – halvparten av Singapores nåværende produksjon. Havnen forventes å bidra med 34 000–40 000 milliarder VND til budsjettet hvert år når den opererer med full kapasitet.
Le Hoang Chau, styreleder i Ho Chi Minh City Real Estate Association (HoREA), var vitne til forvandlingen av Can Gio fra den tiden da den eneste måten å komme seg til indre by var med ferge, til Rung Sac-veien erstattet Dan Xay-fergen, rent vann ble koblet til og strøm ble brakt inn. Han bekreftet at det fattigste øydistriktet i Ho Chi Minh-byen nærmer seg sin andre livsforandrende begivenhet. Et byområde som strekker seg over havet vil gjøre Can Gio til en regional ferieby; en supercontainer-transitthavn vil gjøre Can Gio til et internasjonalt logistikksenter; direkte forbindelse til sentrum med både vei og høyhastighetstog... Alle disse prosjektene vil åpne opp en "gyllen" mulighet for Can Gio til å gjenopprette sin posisjon som en berømt havhavn på den maritime ruten Asia-Europa. Samtidig vil den tiltrekke seg mange talenter og menneskelige ressurser, og skape flere forutsetninger for å utvikle historiske og økologiske turismeområder. Samtidig vil Binh Khanh-området også ha muligheten til å utvikle seg til et ekstremt viktig byområde.
«Innbyggerne i Can Gio fortjener å forandre livene sine gjennom disse infrastrukturprosjektene. Can Gio fortjener en slik «god» investering. Can Gio spiller en viktig rolle i historien, nåtiden og fremtiden, ikke bare for Ho Chi Minh-byen, men også for hele den sørlige nøkkeløkonomiske sonen», understreket Chau.
To broer til en billion dollar som forbinder de to breddene av Saigon-elven
Åpningsseremonien for den «store festen» i transportbransjen i Ho Chi Minh-byen i år må inkludere prosjektet med å bygge en gangbro over Saigon-elven til en verdi av tusen milliarder VND. Investoren, Nutifood Nutrition Food Joint Stock Company, forbereder seg raskt på den første spadestikkseremonien 29. mars, én måned tidligere enn den opprinnelige planen. Broen forventes å være ferdig i 2027, og blir et unikt arkitektonisk høydepunkt i Ho Chi Minh-byen, samtidig som den fremmer turisme og forbinder sentrum med det nye Thu Thiem-byområdet (Thu Duc City). Gangbroen ligger på et viktig sted – Saigon-elven er en del av byens mer enn 300 år lange historiske minne. Dette er også et sted hvor viktige arrangementer regelmessig avholdes, og det er en attraksjon for turister å besøke og se. Derfor anser byens ledere byggingen av en gangbro som forbinder de to breddene av Saigon-elven for å ha stor verdi, ikke bare for å fremme og gjøre Thu Thiem til et økonomisk – finansielt – servicesenter, men også for å skape et kulturelt og turistisk høydepunkt.
Byggingen av gangbroprosjektet som forbinder distrikt 1 med det nye byområdet Thu Thiem vil starte 29. mars.
FOTO: TN
Etter at byggingen av gangbroen til 1000 milliarder VND startet, vil også Thu Thiem 4-broen som forbinder Tan Thuan 2-brokrysset - Nguyen Van Linh (distrikt 7) med nord-sør-aksen - Bui Thien Ngo-gaten (Thu Thiem nye byområde) snart begynne å bygges. I utgangspunktet foreslo Samferdselsdepartementet en broklaring på 15 m, som kan økes til 45 m ved behov, med en total investering på over 6000 milliarder VND. Men fordi byen planlegger å utvikle Nha Rong - Khanh Hoi havn til en internasjonal passasjerhavn, blir klaringspørsmålet vurdert på nytt. I likhet med Can Gio-broen venter også Thu Thiem 4-broen på oppdatering av Nha Rong - Khanh Hoi havneplanlegging i prosjektet for å justere den generelle planleggingen av Ho Chi Minh-byen til 2040, visjon 2060 for å sende inn forundersøkelsesrapporten til godkjenning. Samferdselsdepartementet planlegger å starte byggingen av Thu Thiem 4-broen i 2025 og fullføre den i 2028.
Når broen tas i bruk, vil den bidra til å redusere belastningen på eksisterende ruter som Ton Duc Thang, Nguyen Tat Thanh, Khanh Hoi, Huynh Tan Phat og Nguyen Van Linh-broene, og forkorte reisetiden mellom Thu Duc City, Binh Thanh med distriktene 7 og 8, samt Nha Be og Binh Chanh.
