Visjonen til Doan Duy Thanh

Vietnam er et land med eksepsjonelt potensial innen marine økonomiske ressurser, som ligger på den vestlige kanten av Østersjøen med en kystlinje som strekker seg over 3 260 km fra nord til sør, og med 1 km kystlinje for hver 100 km2 land.

Tidligere sekretær for Hanoi-partikomiteen, Doan Duy Thanh. Foto: qdnd.vn

Av de 34 provinsene og byene i landet har 21 kystlinjer, og nesten halvparten av befolkningen bor i kystprovinser og -byer. Det er verdt å merke seg at havområdet under Vietnams suverenitet , suverene rettigheter og jurisdiksjon dekker omtrent 1 million km² av Østsjøen (tre ganger arealet av fastlandet), med omtrent 3000 store og små øyer og to øygrupper utenfor kysten, Hoang Sa og Truong Sa, ganske jevnt fordelt langs landets kystlinje, og som fungerer som en fremskutt forsvarslinje som beskytter landets østflanke.

På 1980-tallet ble imidlertid landets økonomiske situasjon ekstremt vanskelig, og det ble organisert mange seminarer og presentasjoner av innenlandske og internasjonale økonomer for å finne løsninger for økonomien.

Folk vendte seg til klassiske teorier som Kant, Adam Smith og Keynes, i håp om å finne en vei ut av Vietnams stillestående, tilbakestående og dypt forankrete økonomi.

Men en svært dårlig og tilbakestående økonomi på den tiden trengte ikke bare klassiske teorier, men også individer og grupper med ambisjoner, som turte å innovere og handle i det virkelige liv. Videre trengte den visjonære ledere og forvaltere som turte å tenke, turte å handle og turte å ta ansvar.

I det avgjørende historiske øyeblikket for nasjonen, gjenlød diktet av den revolusjonære poeten Tố Hữu som en klokke som varslet begynnelsen på nasjonal fornyelse i forkant av forandring – havnebyen Hải Phòng , ledet av partisekretær Đoàn Duy Thành: «... Graver kanaler og gjenvinner land fra havet for å bygge en ny fremtid...»

Dermed har en av historiens sider i landets økonomiske reform blitt gitt til Con Dao-soldaten Doan Duy Thanh, som også var en av lederne for fengselsflukten 12. desember 1952, fra det helvetesfengselet Con Dao.

Denne dristige sjøreisen, som sjokkerte verden, ble også rapportert av store franske aviser på den tiden, som Le Figaro, Paris-Marth, L'Echo og L'Humanité.

Kanskje det var ånden til fangene i det mørke, helvetesaktige fengselet i Con Dao, drevet av ønsket om å flykte sjøveien på jakt etter den eneste måten å nå lyset og friheten på, som formet den transatlantiske visjonen til tidligere Con Dao-fanger som sekretær Doan Duy Thanh.

I årene før landets reformperiode, med visjonen om å «bli rik og vinne» fra partisekretær Doan Duy Thanh og lederne av Hai Phong, implementerte byen et prosjekt for å bygge diker langs riksvei 14, og dermed gjenvinne land fra havet i Do Son, et område tilsvarende det tidligere Tien Lang-distriktet. Byggingen av dikene langs riksvei 14 i Do Son alene resulterte i etableringen av to nye kommuner. For å minnes Doan Duy Thanhs bidrag ble de nye kommunene kalt Hai Thanh og Tan Thanh.

Lach Huyen International Deepwater Port (Hai Phong), som ligger ved inngangsporten til Tonkinbukta, bekrefter sin posisjon som den mest moderne og største havnen i Nord-Vietnam. Foto: LE DUNG

Videre skapte Dinh Vu-demningsprosjektet, byggingen av Cai Trap-kanalen og veien som forbinder Cat Hai og Cat Ba-øyene et gjennombrudd innen infrastruktur, utvidet havner og logistikksystemer, inkludert utvidelsen av Cat Bi lufthavn og etableringen av Hai Phong Ship-flåten for å transportere mat, landbruksvarer og handel med utlandet, genererte betydelige inntekter og eliminerte avhengigheten av statlige subsidier.

I tillegg til å lede den vellykkede implementeringen og anvendelsen av mekanismen for «produktbasert kontrakt» innen landbruket, skapte disse infrastrukturutviklingsprosjektene ikke bare de mest livlige røde flammetreblomstene i byens historie, men la også grunnlaget for effektiv promotering og utvikling av investeringsprosjekter innen bygging og drift av logistikkinfrastruktur i den 1 329 hektar store industriparken, havnen og frihandelssonen Nam Dinh Vu, og den største havnen i landet, Lach Huyen, i Hai Phong. Dette fungerer spesielt som en forutsetning for utviklingen av en frihandelssone i Hai Phong og bidrar til dannelsen av landets marine økonomiske sektorer.

Med sine fordelaktige kystressurser må Vietnam videreutvikle sin strategi for å utvide sitt territorium mot Østersjøen for å utvikle sin maritime økonomi og beskytte nasjonal sikkerhet og forsvar.

Spesielt Hai Phong, med sin unike beliggenhet i Vietnam, har effektivt utnyttet sine eksisterende vei-, luft-, sjø- og vannveisforbindelser, og spesielt jernbanesystemet, for å koble seg til andre steder og land i regionen.

