Gjenoppbygging av sykkelkulturen.

Hanoi-folkekomiteens plan om å stanse driften av bensindrevne motorsykler innenfor Ringvei 1-området fra 1. juli 2026, og den pågående debatten om overgangen til elektriske motorsykler, er fortsatt svært kontroversiell, til tross for at statsministerens direktiv nr. 20/CT-TTg (om presserende og avgjørende oppgaver for å forebygge og håndtere miljøforurensning) ikke inneholder noen obligatoriske forskrifter som krever at alle borgere bytter til elektriske motorsykler samtidig.

På mange fora fortsetter debattene om hvorvidt folk er klare for endringen i transportmetoder. Kan ladestasjoninfrastruktur håndtere behovene til millioner av kjøretøy samtidig? Risikoen for brann og eksplosjon, kostnadene ved å erstatte kjøretøy og avhending av brukte batterier er fortsatt under heftig debatt. Imidlertid er én løsning som er kjent, rimelig, miljøvennlig og dypt forankret i vietnamesisk byliv i flere tiår, fortsatt påfallende fraværende fra politiske fora – sykkelen.

For omtrent 25–30 år siden var bildet av hovedstaden Hanoi i manges minne av folk som syklet til skole og jobb, i rolig, enkel og intim modus. Etter hvert som livet utviklet seg, erstattet motoriserte kjøretøy gradvis sykler. Men nå, med miljø- og trafikkproblemer som blir mer presserende enn noensinne, er det å «gjenoppbygge» sykkelkulturen ikke bare et nostalgisk minne, men også en praktisk retning.

I utviklede land med noen av de høyeste inntektene per innbygger i verden , som Nederland, Belgia og Danmark, skyldes ikke valget om å sykle nødvendigvis manglende råd til biler eller elektriske motorsykler, men snarere fordi regjeringene deres vedvarende har dyrket en sivilisert og bærekraftig vane. Selv den tidligere nederlandske statsministeren, Mark Rutte, syklet daglig til statsministerens kontor og ble et sterkt mediebilde som inspirerte og veiledet opinionen utover rene propagandaslagord.

Fordelene med sykling er sannsynligvis velkjente: det forbedrer helsen, beskytter miljøet, og viktigst av alt, investeringskostnaden er dusinvis av ganger billigere enn elbiler. Mens et elbil kan koste titalls millioner dong, koster en god sykkel bare noen få millioner dong. Dette reduserer det økonomiske presset betydelig på arbeidere og studenter, som blir mest berørt hvis de blir tvunget til å bytte transportmiddel på kort tid.

For å oppmuntre folk til å sykle trygt, er det imidlertid behov for mange tilhørende tiltak: bygging av egne kjørefelt, sikring av trygg parkering, promotering av offentlige sykkeldelingsmodeller som de i Ho Chi Minh-byen, Hanoi eller Da Nang ; organisering av kampanjer for «bilfri dag», sykling til jobb, med deltakelse fra høytstående ledere for å spre denne nye livsstilen. I stedet for bare å fokusere på å oppnå enighet om å bytte til elektriske kjøretøy, må vi utvide diskusjonsforumet, bidra til å endre oppfatninger og trafikkvaner, skape plass til sykler – en tilnærming som ikke er ny, men aldri utdatert.

MINH DUY

Kilde: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html