Opphetede diskusjoner om kjøretøyinspeksjon og håndtering av BOT-prosjekter.

Kjøretøyinspeksjonene vil stabilisere seg innen utgangen av juni, og en gebyrøkning vil bli vurdert.

Nguyen Truong Giang, nestleder i nasjonalforsamlingens lovkomité, reiste spørsmål om kjøretøyinspeksjon og uttalte at over 70 % av kjøretøyinspeksjonssentrene for tiden drives av ikke-statlige foretak og trenger å få tilbake kapitalen sin. Han argumenterte imidlertid for at den nåværende inspeksjonsgebyrmekanismen er svært vanskelig å opprettholde, og at mange inspeksjonssentre kan gå konkurs eller bli oppløst. Giang foreslo å gjennomgå og reformere den økonomiske mekanismen for kjøretøyinspeksjonssentre.

Bilinspeksjonssenter XCG 50-06V (Distrikt 7, Ho Chi Minh-byen)

Ifølge minister Nguyen Van Thang var den nylige hendelsen under kjøretøyinspeksjoner ekstremt alvorlig og fikk betydelige konsekvenser. Innbyggere og bedrifter kunne ikke registrere kjøretøyene sine. Bare i kjøretøyinspeksjonssektoren ble 600 ledere, tjenestemenn og ansatte straffeforfulgt. Så mange som 106 av 281 inspeksjonssentre måtte stenge. Thang uttalte at Samferdselsdepartementet har koordinert tett med andre departementer og etater, spesielt departementet for offentlig sikkerhet , for å gjenopprette all kjøretøyinspeksjonsvirksomhet for å tjene publikum og bedrifter. Samferdselsdepartementet har også utstedt rundskriv 02 og 08, som unntar nye kjøretøy fra førstegangsinspeksjon og utvider den automatiske inspeksjonssyklusen (gjelder nesten 1,4 millioner kjøretøy) for å samsvare med internasjonale forskrifter og redusere tid og kostnader for bedrifter.

Herr Thang var også enig i at den finansielle mekanismen trenger justeringer. Samferdselsdepartementet har koordinert med Finansdepartementet for å inkludere fjerning av kjøretøykontrollgebyrer fra listen over nåværende priser i utkastet til revidert prislov.

Samferdselsminister Nguyen Van Thang (venstre), nasjonalforsamlingsrepresentant Tran Thi Kim Nhung (delegasjonen fra Quang Ninh)

I fortsettelsen av utspørringen tok nasjonalforsamlingsrepresentant Tran Thi Kim Nhung (Quang Ninh-delegasjonen) opp spørsmålet om «mangelen» på kjøretøyinspeksjonstjenester, og uttalte at Samferdselsdepartementet er ansvarlig for ikke å implementere løsninger raskt. «Samferdselsdepartementet burde forstå bedre enn noen andre den negative virkningen og forstyrrelsen for folks liv hvis det mangler kjøretøyinspeksjonstjenester. Det er nødvendig å forstå generalsekretærens synspunkt på bekjempelse av korrupsjon og negativ praksis grundig: vi må være dyktige til å «fange musen uten å knuse vasen»», uttalte fru Nhung.

Denne delegaten ba også visestatsminister Tran Hong Ha om å gi en tydeligere forklaring på regjeringens ansvar for å styre og administrere prosessen. Samtidig ba han visestatsminister Le Minh Khai om å trekke lærdom av hendelsen med kjøretøyinspeksjonen når det gjaldt kampen mot korrupsjon og negativ praksis.

Samferdselsministeren sa at kjøretøyinspeksjonsvirksomheten vil stabilisere seg innen utgangen av juni.

Ifølge Thang har hele landet bare over 2000 kjøretøyinspektører, men etter hendelsen gikk nesten en tredjedel av dem tapt. Samtidig tar det mye tid å rekruttere én inspektør, fra opplæring til sertifisering, noen ganger et helt år. Lederne i Samferdselsdepartementet uttalte også at dette var en uunngåelig situasjon, og de har for tiden rekruttert ytterligere 350 inspektører. I nær fremtid vil Samferdselsdepartementet legge frem for regjeringen et forslag om å endre dekret 139 for å justere mekanismen slik at hver inspeksjonslinje ikke nødvendigvis krever tre inspektører. «De menneskelige ressursene for den kommende perioden vil absolutt være tilstrekkelige. Vi forplikter oss til at innen utgangen av juni, eller senest i begynnelsen av juli, vil kjøretøyinspeksjonsdriften gå tilbake til normalen», understreket minister Thang.

Forslag om at staten skal kjøpe tilbake stoppede BOT-prosjekter.

Representant Le Hoang Anh (Gia Lai-delegasjonen) argumenterte for at mange bedrifter i realiteten investerer i BOT-transportprosjekter (Build-Operate-Transfer), men ikke klarer å få tilbake investeringen sin fordi Samferdselsdepartementet investerer i parallelle ruter eller omkjøringsruter med statlige budsjettmidler, noe som forstyrrer prosjektets økonomiske plan. For eksempel ble BOT-prosjektet for å utvide Ho Chi Minh-motorveien (QL14) i Dak Lak-provinsen tatt i bruk mindre enn et år før Samferdselsdepartementet investerte i en omkjøringsrute rundt Buon Ho by med statlige budsjettmidler, noe som presset virksomheten til randen av konkurs.

