Hot om registrering og BOT-håndtering

Bilinspeksjonen vil stabiliseres i slutten av juni, og det vil bli vurdert å øke gebyrene.

Delegat Nguyen Truong Giang, nestleder i nasjonalforsamlingens (NA) lovkomité, stilte spørsmål om kjøretøyinspeksjon og sa at mer enn 70 % av kjøretøyinspeksjonssentrene (VTC-er) for tiden drives av ikke-statlige foretak (SOE-er), som må inndrive kapital. Imidlertid er den nåværende mekanismen for kjøretøyinspeksjonsgebyrer svært vanskelig å opprettholde, og mange VTC-er kan måtte gå konkurs eller oppløses. Giang foreslo å vurdere å fornye den økonomiske mekanismen for VTC-er.

XCG 50-06V Motorvogninspeksjonssenter (Distrikt 7, Ho Chi Minh-byen)

Ifølge minister Nguyen Van Thang var den nylige hendelsen med kjøretøyinspeksjon ekstremt alvorlig og fikk enorme konsekvenser. Folk og bedrifter fikk ikke kjøretøyene sine inspisert. Bare i kjøretøyinspeksjonsbransjen ble opptil 600 ledere, tjenestemenn og ansatte straffeforfulgt. Opptil 106 av 281 sentre måtte stenge. Thang sa at Samferdselsdepartementet har koordinert tett med departementene, spesielt departementet for offentlig sikkerhet, for å finne en måte å gjenopprette all kjøretøyinspeksjonsvirksomhet for å tjene folk og bedrifter. Samferdselsdepartementet har også utstedt rundskriv 02 og 08, som unntar førstegangs kjøretøyinspeksjon for nye kjøretøy og utvider den automatiske kjøretøyinspeksjonssyklusen (brukt på nesten 1,4 millioner kjøretøy) for å overholde forskrifter i andre land, noe som reduserer tid og kostnader for bedrifter.

Herr Thang var også enig i behovet for å justere den finansielle mekanismen. Samferdselsdepartementet har koordinert med Finansdepartementet for å inkludere i utkastet til revidert prislov at inspeksjonsprisen fjernes fra listen over priser som forvaltes for øyeblikket.

Samferdselsminister Nguyen Van Thang (til venstre), nestleder Tran Thi Kim Nhung (Quang Ninh-delegasjonen)

I fortsettelsen av spørsmålene tok nestleder Tran Thi Kim Nhung (Quang Ninh-delegasjonen) opp «mangelen» på ansvarlig kjøretøyinspeksjon fra Samferdselsdepartementet, som ikke har noen raske løsninger for å svare. «Samferdselsdepartementet må forstå bedre enn noen andre den negative virkningen det har å forstyrre folks liv hvis det er mangel på kjøretøyinspeksjonstjenester. Det er nødvendig å forstå generalsekretærens synspunkt for å forhindre korrupsjon og negativitet, vi må være smarte når det gjelder å «slå musen i vei uten å knuse vasen», uttalte fru Nhung.»

Denne delegaten ba også visestatsminister Tran Hong Ha om å avklare regjeringens ansvar for å lede og drive. Samtidig ba han visestatsminister Le Minh Khai om å trekke lærdommer for å forhindre negativ korrupsjon etter hendelsen med kjøretøyinspeksjonen.

Samferdselsministeren sa at kjøretøyinspeksjonsaktivitetene vil være stabilisert innen utgangen av juni.

Ifølge Thang har hele landet bare mer enn 2000 inspektører, men etter inspeksjonshendelsen har nesten 1/3 av dem gått tapt. Samtidig tar det mye tid å rekruttere en inspektør, fra opplæring til utstedelse av sertifikater, noen ganger et helt år. Lederen for Samferdselsdepartementet sa også at dette er en force majeure-situasjon, og har for øyeblikket rekruttert 350 flere inspektører. I nær fremtid vil Samferdselsdepartementet legge frem for regjeringen en endring av dekret 139 slik at justeringsmekanismen ikke nødvendigvis krever én produksjonslinje for å ha tre inspektører. «De menneskelige ressursene for den kommende tiden vil absolutt være tilstrekkelige. Vi forplikter oss til at inspeksjonsaktivitetene vil være normale innen utgangen av juni, senest i begynnelsen av juli», understreket minister Thang.

Forslag om at staten skal kjøpe tilbake «suspenderte» BOT-prosjekter

Delegat Le Hoang Anh (Gia Lai-delegasjonen) sa at mange bedrifter i realiteten investerte i BOT-trafikkprosjekter, men ikke klarte å få tilbake kapital fordi Samferdselsdepartementet investerte over statsbudsjettet i parallelle ruter eller omkjøringsruter, noe som forstyrret prosjektets økonomiske plan. For eksempel BOT-prosjektet for å investere i utvidelse av Ho Chi Minh-veien (QL14) i Dak Lak-delen, men etter mindre enn ett år etter at den ble tatt i bruk, investerte Samferdselsdepartementet over statsbudsjettet i omkjøringsruten til Buon Ho Town, noe som førte til at bedriften var på randen av konkurs.

