Disse prosjektene skaper nye rom for utvikling.

Ifølge økonomiske eksperter vil ferdigstillelsen av disse motorveiene ikke bare forkorte reisetiden fra Cao Bang og Lang Son til Can Tho og Ca Mau, noe som reduserer trafikkork og ulykker, men også utvide det sosioøkonomiske rommet, fremme handel og utvikle transport- og logistikktjenester.

En del av Nord-Sør-motorveiprosjektet (fase 2) ble nylig åpnet for teknisk trafikk 19. desember 2025, og bidrar til å koble Nord-Sør-motorveien fra Cao Bang til Ca Mau .

Den 19. desember 2025 nådde byggebransjen og hele landet en helt spesiell milepæl innen infrastrukturinvesteringer: målet på 3000 km motorveier, som forbinder Cao Bang med Ca Mau, ble overskredet. Hele det nasjonale motorveisystemet har nå en total lengde på over 3800 km (inkludert 3345 km hovedmotorveier og 458 km tilkomstveier).

Drivkrefter for vekst

Ifølge Byggedepartementets vurdering startet og innviet sentrale og lokale departementer og etater mer enn 560 byggeprosjekter i løpet av 2025, med en total investering på over 5,14 millioner milliarder VND. Av dette utgjorde prosjekter investert av privat sektor omtrent 3,84 millioner milliarder VND (74,6 %), mens statlige investeringer utgjorde omtrent 1,3 millioner milliarder VND (25,4 %).

Under den første spadestikken og innvielsesseremonien for en rekke prosjekter som feiret den 14. nasjonale kongressen til Vietnams kommunistparti, uttrykte statsminister Pham Minh Chinh følelsesladet: «De sosioøkonomiske infrastrukturprosjektene som nylig har blitt lansert og innviet, demonstrerer det vietnamesiske folkets og nasjonens tenkning, visjon og ambisjoner om å 'nå langt ut i havet, trenge dypt inn i jorden og sveve høyt opp i verdensrommet'. Vi lanserer og legger de første mursteinene for fremtidige prosjekter, med en visjon 'forut for sin tid', strategiske prosjekter som gjenspeiler 'partiets vilje og folkets ambisjoner', og av nasjonal betydning.» «Svetten, til og med blodet og tårene, ‘kontorene som aldri slår av lyset’, de sterkt opplyste byggeplassene om natten, det utrettelige arbeidet på dagtid gjennom helligdager og Tet ... har krystallisert seg til prosjekter som bygger landets utvikling og gir praktiske fordeler til folket. Hver vei i dag er ikke bare bygget med betong og stål, men også næret av tro, ansvar og ambisjoner om utvikling; noe som bekrefter partiets, statens og folkets besluttsomhet i å bygge et sivilisert og velstående Vietnam», bekreftet statsminister Pham Minh Chinh.

Ifølge byggeminister Tran Hong Minh er dette alle prosjekter av stor politisk-økonomisk og nasjonal sikkerhetsmessig betydning, som fungerer som en drivkraft for neste vekstfase, samtidig som de skaper nye muligheter for utvikling og internasjonal integrasjon.

Den økende andelen kapital fra private kilder sammenlignet med statlig kapital viser at partiets og statens politikk for utvikling av den private økonomien er korrekt, slik det er skissert i politbyråets resolusjon nr. 68-NQ/TW. Til sammenligning ble bare 89 km med motorveier ferdigstilt og satt i drift på landsbasis i perioden 2001–2010; i perioden 2011–2020 ble nesten 1200 km ferdigstilt; og bare i løpet av de siste fem årene (2021–2025) har den totale lengden på motorveier som er ferdigstilt på landsbasis mer enn doblet seg sammenlignet med de foregående 20 årene til sammen.

Ifølge ledelsen i Byggedepartementet er dette den raskeste utviklingstakten i transport- og byggesektorens historie hittil, og bidrar til ferdigstillelsen av det nasjonale motorveinettet i en synkronisert og moderne retning. Igangsettingen av over 3000 km motorveier er et bevis på resultatene av strategisk infrastrukturutvikling og besluttsomheten om å bygge en moderne nasjon.

Mer spesifikt, ved implementeringen av resolusjonen fra partiets 13. nasjonale kongress, den 10-årige sosioøkonomiske utviklingsstrategien 2021–2030 og resolusjonene fra nasjonalforsamlingen, har målet om å fullføre 3000 km motorveier landsdekkende innen 2025 blitt realisert og overgått, mye tidligere enn tidligere prognoser.