I et svar til representanten for nasjonalforsamlingen uttalte minister Thang at dette var noe «umulig å forutse fullt ut». Han forklarte at investorer ble invitert på grunn av den høye etterspørselen etter transportinfrastruktur og begrensede ressurser, men med utviklingsprosessen og det økende behovet for tilknyttet transportinfrastruktur har mange prosjekter blitt påvirket.

«Med den kommende ferdigstillelsen av hele nord-sør-motorveien i øst, vil mange bedrifter bli påvirket på grunn av trafikkdeling. For eksempel, etter den nylige åpningen av motorveien Dau Giay - Phan Thiet, bare i løpet av den siste måneden, opplevde BOT-bompengestasjonen på riksvei 1A i Binh Thuan en reduksjon på 83 % i trafikken fordi folk brukte de nye rutene som var raskere, mindre overfylte og gratis», uttalte Thang, og la til at i henhold til OPS-loven deler investoren den resterende fortjenesten med staten når et BOT-prosjekts fortjeneste overstiger 125 %. Omvendt, hvis fortjenesten er mindre enn 75 % av den forventede fortjenesten, deler staten den.

Nasjonalforsamlingsrepresentant Nguyen Thi Thu Nguyet (Dak Lak-delegasjonen) anså samferdselsministerens svar som «ikke overbevisende», og uttalte at Samferdselsdepartementet siden 2018 har forpliktet seg til å redusere bompenger ved BOT-bompengestasjoner for innbyggere innenfor en radius på 5 km, og deretter foreslått å kjøpe tilbake disse BOT-stasjonene. Nguyet ba om en spesifikk plan, som i det minste sikrer at forpliktelsen om å redusere avgiftene for lokale innbyggere blir oppfylt. Representant Nguyen Quang Huan (Binh Duong-delegasjonen) og mange andre representanter uttrykte bekymring for de uløste problemene BOT-prosjekter står overfor og ba samferdselsministeren om å avklare ansvaret og fremtidige løsninger. Ifølge Thang har Samferdselsdepartementet jobbet med denne saken, men det gjenstår mange hindringer, særlig når det gjelder kontrakter signert mellom statlige forvaltningsorganer og investorer. «Staten og bedrifter må behandles likt når de signerer kontrakter. Mange prosjekter er ikke investorens eller statens feil, men snarere oppstår som følge av sosioøkonomisk utvikling og praktiske behov», sa Thang, og la til at han har sendt inn et forslag om at staten skal kjøpe opp åtte BOT-prosjekter.

Når det gjelder investeringer i firefelts motorveier, presenterte nasjonalforsamlingsrepresentant Nguyen Thanh Hai (Thua Thien-Hue-delegasjonen) den nåværende situasjonen i området, som har to motorveier, Cam Lo - La Son og La Son - Tuy Loan, men begge har bare to felt, noe som utgjør en potensiell sikkerhetsrisiko. Representanten spurte Samferdselsdepartementet om det hadde gjennomgått de eksisterende tofelts motorveiene og når de ville bli oppgradert og utvidet.

Minister Thang uttalte at det er helt riktig og nødvendig å investere i komplette 4-felts motorveier, eller til og med mer enn 6–8 felt. Statsministeren har alltid gitt beskjed om at alle ruter det investeres i skal fullføres. På grunn av begrensede ressurser har mange ruter bare midler til å investere i 2-felt fordi den opprinnelige trafikkmengden ikke er stor. «Til tross for statsministerens direktiv om å gjøre en innsats, er det fortsatt 5 ruter med bare 2-felt. Samferdselsdepartementet erkjenner dette og vurderer det alvorlig, og råder regjeringen til å fortsette utvidelsen. Regjeringen har også gitt beskjed om at det skal prioriteres finansiering og budsjettbevilgning for å oppgradere 2-felts motorveier for å fullføre 4-felts motorveier», sa Thang.

Seks saker om uregelmessigheter i føreropplæringen er overført til politiet for etterforskning.

Representant Nguyen Thi Hue (fra Bac Kan-provinsen) uttalte at håndteringen av førerkortopplæring, testing og utstedelse/fornyelse fortsatt har mange begrensninger, inkludert utstedelse av førerkort til rusavhengige og de som mangler juridisk kapasitet eller helse. Fru Hue ba om løsninger for å få slutt på denne situasjonen.

Samferdselsministeren erkjente realiteten ved å utstede førerkort til rusavhengige. Samferdselsdepartementet har gjennomført en omfattende inspeksjon av førerkortopplæring, testing og førerkortprosedyrer, og vil håndtere eventuelle brudd strengt. Departementet har overført seks saker til politiet for videre etterforskning og reviderer regelverket for å stramme inn forvaltningen i fremtiden, og forhindre opplæring og utstedelse av førerkort til rusavhengige og de som mangler juridisk handleevne. Samferdselsdepartementet har pålagt alle lokale samferdselsavdelinger å fokusere på å lede og strengt håndtere brudd. «For øyeblikket har dette arbeidet vært desentralisert til lokalitetene, der departementet kun håndterer statlige anliggender. Vi vil fortsette å revidere juridiske dokumenter for å skape forutsetninger for at lokalitetene kan lede og styre kontrollen av denne saken», understreket Thang.

Kildekobling: https://thanhnien.vn/chat-van-tai-quoc-hoi-nong-ve-dang-kiem-xu-ly-bot-185230608011520578.htm