Gratisbusser må være raske og praktiske.

For å oppmuntre folk i Ho Chi Minh-byen til å forlate private kjøretøy, må gratis busstjenester sørge for at busser er lett tilgjengelige på bussholdeplassene og tilbyr rask og praktisk transport.

Nå som billettprisene ikke lenger er en hindring, er den neste utfordringen hvordan man kan forbedre busstjenestene i Ho Chi Minh-byen for å tilby en «dør-til-dør»-opplevelse, og bli et virkelig raskt, proaktivt og praktisk alternativ til millionene av private kjøretøy på gatene.

Det handler ikke bare om billettpriser.

Gratis bussreiser i Ho Chi Minh-byen handler ikke bare om priser, men også et viktig skritt i strategien for å utvikle grønn transport og gradvis redusere avhengigheten av private kjøretøy. I sammenheng med økende trafikkork, miljøforurensning og press på infrastruktur, kan dette bli en avgjørende drivkraft for å endre folks pendlervaner.

I mange år har spørsmålet om utvikling av offentlig transport i Ho Chi Minh-byen vært tatt opp, og det kan ikke lenger utsettes. Siden majoriteten av befolkningen fortsatt er avhengig av private kjøretøy som bruker fossilt brensel, står byen samtidig overfor trafikkulykker, luftforurensning og risikoer knyttet til energisikkerhet.

Ifølge flere studier registrerer Ho Chi Minh-byen omtrent 600–1000 dødsfall årlig på grunn av trafikkulykker, basert på statistikk på stedet. Hvis Verdens helseorganisasjons beregningsmetode brukes, kan det faktiske tallet være 2–2,5 ganger høyere.

Enda mer bekymringsfullt er det at folkehelsestudier viser at finpartikler av typen PM2,5 og PM10 kan være knyttet til omtrent 3000–5000 dødsfall årlig i Ho Chi Minh-byen. Dette er stille, men betydelige tap for samfunnet. Derfor handler det å tilby gratis busstjenester ikke bare om å subsidiere transportkostnader, men representerer også en politikk fokusert på miljøvern, folkehelse og byvelferd.

Gratisbusser ville vært mer effektive hvis det fantes busser lett tilgjengelig på bussholdeplassene, noe som muliggjorde rask reise. (Foto: Ngoc Quy)

Eliminer ventetider, koble til rett utenfor døren.

Gratis bussreiser er imidlertid ikke den avgjørende faktoren for at folk forlater motorsykler eller privatbiler. Atferdsundersøkelser viser at folk er mest opptatt av reisetid og fleksibilitet. Selv mellom- og lavinntektsgrupper er villige til å betale mer for raskere reiser. Dette forklarer hvorfor motorsykler fortsatt er et populært valg: raske, uavhengige og praktiske.

For å gjøre busser i Ho Chi Minh-byen virkelig attraktive for brukerne, må hele «dør-til-dør»-reisen forbedres, inkludert gangtid til bussholdeplassen, ventetid, reisetid på bussen, overganger og reise fra holdeplassen til destinasjonen. Hvis den totale reisetiden med buss reduseres til omtrent 1,5 ganger reisetiden med motorsykkel, vil attraktiviteten øke betraktelig.

Derfor bør gratis bussreiser sees på som en første drivkraft for at folk skal oppleve tjenesten og endre sine oppfatninger. Bærekraftig effektivitet må også komme fra kvaliteten på tjenesten.

For å maksimere fordelene med denne politikken for folket, er det først nødvendig å utvide bussnettet til områder som mangler ruter, spesielt forstadsområder, nye boligområder, industriområder og skoler. Folk vil dra nytte av at hjemmene og arbeidsplassene deres er lett tilgjengelige med buss.

Deretter er det nødvendig å øke antallet kjøretøy og hyppigheten av avgangen. Et konkurransedyktig kollektivtransportsystem må sørge for at folk finner en buss på stasjonen så snart de ankommer, noe som minimerer ventetiden. Samtidig bør overgangen til elektriske busser akselereres. Dette er en retning som er i samsvar med målet om grønn transport, som bidrar til å redusere utslipp, operere smidigere og forbedre passasjeropplevelsen.

På den annen side er det behov for betydelige investeringer i å koble sammen den første og siste delen av ruten. Overgangspunkter bør knyttes til parkeringsplasser, offentlige sykler og hentebiler for å utvide dekningen til busser og metro. I tillegg må den teknologiske plattformen forbedres slik at folk enkelt kan slå opp ruter, vite nøyaktige bussankomsttider, foreta praktiske betalinger og koble til flere betalingsmetoder i én applikasjon.

Busser er en viktig løsning på kort og mellomlang sikt, men på lang sikt må metroen forbli ryggraden i det offentlige transportsystemet. Busser vil spille en supplerende rolle, samle passasjerer og dekke områder som metroen ennå ikke har tilgang til.

Ho Chi Minh-byen har for tiden millioner av motorsykler og privatbiler, noe som legger et enormt press på byens infrastruktur. Derfor bør ikke gratis bussreiser sees på som bare en budsjettutgift. Hvis det gjøres riktig, er dette en investering som vil gi renere luft, tryggere trafikk og bedre livskvalitet for folket. Viktigst av alt, dagens politiske initiativer må ledsages av reelle endringer i kvaliteten på tjenestene i morgen.

Spent og hjertevarmende.

Arbeiderklassefolk som oss er virkelig begeistret over å høre nyheten om at Ho Chi Minh-byen planlegger å tilby gratis busstjenester.

I en tid med stigende priser og høye levekostnader blir en bussbillett på noen få tusen dong, når den legges sammen hver måned, en betydelig utgift for studenter, arbeidere og lavinntektstakere. Derfor er gratis bussreiser ikke bare en praktisk politikk for å redusere trafikkork og forurensning, men også et dypt humant initiativ.

Etter å ha slitt på motorsykkelen min i mange år blant overfylte gater og varmt vær, fikk jeg ofte lyst til å bytte til buss. Nå som busspriser ikke lenger er en hindring, er denne policyen virkelig et løft, og motiverer oss til å la motorsyklene våre stå hjemme. Vi føler oss også hjertevarmende over å vite at byen gjør en innsats for å dele den økonomiske byrden med lokalsamfunnet.

Folk håper at busssystemet, i tillegg til å være gratis, vil bli renere, mer punktlig og mer praktisk forbundet. En nullkostnadsreise med god servicekvalitet vil garantert endre pendlervanene til millioner av mennesker.

Nguyen Thi Hoa (Ho Chi Minh-byen)

Kilde: https://nld.com.vn/xe-buyt-mien-phi-can-nhanh-va-tien-loi-196260510194505998.htm