Dr. Hoang Ngoc Lan (Institute of Smart Cities and Management, University of Economics, Ho Chi Minh City) vurderte at «paret» av disse to broene spiller en viktig rolle i utviklingen av begge bredder av Saigon-elven. Hvis gangbroen «tar på seg» oppgaven med å åpne opp byrom og kulturrom, vil broene som forbinder trafikk og lar kjøretøy passere, slik som Thu Thiem 4-broen, være drivkraften for å fremme utviklingen av Thu Thiem byområde. Shanghai City (Kina) har også en lignende kontekst som Ho Chi Minh-byen, der vestbredden er den travle Shanghai Wharf, og østbredden er det nåværende Pudong-området, som tidligere bare var et avsidesliggende jordbruksland som Thu Thiem-sumpen for nesten 20 år siden. Da Shanghai-regjeringen satte målet om å utvikle øst til en spesiell økonomisk sone, startet de også med å bygge mange forbindelsesbroer og et solid infrastruktursystem samtidig. På bare 20 år med etablering og utvikling har Pudong blitt et av de mest travle og velstående områdene i verden.
«Overalt hvor broen forbinder, vil østbredden av Saigon-elven forvandles og utvikles. I Vietnam i dag har nesten ingen steder etablert et vakkert, systematisk system av offentlige rom langs elven. Hvis Ho Chi Minh-byen kan bygge et helt system av broer som forbinder parkene på øst- og vestbredden av Saigon-elven, vil det bli byens styrke som elveby», sa Dr. Hoang Ngoc Lan.
Gi gatene nye klær snarest
I tillegg til viktige infrastrukturprosjekter, har alle distrikter hastverk med å renovere veier, forbedre dreneringssystemer og gi byen et nytt utseende for å feire den store festivalen. Hundrevis av fortau og smug i indre by blir renovert med mange gjenstander som belegningsstein, granitt, utskifting av kumlokk osv. Midterstrekningene på mange veier blir også malt på nytt. Frem til nå har noen veier i sentrum, som Pham Ngoc Thach, Nguyen Van Chiem, Nguyen Trai og strekningen før Phu Dong-rundkjøringen (distrikt 1), blitt ferdig belagt med granitt, noe som gjør fortauene luftigere. For å begrense påvirkningen på folks daglige liv og virksomhet, er prosessen med å grave fundamentet og støpe betong konsentrert om natten. På dagtid monterer arbeiderne hovedsakelig fortauskanter og fullfører steinbelegning.
Fortauene renoveres samtidig, noe som bidrar til å forbedre byens estetikk.
FOTO: PHAM HUU
I noen gater, som Nguyen Huu Tho (som forbinder Nha Be-distriktet med distrikt 7), Dien Bien Phu (Binh Thanh-distriktet) og Phan Xich Long (Phu Nhuan-distriktet), er fortauene ikke bare oppgradert, men erstattet med nye murstein, men har også fått nye blomsterpotter, noe som gir byen ny vitalitet.
Ifølge rapporten fra Ho Chi Minh-byens styringsråd for investeringsprosjekter i urban infrastruktur (Urban Infrastructure Board), er det rundt sju forskjønningsprosjekter i byer som bidrar til å forbedre landskapet og bomiljøet for folk i området. Disse prosjektene ble startet for å feire 50-årsjubileet for landets gjenforening. Disse prosjektene inkluderer: mudring og bygging av infrastruktur for Xuyen Tam-kanalen (Binh Thanh-distriktet, Go Vap-distriktet); arkitektonisk belysningsprosjekt for bevaringsarbeid, inkludert Thu Ngu-flaggstangen, Mong-broen, byens barnehus, Ben Thanh-markedet, Ho Chi Minh-bymuseet og Ton Duc Thang-museet.
Byboere og turister fra overalt vil snart kunne reise på nye, romslige, rene og vakre veier, og delta i den emosjonelle og stolte atmosfæren under den kommende store festivalen.
Mange spesielle og meningsfulle turer i Ho Chi Minh-byen i anledning 30. april
I anledning 50-årsjubileet for landets gjenforening, som markerer den kontinuerlige utviklingen av byens turisme, hedret turistdepartementet og tilhørende enheter 50 typiske symboler – merkene som bidrar til å skape en integrert, kulturelt mangfoldig, levende, men også svært kjærlig og hengiven Ho Chi Minh-by. Disse inkluderer gruppen av relikvier, inkludert Ho Chi Minh-byens kunstmuseum, Thu Ngu-flaggstangen, Ho Chi Minh-byens folkekomités hovedkvarter, Saigon Special Forces Relics-systemet, Nha Rong-bryggen; den spirituelle kulturgruppen, inkludert Ong Ba Chieu-mausoleet, vanndukketeater, folkemusikk; den kulinariske gruppen, inkludert fortauskaffe, Saigon-brød, knust ris... Reisebyråer har bygget mange spesielle turer, som tar turister med for å utforske hele denne gruppen av relikvier, og gjenoppdager Saigons avtrykk – Ho Chi Minh-byen – 50 år lange minner fra fortid til nåtid med destinasjoner som Saigon Special Forces Museum med den flytende bunkerrelikvien, den hemmelige postkassen tilknyttet Saigon Special Forces før 1975...
Thanhnien.vn
Kilde: https://thanhnien.vn/nhung-cong-trinh-mo-van-hoi-moi-cho-tphcm-185250320231131517.htm
Kommentar (0)