I et svar til delegatene sa minister Thang at dette er noe som «ikke kan beregnes fullt ut». Årsaken er at etterspørselen etter transportinfrastruktur er stor og ressursene begrensede, så investorer inviteres, men sammen med utviklingsprosessen har behovet for investeringer i sammenkoblende transport påvirket mange prosjekter.

«Når hele nord-sør-motorveien i øst snart er ferdig, vil mange bedrifter bli påvirket på grunn av trafikkdeling. For eksempel ble motorveien Dau Giay - Phan Thiet nylig innviet. Bare forrige måned reduserte BOT-stasjonen på riksvei 1A i Binh Thuan trafikken med 83 % fordi folk brukte de nye rutene, som var raskere, mindre overfylte og gratis», sa Thang, og la til at i henhold til OPS-loven vil investoren dele BOT-prosjektets fortjeneste med staten når den overstiger 125 %. Omvendt, hvis fortjenesten er lavere enn 75 % av den forventede fortjenesten, vil staten dele den.

Delegat Nguyen Thi Thu Nguyet (Dak Lak-delegasjonen) sa at Samferdselsdepartementet siden 2018 har forpliktet seg til å redusere bompenger for folk innenfor en radius på 5 km, og at Samferdselsdepartementet også har foreslått å kjøpe tilbake denne BOT-stasjonen. Nguyet foreslo at det bør finnes en spesifikk plan, og i det minste må forpliktelsen om å redusere priser og avgifter for lokalbefolkningen implementeres. Delegat Nguyen Quang Huan (Binh Duong-delegasjonen) og mange delegater påpekte den nåværende situasjonen med BOT-prosjekter som står fast og ikke er løst, og ba samferdselsministeren informere dem om deres ansvar og kommende løsninger. Ifølge Thang har Samferdselsdepartementet tidligere implementert dette arbeidet, men det er mange problemer, spesielt knyttet til kontrakten som er signert mellom det statlige forvaltningsorganet og investoren. «Staten og bedriftene må være like når de signerer kontrakter. Mange prosjekter er ikke investorens eller statens feil, men skyldes sosioøkonomisk utvikling og praktiske behov», sa Thang, og la til at han hadde sendt inn et forslag om at staten skulle kjøpe tilbake åtte BOT-prosjekter.

Angående investeringen i firefelts motorveier, presenterte stedfortreder Nguyen Thanh Hai (Thua Thien-Hue-delegasjonen) den nåværende situasjonen der området har to motorveier, Cam Lo - La Son og La Son - Tuy Loan, men begge har bare to felt, noe som utgjør potensielle sikkerhetsrisikoer. Stedfortreder spurte Samferdselsdepartementet om det har gjennomgått motorveiene med to felt, og når de vil bli oppgradert eller utvidet?

Minister Thang sa at det er helt riktig og nødvendig å investere i komplette firefelts motorveier, eller mer enn 6–8 felt. Statsministeren gir alltid beskjed om å forsøke å investere i hver rute for å fullføre den. Ressursene er begrensede, mange ruter har bare penger til å investere i tofelts fordi den opprinnelige trafikkmengden ikke er stor. «Selv om statsministeren ga beskjed om å forsøke, er det fortsatt fem ruter med bare tofelts. Samferdselsdepartementet har tatt dette til etterretning og akseptert det på alvor, og rådet regjeringen til å fortsette å utvide. Regjeringen ga også beskjed om å prioritere kapital og budsjett for å oppgradere tofelts motorveier til fire komplette felt», sa Thang.

Overfør 6 negative saker om føreropplæring til politiet for avklaring

Nestleder Nguyen Thi Hue (Bac Kan-delegasjonen) sa at håndteringen av opplæring, testing og utstedelse av førerkort fortsatt har mange begrensninger, og det er til og med en situasjon der førerkort utstedes til rusavhengige og personer som ikke er kompetente eller friske. Fru Hue ba om løsninger for å få slutt på denne situasjonen.

Samferdselsministeren innrømmet at det finnes en situasjon med innvilgelse av førerkort til rusavhengige. Samferdselsdepartementet har gjennomført en omfattende inspeksjon av opplæring, testing og innvilgelse av førerkort når det oppdages brudd på regelverket, og vil derfor håndteres strengt. Samferdselsdepartementet har overført seks saker til politiet for avklaring og endrer rundskrivet for å stramme inn forvaltningen i fremtiden, slik at det ikke lenger er mulig å få opplæring og innvilge førerkort til rusavhengige og de som ikke har handlekraft. Samferdselsdepartementet har pålagt alle lokale samferdselsavdelinger å fokusere på lederskap og retning for å håndtere brudd strengt. «For tiden er dette arbeidet desentralisert og delegert til lokaliteter, departementet forvalter kun staten. Vi vil fortsette å endre juridiske dokumenter, og skape forutsetninger for at lokaliteter kan lede og styre kontrollen av denne saken», understreket Thang.

Kildekobling: https://thanhnien.vn/chat-van-tai-quoc-hoi-nong-ve-dang-kiem-xu-ly-bot-185230608011520578.htm