CIAs superkran blir med på å reparere amerikansk brokollaps

USA må være forsiktige med løftekapasiteten på 1000 tonn, som en gang var CIAs «hemmelige våpen» under den kalde krigen, og som deltok i bergingen av vraket av en kollapset bro i Baltimore.

I løpet av helgen begynte amerikanske ingeniører og soldater å bore og rydde de første delene av stålbroen Francis Scott Key, som kollapset tidlig 26. mars da containerskipet Dali krasjet inn i den og blokkerte elven som fører til havnen i Baltimore, en av de travleste havnene på østkysten av USA.

Den amerikanske samferdselsministeren Pete Buttigieg understreket 30. mars at oppryddingsprosessen på stedet der broen kollapset ville bli «ekstremt komplisert», fordi rundt 3000–4000 tonn deformert stål og ødelagt betong blokkerte Patapsco-elven, med noen seksjoner oversvømt mer enn 15 meter dypt.

Ifølge Marylands guvernør Wes Moore vil fire store flytekraner bli utplassert i området der broen kollapset 1. april. I løpet av de kommende ukene vil totalt sju flytekraner, ti slepebåter, ni lektere, åtte skrapinnsamlingsfartøy og fem amerikanske kystvaktfartøy bli mobilisert for å rydde elven.

Amerikanske ingeniører begynte å bore og kutte Francis Scott Key-broen i Baltimore 31. mars. Foto: AFP

Hovedkjøretøyet i denne prosessen vil være Chesapeake 1000-superkranen, med en løftekapasitet på 1000 tonn, beskrevet som en av de største kranene på østkysten av USA og en gang et «hemmelig våpen» for Central Intelligence Agency (CIA) under den kalde krigen.

Ideen til superkranen oppsto da amerikansk etterretning mottok informasjon om at en sovjetisk ubåt med atomvåpen og ballistiske missiler var forsvunnet i 1968. Det 1750 tonn tunge fartøyet ble funnet nesten 3000 km nordvest for Hawaii, på mer enn 5000 meters dyp.

CIA lanserte en plan for å berge vraket, kalt Project Azorian, for å samle militære hemmeligheter fra den sovjetiske ubåten. Superkranen, den gang kalt Sun 800, var nøkkelen til prosjektets suksess eller fiasko, ifølge Gene Schorsch, som var sjefsdesigner av bergingsskipet for CIA på 1970-tallet.

De engasjerte milliardæren Howard Hughes for å lage et skalkeskjul for å lure fiendens etterretning. Hughes annonserte at han ville investere millioner av dollar i å bygge Hughes Glomar Explorer for å utforske havbunnen, men avtalen var egentlig et skalkeskjul for Project Azorian. Krandelene ble produsert separat i Minnesota og Texas, og deretter sendt til et verft i Pennsylvania for endelig montering.

Takket være superkranen Sun 800 gikk byggingen av Hughes Glomar Explorer raskt, ettersom alt det tunge utstyret enkelt kunne lastes om bord i skipet. Gene Schorsch roste skipets konstruksjon den gang som en «mekanisk bragd» i verden .

Chesapeake 1000-superkranen ble brakt til Sparrows Point industripark i Maryland 29. mars. Foto: Washington Post

I juli 1974, omtrent fire år etter byggingen, forlot Glomar Explorer havnen i California og satte kursen mot bergingsstedet for den sovjetiske ubåten. William Colby, CIA-direktør på den tiden, var sikker på at operasjonen ville gå inn i historien som den største etterretningsseieren i historien.

Men planen gikk ikke som forventet av amerikanske tjenestemenn. Den sovjetiske ubåten gikk i oppløsning under bergingsprosessen. Etter to måneders kamp klarte Glomar Explorer bare å berge omtrent en tredjedel av vraket, sammen med likene til seks sovjetiske sjømenn.

CIA klarte ikke å organisere et nytt bergingsoppdrag på grunn av en hemmelig informasjonslekkasje. Prosjektdokumenter ble stjålet fra Howard Hughes' kontor, noe som tvang amerikanske tjenestemenn til å tilkalle FBI og politiet i Los Angeles for å etterforske.

Ikke lenge etter «sniffet» amerikansk presse informasjonen, og tidlig i 1975 publiserte de en serie artikler som stilte spørsmål ved Hughes' leteskip og den amerikanske regjeringen. Moskva økte også overvåkingen av Glomar Explorers bevegelser i Stillehavet . Det hvite hus bestemte seg til slutt for å stoppe alle planer om å berge restene av den sovjetiske ubåten.

Superkranen Sun 800 lastet tungt utstyr og maskineri om bord på Glomar Explorer på 1970-tallet. Foto: Sun Ship Historical Society

CIA hevdet at Azorian-prosjektet hadde oppnådd sine mål, men amerikanske medier og forskere konkluderte med at amerikansk etterretning til slutt ikke klarte å samle inn verdifull informasjon. Glomar Explorer ble omgjort til et oljeletingsfartøy.

Sun 800 ble solgt til Donjon Marine, oppgradert til en løftekapasitet på 1000 tonn og omdøpt til Chesapeake 1000. Den har blitt brukt på utfordrende prosjekter, inkludert transport av et brospenn på 1000 tonn i 2008 og berging av et 700 tonn tungt skip kantret av orkanen Sandy i 2012.

For å håndtere ettervirkningene av godstogulykken i Baltimore har amerikanske myndigheter nå nok en gang måttet mobilisere Chesapeake 1000. Selv om den ikke oppnådde særlig gode resultater under den kalde krigen, fortsetter superkranen, som en gang ble ansett som et hemmelig våpen for CIA, å bevise sin nytteverdi.

Thanh Danh (Ifølge Washington Post, CNN, NBC )

Kildekobling: https://vnexpress.net/sieu-can-cau-cua-cia-tham-gia-khac-phuc-vu-sap-cau-my-4728993.html