Undersøkelse av vurderingsresultatene av OPS-prosjektet for Dinh Khao-broen til en verdi av 2 846 milliarder VND

Investeringsprosjektet for å bygge Dinh Khao-broen som forbinder Vinh Long- og Ben Tre -provinsene under OPS-metoden har en lengde på 4,3 km, hvorav hovedbroen over Co Chien-elven er 1,54 km lang.

Det tverrsektorielle takseringsrådet har nettopp sendt rapport nr. 7402/BC - HDTĐLN til folkekomiteen i Vinh Long- provinsen om takseringsresultatene fra den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudien av investeringsprosjektet for å bygge Dinh Khao-broen som forbinder Vinh Long- og Ben Tre-provinsene under OPS-metoden.

Dette prosjektet implementeres i Mang Thit-distriktet i Vinh Long-provinsen og Cho Lach-distriktet i Ben Tre-provinsen.

Illustrasjonsfoto.

I følge forslaget fra Vinh Long provinsielle folkekomité har prosjektet en total lengde på omtrent 4,3 km, skalaen er som en klasse III-vei, og den dimensjonerende hastigheten er 80 km/t. Ruten og broene på ruten (inkludert Cai Cao-broen som krysser Co Chien-elvens gren på Ben Tre-siden) har en veibredde på 12 m (2 kjørefelt), ferdigstillelsesfasen er 20,5 m bred (4 kjørefelt), og ryddingen av tomten fullføres én gang. Dinh Khao-broen som krysser Co Chien-elven har en lengde på 1,54 km, ferdigstilt i skalaen 4 kjørefelt, og bredde 17,5 m (4 kjørefelt).

Den foreløpige totale investeringen i prosjektet eksklusive renter er 2 846 milliarder VND; inkludert renter er det 2 971 milliarder VND, hvorav statskapitalen i OPS-prosjektet er 1 452 milliarder VND (tilsvarende 48,9 % av den totale investeringen).

I rapport nr. 7402 opplyste det tverrsektorielle vurderingsrådet at 12 av 13 rådsmedlemmer var enige om å godkjenne (som utgjør 92 %), hvorav 6 av 13 medlemmer var enige om å godkjenne uten andre uttalelser (som utgjør 46 %); 6 av 13 medlemmer var enige om å godkjenne med kommentarer for å fullføre utkastet (som utgjør 46 %); 1 av 13 medlemmer stemte ikke, men ga kun skriftlige kommentarer til utkastet til vurderingsrapport (som utgjør 8 %).

«I henhold til bestemmelsene i punkt d, paragraf 3, artikkel 10 i regjeringsdekret nr. 35/2021/ND-CP datert 29. mars 2029, er antallet medlemmer som stemmer skriftlig 12/13, som utgjør mer enn 2/3 av antallet medlemmer som er kvalifisert til å godkjenne rapporten om vurderingsresultatene av prosjektets forhåndsstudierapport», heter det i rapport nr. 7402.

Blant kommentarene som bidro til ferdigstillelsen av rapporten om forstudien, er det verdt å merke seg at noen medlemmer av det tverrfaglige vurderingsrådet ba folkekomiteen i Vinh Long-provinsen om å avklare hvorvidt driften av den eksisterende Dinh Khao-fergen skal fortsette etter at Dinh Khao-strukturen er ferdigstilt og satt i drift, fordi prosjektet ikke er en del av riksvei 57 i henhold til veinettplanleggingen for perioden 2021–2030 med en visjon frem mot 2050.

Ifølge en undersøkelse utført av en konsulent 30. mai 2024, vil det faktiske antallet passasjerer og kjøretøy som passerer gjennom Dinh Khao-fergen i 2022 og 2023 øke med gjennomsnittlig omtrent 9 % per år.

I følge beregningsresultatene er den gjennomsnittlige vekstraten anslått som følger: fra 2025–2030 omtrent 5,7 %/år; fra 2030–2035 opp til omtrent 20 %/år; fra 2035–2050 er det en tendens til å avta til omtrent 2,5 %/år.

Prosjektdokumentasjonen, som ble sendt til det tverrsektorielle vurderingsrådet for vurdering, har mange endringer i dataene om trafikkprognoser, økonomiske planer og prosjektets tilbakebetalingsperiode. Endringen i disse dataene etter bare kort tid viser at påliteligheten til prognosearbeidet fortsatt er lav.

I tillegg forventes trafikkvolumet å vokse sterkt i perioden 2030–2035 (omtrent 20 %) og synke i den påfølgende perioden (omtrent 2,5 %). Disse faktorene påvirker i stor grad valget av investeringsskala og beregningen av prosjektets finansieringsplan.

Fordi prosjektvurderingskonsulenten ikke ble brukt, ba det tverrfaglige vurderingsrådet folkekomiteen i Vinh Long-provinsen om å avklare grunnlaget for trafikkprognoser, nøye evaluere innsatsfaktorer for å bestemme investeringsomfanget, beregne prosjektets økonomiske plan og ha løsninger for å håndtere risikoer i tilfelle ugunstige svingninger (økte totale investeringer, inntekter som ikke når prognosen...).

I følge rapporten om forundersøkelsen er inntektene fra kapitalinnkreving og egenkapitalinnkreving for prosjektet inntektene fra bompengeinnkreving minus driftskostnader og relaterte skatter. Bruk inntektene fra kapitalinnkreving til å tilbakebetale lån og inndrive egenkapital samtidig i henhold til hastigheten på kapitalmobiliseringen til byggeinvesteringer.

Resultatene fra de foreløpige økonomiske indikatorene for prosjektet er som følger: Nåverdi (NPV) er omtrent 2,44 milliarder VND (>0); Internrenten (IRR) er omtrent 9,85 %; Kostnads-nytte-forholdet (B/C) er omtrent 1,01 (>1); Gjennomsnittlig kapitalkostnad (WACC) er omtrent 9,67 %. Resultatene ovenfor viser at prosjektets økonomiske gjennomførbarhet er lav.

Derfor foreslo rådet at folkekomiteen i Vinh Long-provinsen instruerer prosjektforberedelsesenheten til å gjennomgå utgifter, supplere beregningen av følsomheten til økonomiske indikatorer på grunn av endringer i totale investeringer, driftskostnader, inntekter og prosjektets kontraktsperiode for å avklare prosjektets økonomiske gjennomførbarhet som foreskrevet i punkt d, paragraf 8, artikkel 4 i dekret nr. 28/2021/ND-CP som grunnlag for innsending til kompetente myndigheter for vurdering og beslutning.

Kilde: https://baodautu.vn/soi-ket-qua-tham-dinh-du-an-ppp-cau-dinh-khao-tri-gia-2846-ty-dong-d225472.html