Med en plan for å utvide til 5000 km med motorveier innen 2030, vil dette bli grunnlaget for nasjonal logistikkutvikling, fremme urbanisering i forstadsområder og styrke landets internasjonale konkurranseevne.

Åpner opp veier for utvikling

Ifølge viseminister for byggevirksomhet, Le Anh Tuan, kan perioden fra 2021 til 2025 betraktes som den strengeste «testen» for transportinfrastrukturprosjekter. Covid-19-pandemien forstyrret forsyningskjedene og tvang mange byggeplasser til å implementere «tre-i-ett»-byggemetoder. Da pandemien avtok, møtte markedet for råvarer knapphet og prisøkninger, noe som drev opp byggekostnadene.

I tillegg forårsaket ugunstige værforhold, spesielt kraftig og langvarig nedbør og flom i mange regioner over hele landet, alvorlig skade på infrastruktur og prosjekter. «Verdien av de 3800 km med motorveier som nylig er oppnådd, handler ikke bare om å forbinde de to endene av landet. Mer enn bare tall, representerer den 3000 km lange strekningen med motorveier en revolusjon innen ledelsestenkning, åpning av ruter og åpning av veier; det er en treningsarena for å smi viljen og ambisjonene til det vietnamesiske folket, der fart, disiplin og effektivitet blir de nye standardene», bemerket viseminister Le Anh Tuan.

Herr Cao Dang Hoat, styreleder i Dinh An Group, vurderte at det for mange entreprenører er et utrolig resultat å nå og overgå målet om å fullføre 3000 km med motorvei.

Investeringen og byggingen av Nord-Sør-motorveien ble fullført på rekordtid. En avgjørende faktor for om dette målet ble vellykket eller ikke, var myndighetenes første beslutning om å dele prosjektet inn i store pakker (verdt opptil 5000 milliarder VND), noe som bidro til å velge entreprenører med tilstrekkelig kapasitet, erfaring og vitenskapelige byggemetoder, samt moderne teknologi.

I tillegg til utviklingen av veiinfrastruktur har den siste perioden også vist imponerende forandringer i andre infrastruktursektorer. Etter grundig forberedelse har jernbaneindustrien begynt å implementere store prosjekter som høyhastighetsjernbanen på nord-sør-aksen, jernbanelinjen Lao Cai-Hanoi-Hai Phong og byjernbanelinjer, osv.

Takket være systematiske og velstyrte investeringer har lasthåndteringskapasiteten i landets havnesystem økt med 1,3 ganger i den siste perioden (2020-2025), fra 730 millioner TEU til omtrent 900 millioner TEU, noe som bidrar til å fremme import- og eksportaktiviteter og utvikle den marine økonomien.

For luftfartssektoren økte den totale driftskapasiteten til transportknutepunkter over hele landet fra 92,4 millioner passasjerer/år til 155 millioner passasjerer/år (en 1,6-dobling).

Den 13. nasjonale kongressen til Vietnams kommunistparti identifiserte utviklingen av en synkron og moderne infrastruktur, der transportinfrastruktur var et av de tre strategiske gjennombruddene. I løpet av den siste perioden har transportinfrastrukturen gjort et sprang fremover, noe som representerer et gjennombrudd i tenkning, institusjoner og implementering. Motorveier, havner, flyplasser og strategiske transportkorridorer har blitt utviklet synkront, noe som har skapt en drivkraft for sosioøkonomisk utvikling. I løpet av den siste perioden har Vietnam åpnet for utviklingsmuligheter og skapt et moderne infrastrukturfundament for langsiktig vekst.

Disse prestasjonene har skapt et solid fundament og styrke for å fortsette å akselerere utviklingen av et synkront infrastruktursystem, med mål om å fullføre 5000 km med motorveier innen 2030, perfeksjonere forbindelsen mellom høyhastighetstogprosjekter, havner og moderne flyplasser, ... og drive landet fremover med sterkere selvtillit og ambisjoner enn noen gang før.

Ifølge avisen Nhan Dan

Kilde: https://baotuyenquang.com.vn/xa-hoi/202601/nhung-cong-trinh-tao-khong-gian-phat-trien-moi-2c777b1/