Den nye lekeplassen er selektiv.

Mange store bedrifter som hadde levert bud på rasteplasser på Eastern North-South Expressway har i stillhet trukket seg, etter å ha innsett at det ikke er lett å finne profitt i denne nye og svært spesialiserte næringssektoren.

 

Former den ledende investoren

«Vi jobber tett med prosjektledelsen for å fremskynde forhandlingene med investorer. Vi tar sikte på å signere kontrakter for fire prosjekter for å bygge og drive rasteplasser på Eastern North-South Expressway innen begynnelsen av juli 2024», sa Nguyen Quang Giang, visedirektør for Vietnams motorveiavdeling (Samferdselsdepartementet).

I prinsippet forblir den vinnende anbudsprisen uendret, så forhandlingene med investorer dreier seg utelukkende om å minimere byggetiden for offentlige arbeider for å dekke de grunnleggende behovene til beboere og kjøretøy som bruker ruten.

Ifølge Nguyen Quang Giang er ikke dette en enkel oppgave, fordi ifølge anbudsdokumentene for investeringsprosjektene for å bygge rasteplasser på nord-sør-motorveien er den totale implementeringsplanen bare 15 måneder, hvorav tiden for å ferdigstille offentlige servicefasiliteter er 12 måneder.

De offentlige arbeidene og gratistjenestene som tilbys på rasteplassene på North-South Expressway, som den vinnende tilbyderen er pålagt å bygge innen 12 måneder etter kontraktsinngåelse, er også betydelige, inkludert parkeringsplasser; rasteplasser; midlertidige hvilerom for sjåfører; toaletter; informasjonssentre; områder for organisering og fremme av trafikksikkerhet; og områder for rednings- og førstehjelpspersonell.

Tidligere, etter en periode med akselerert fremgang, godkjente Vietnams motorveiadministrasjon også resultatene av investorutvelgelsen for fire prosjekter for bygging og drift av rasteplasser på den østlige nord-sørlige motorveien. Disse fire prosjektene inkluderer: rasteplassen ved Km90+900 under komponentprosjektet Cam Lam – Vinh Hao; rasteplassen ved Km144+560 under komponentprosjektet Vinh Hao – Phan Thiet; rasteplassen ved Km329+700 under komponentprosjektet Mai Son – riksvei 45; og rasteplassen ved Km47+500 under komponentprosjektet Phan Thiet – Dau Giay.

Overraskende nok tilhører tre fjerdedeler av de nevnte prosjektene for bygging og drift av rasteplasser fellesforetaket Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company og Thanh Hiep Phat Limited Company (referert til som fellesforetaket Phuong Trang - Thanh Hiep Phat). Disse inkluderer rasteplassen Km90+900 under komponentprosjektet Cam Lam - Vinh Hao; rasteplassen Km144+560 under komponentprosjektet Vinh Hao - Phan Thiet; og rasteplassen Km47+500 under komponentprosjektet Phan Thiet - Dau Giay.

Den totale kostnaden som Phuong Trang - Thanh Hiep Phat-konsortiet måtte bruke for å gjennomføre byggingen av de tre nevnte rasteplassene (inkludert penger utbetalt til statsbudsjettet, kompensasjon, støtte og kostnader til gjenbosetting) er omtrent 900 milliarder VND.

Den første suksessen til Phuong Trang – Thanh Hiep Phat-konsortiet kom ikke lett, ettersom alle de tre komponentprosjektene som dette konsortiet vant anbud på var svært konkurransedyktige. Faktisk, for investering, bygging og drift av Km47+500 rasteplassprosjektet, en del av Phan Thiet – Dau Giay-komponentprosjektet, var det i tillegg til Phuong Trang – Thanh Hiep Phat-konsortiet seks andre investorkonsortier som sendte inn anbud, inkludert noen svært sterke selskaper.

For å velge investorer med kapasitet og erfaring innen drift av rasteplasser, krever anbudsdokumentene også at investoren eller et medlem av konsortiet tidligere har drevet eller administrert spesialiserte veitjenester innenfor prosjektet som vurderes, og oppfyller ett av to vilkår: å ha en beslutning som kunngjør drift av en rasteplass av type 1; eller å ha en beslutning som kunngjør drift av en rasteplass av type 2, 3 eller 4, men som sørger for at rasteplassen har et område for inspeksjon, vedlikehold og reparasjon av kjøretøy og en bensinstasjon (med støttedokumentasjon).

Dersom de to ovennevnte kriteriene ikke er oppfylt, må investoren eller medlemmet av konsortiet tidligere ha drevet minst to tjenester: et verksted for reparasjon og vedlikehold av motorvogner eller et trafikkredningssentral, og en bensinstasjon eller ladestasjon for elbiler. I tillegg må de ha drevet minst én tjeneste fra en av følgende tre kategorier: parkeringsplasser; salg av mat og drikke; eller overnatting.

