Gjennomgang av den optimale planen for å bygge en vei for å unngå byen Da Lat

(NLDO) – Av de to designalternativene for Da Lat City-omkjøringsveiprosjektet, setter avdelingene stor pris på alternativ 2 fordi det er mer gjennomførbart.

23. mars instruerte Lam Dong provinsielle folkekomité det provinsielle trafikkprosjektstyret (PPMB) til å fortsette å ferdigstille den foreløpige designplanen, evaluere fordeler og ulemper, gjennomgå den totale investeringen og investeringseffektiviteten for de to byggeplanene for Da Lat City-omkjøringsveien, fra foten av Prenn-passet til Xuan Tho kommune.

Det er forventet at omkjøringsveien for Da Lat City starter ved foten av Prenn-passet og ender ved Xuan Tho kommune. Når den er ferdig, vil den redusere trafikkbelastningen på byen og øke utviklingspotensialet for kommuner i utkanten av Da Lat.

I følge forslaget fra det provinsielle trafikkstyringsrådet ble prosjektet godkjent av det provinsielle folkerådet i juli 2023, med en lengde på over 9,5 km, utformet for å oppfylle standardene for en fjellvei av grad III. Startpunktet for ruten er ved foten av Prenn-passet, og endepunktet er i Xuan Tho kommune i Da Lat by. Denne enheten foreslo to alternativer for prosjektutbygging.

Alternativ 1 er en 9,43 km lang rute, med 6 broer med en total lengde på omtrent 780 m for å overvinne skråningen i henhold til terrenget. Den totale investeringen for dette alternativet er 655 milliarder VND. Dette alternativet har en lav totalinvestering og en enkel konstruksjonsløsning. Utgravningsvolumet vil imidlertid være stort med omtrent 2,1 millioner m3, noe som påvirker skogsmark, stort dumpingsvolum og risiko for jordskred under utnyttelse.

Alternativ 2 innebærer at hele ruten skal være omtrent 10,47 km lang med 6 lange brobyggingssteder med en total lengde på 1,3 km – inkludert en spiralbro for å overvinne terreng. Den totale investeringskapitalen under dette alternativet er anslått til 730 milliarder VND.

Hvis omkjøringsveien bygges i henhold til denne planen, vil den knytte seg til planleggingen av Blomsterhandelssenteret, noe som øker driftseffektiviteten. Selv om kostnadene for rydding av tomten er høyere enn i plan 1, vil rydding av tomten kun bli utført én gang for de to prosjektene omkjøringsveien og Blomsterhandelssenteret.

Volumet som skal utgraves i henhold til alternativ 2 er bare rundt 1,2 millioner m3, noe som reduserer omfanget av skogbruk, landskapsmiljøet, avfallsmengden, byggekostnadene og skaper et landskapshøydepunkt for inngangsporten til byen Da Lat.

På arbeidsmøtet mellom avdelingene og Da Lat by for å evaluere de to alternativene, satte representanter fra finans-, bygg-, landbruks- og miljøavdelingene, og folkekomiteen i Da Lat by stor pris på og var enige i forslaget om å velge alternativ 2 fra det provinsielle trafikkprosjektstyret, som skal legges frem for den provinsielle folkekomiteen til vurdering.

Begge designalternativene fra det provinsielle trafikkstyringsrådet er imidlertid høyere enn den totale investeringen som er godkjent av det provinsielle folkerådet (alternativ 1 er 655 milliarder VND, alternativ 2 er 730 milliarder VND sammenlignet med de godkjente 400 milliarder VND), så hvis de implementeres, må den totale investeringen justeres.

Dessuten er de foreslåtte planene for øyeblikket ikke oppdatert i den justerte Plan 704; den justerte Plan 704 er ikke godkjent av vedkommende myndighet, så den er ikke kvalifisert til å justere investeringspolitikken i inneværende periode.

For å løse problemene foreslo Finansdepartementet at den provinsielle folkekomiteen instruerer det provinsielle prosjektstyringsrådet til å fortsette å fullføre den foreløpige designplanen, gjennomgå den totale investeringen, investeringseffektiviteten og videre analysere fordeler og ulemper for å foreslå for den provinsielle folkekomiteen å bestemme ruteplanen.

Kilde: https://nld.com.vn/ra-soat-phuong-an-toi-uu-xay-duong-tranh-tp-da-lat-196250323142624513.htm