Byen har med hell utviklet et havnesystem som består av 5 havneområder med 98 kaiplasser av forskjellige typer og 8 hovedmaritime kanaler, som i hovedsak oppfyller kravene for å motta store skip. Veitransportsystemet forbinder i hovedsak havnen med industrisoner, serviceområder, innlandshavnesystemer, og har forbindelser med mange nordlige provinser og byer, samt de to korridorene og ett belte som forbinder Vietnam og Kina.

I løpet av de siste fem årene har det blitt investert i og konstruert mange store prosjekter, som effektivt betjener godstransport gjennom havneområdene Dinh Vu og Lach Huyen, som for eksempel: motorveien Hanoi - Hai Phong, veien og broen Tan Vu - Lach Huyen, motorveien Hai Phong - Ha Long ... Samtidig har Hai Phong fokusert på å investere i ekstern transportinfrastruktur som forbinder Hanoi, Quang Ninh og Hung Yen. I tillegg har det blitt investert i Cat Bi lufthavn og oppgradert til en internasjonal flyplass i klasse 4E.

For tiden er Hai Phong blant de fem beste i landet når det gjelder å tiltrekke seg utenlandske direkteinvesteringer (FDI). I 2024 nådde den totale registrerte FDI-kapitalen 4,94 milliarder amerikanske dollar, noe som oversteg planen med 145 % og økte med mer enn 34 % sammenlignet med samme periode året før. Med rikelige ressurser har også det materielle, kulturelle og åndelige livet til Hai Phongs befolkning blitt bedre. Gjennomsnittlig BNP per innbygger har økt kontinuerlig og nådde 8 665 amerikanske dollar i 2024, noe som langt overstiger landsgjennomsnittet på 4 700 amerikanske dollar.

Med sine prestasjoner, den 28. april 2025, i anledning 70-årsjubileet for frigjøringen av Hai Phong, signerte Vietnams president en beslutning om å gi Hai Phong tittelen "Heltemodig by".

Etter konsolideringen av administrative enheter på provinsielt nivå og den todelte lokale forvaltningsmodellen fortsetter Hai Phong å implementere resolusjon 45/2019 fra Politbyrået om bygging og utvikling av Hai Phong by frem til 2030 med en visjon frem til 2045: «Bygge og utvikle Hai Phong til en ledende havneby i landet for industrialisering og modernisering, en drivkraft for utviklingen av Nord-regionen og hele landet med fokus på logistikktjenester.»

Videre, ved å bygge på de positive resultatene som er oppnådd og arve innovasjonsånden, må Hai Phong ta ledelsen i implementeringen av resolusjon nr. 36-NQ/TW om «Strategi for bærekraftig utvikling av Vietnams marine økonomi frem til 2030, med en visjon frem til 2045». Følgelig bør vellykket og banebrytende utvikling av marine økonomiske sektorer prioriteres innen 2030 i følgende rekkefølge: marin turisme og tjenester; maritim økonomi; olje- og gassleting og andre marine mineralressurser; akvakultur og fiskeri; kystnæringer; fornybar energi; og nye marine økonomiske sektorer. Denne strategien må være basert på den nasjonale planen for utvikling av regionale industrielle og logistiske forbindelser, i samsvar med den nasjonale visjonen for den marine økonomien.

I reformprosessen identifiserte dokumentet fra den 11. nasjonalkongressen tre strategiske gjennombrudd: utvikling av menneskelige ressurser av høy kvalitet; bygging av en synkron og moderne infrastruktur; og spesielt perfeksjonering av utviklingsinstitusjonene, alltid ansett som «gjennombruddets gjennombrudd», og ha en sentral posisjon i å skape et gunstig miljø for bærekraftig sosioøkonomisk utvikling.

I virkeligheten spiller lederskapets mekanismer og egenskaper en avgjørende rolle i å forbedre institusjoner og sosiale ressurser generelt, og bestemmer kvaliteten på organisasjonsstrukturen. De praktiske erfaringene med reform i kystbyen Hai Phong – en by i frontlinjen i landet – for over 40 år siden, med dens grunnleggende retningslinjer for å danne en generell reformvei for nasjonen, slik det kom til uttrykk i uttalelsen fra partisekretær Doan Duy Thanh: «Vi ber ikke om penger, bare om en mekanisme», illustrerer en lærdom: I reformprosessen er en av forutsetningene å reformere styringsmekanismen og forbedre landets institusjoner.

I den nye teknologiske æraen vil den fremsynte visjonen til ledere på alle forvaltningsnivåer, både sentralt og lokalt, i økende grad spille en avgjørende rolle for å sikre at nasjonale reformer lykkes midt i den raske utviklingen av digital teknologi og en konkurransedyktig markedsøkonomi, samt geopolitiske og sosiale endringer over hele verden.

-----------------

Referanser

1. Folkehærens nettavis, 29. november 2012

2. Regjeringens elektroniske avis, 18. august 2022

3. Vnexpress nettavis, 8. mai 2025

SJELSFRIHET

Kilde: https://baohaiphong.vn/tam-nhin-doan-duy-thanh-535457.html