Basert på de ovennevnte kriteriene har Phuong Trang – Thanh Hiep Phat-konsortiet mange fordeler, ettersom Phuong Trang (FUTA Bus Lines) er et svært stort persontransportmerke i sør, og eier en rekke store, velinvesterte rasteplasser på flere viktige veitransportruter.

Blant dem er Satra rasteplass, investert av Phuong Trang i Tien Giang- provinsen, den største på hele den nasjonale transportruten. Denne rasteplassen dekker et område på 12 hektar, med en investering på opptil 100 milliarder VND, og ​​et omfattende system av fasiliteter og tjenester.

«Vi har grundig vurdert kapasiteten til Phuong Trang - Thanh Hiep Phat-konsortiet. Dette er en av de største investorene, som er i stand til å lede markedet innen bygging og drift av rasteplasser på motorveier», sa en leder for Vietnams veivesen.

Mange overraskelser i vente

Foruten tilfellet med Phuong Trang – Thanh Hiep Phat-konsortiet, er Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ) en annen bedrift som også er svært etterlengtet i anbudsprosessen for investeringsprosjekter for å bygge rasteplasser på den østlige nord-sørlige motorveien.

I slutten av juni 2024 ble konsortiet Petrolimex – Thua Thien Hue Petroleum Company valgt som investor for prosjektet for å bygge og drive rasteplassen på Km329+700, en del av komponentprosjektet Mai Son – National Highway 45, med en pengeverdi på 111 milliarder VND betalt til statsbudsjettet; en foreløpig prosjektgjennomføringskostnad på 201,685 milliarder VND; og en kompensasjons-, støtte- og gjenbosettingsverdi (M2) på 10,454 milliarder VND.

«Med sitt svært sterke økonomiske potensial og eierskap til det største bensinstasjonssystemet i landet, ville det ikke være overraskende om Petrolimex fortsetter å bli kåret til vinner av anbud på rasteplassprosjekter som for tiden implementeres av enheter under Samferdselsdepartementet», sa en leder i et selskap som tidligere har levert et anbud på investering, bygging og drift av rasteplassprosjektet Km329+700, en del av komponentprosjektet Mai Son - Riksvei 45.

Ifølge Tran Chung, styreleder i Vietnams forening for investorer i veitransportinfrastruktur, er dette en ny næringssektor som tiltrekker seg oppmerksomhet fra innenlandske og utenlandske investorer, med nesten 50 rasteplasser på motorveier som trenger investeringer i løpet av de neste 2–5 årene.

Dette er imidlertid en høyrisikovirksomhet, som krever at investorer reiser kapital på 300–400 milliarder VND på svært kort tid (maksimalt 1,5 år), mens tilbakebetalingsperioden strekker seg til 25 år.

Fordi offentlige anleggssystemer står for en stor del av investeringskostnadene og pådrar seg betydelige driftsutgifter, men likevel tilbyr gratis tjenester, kan investorer bare stole på inntekter fra leie av lokaler til næringsmiddel- og drikkevarevirksomheter, drivstoffsalg osv.

Investeringsskalaen for rasteplasser er generelt lik, så hvis ruten har lav trafikk eller trafikkveksten ikke er som forutsagt, plasseringen av rasteplassen ikke er særlig egnet, og kundene bruker lite, vil investoren nesten helt sikkert lide tap.

Derfor, hvis investering i rasteplasser ikke anses som en sektor innenfor økosystemet (som i tilfellet med Phuong Trang Company) for å bidra til å oppveie kostnadene, er investorens sjanser for å gå konkurs svært høye.

Phuong Trang – Thanh Hiep Phat-konsortiet beregnet nøye at alle de tre rasteplassene de vant anbudet på ligger ved siden av hverandre på den omtrent 300 km lange østlige nord-sør-motorveien, som har svært god trafikkvolum fra Dau Giay (Dong Nai) – Phan Thiet (Binh Thuan) – Vinh Hao (Binh Thuan) – Cam Lam (Khanh Hoa).

Å investere i en kjede med tre eller flere rasteplasser vil gi investorer flere muligheter til å operere, samtidig som investerings- og driftskostnader minimeres på grunn av et felles design- og styringssystem. Det ville være svært risikabelt for en investor å bare drive én rasteplass uavhengig.

Det bør legges til at Samferdselsdepartementet tidligere hadde mottatt et forslag fra et konsortium av vietnamesiske og sørkoreanske investorer om å etablere en kjede av moderne, multifunksjonelle rasteplasser langs North-South Expressway. Denne investoren trakk senere søknaden sin fordi forvaltningsorganene organiserte anbudskonkurranser for hver rasteplass individuelt, i stedet for å by på pakker med 5 til 10 rasteplasser slik de hadde forventet.

«Kappløpet om å investere i og drive rasteplasser på nord-sør-motorveien lover fortsatt mange spennende overraskelser, men det er også fullt av fallgruver hvis investorer ikke klokt utvikler langsiktige, systematiske forretningsplaner for denne unike sektoren», kommenterte Tran Chung.

Kilde: https://baodautu.vn/kinh-doanh-tram-dung-nghi-san-choi-moi-ken-nguoi-d218893.html