En ny visjon for Da Nang lufthavn.

I byhistorien finnes det strukturer som ikke bare tjener en funksjon, men som også dokumenterer hele prosessen med en bys dannelse og transformasjon. Da Nang lufthavn er et slikt eksempel.

Passasjerer opplever de automatiserte immigrasjonsportene på Da Nang internasjonale lufthavns internasjonale terminal. Foto: THANH LAN

I nesten et århundre, på samme sted, har flyplassen hatt fire påfølgende roller: en kolonial landingsbane, en krigstids flybase, sivil infrastruktur under gjenoppbyggingen og en internasjonal inngangsport til en moderne by.

Tilbakeblikk på de siste 100 årene

I årene 1926–1930, da Tourane fortsatt var et stoppested på Indokina-flyruten, var det bare en flyplass med en grusbane, tilstrekkelig for propellfly å lande og fylle drivstoff. Det var ikke en «flyplass» i moderne forstand, men den etablerte noe viktig: Da Nangs strategiske transportplassering i Sentral-Vietnam. Beslutningen om å etablere landingsstedet formet deretter utilsiktet det fremtidige bylandskapet i nesten 100 år etterpå.

1960- og 1970-tallet forvandlet dette stedet til et helt annet sted, kjent som Da Nang flybase. USA utvidet den til en ledende flybase i Sørøst-Asia, og konstruerte lange betongrullebaner for jetfly, forkle, tekniske depoter og logistikksystemer. Denne perioden skapte arven av rullebaneinfrastruktur som Da Nang lufthavn fortsatt bruker i dag.

Etter 1975 gikk Da Nang lufthavn inn i en roligere periode: sivilisering, gjenbruk av gamle anlegg, en liten terminal og begrenset driftskapasitet. Dens primære rolle var innenlandsforbindelser under landets gjenoppbygging. Men det var nettopp dette kontinuerlige vedlikeholdet som forhindret at infrastrukturen ble forstyrret, slik at Da Nang kunne gå inn i en ny vekstsyklus.

Siden tidlig på 2000-tallet, sammen med økningen i turisme og tjenester, har flyplassen gjennomgått en betydelig modernisering. Terminalene T1 (2011) og T2 (2017) har forvandlet Da Nang til den internasjonale porten til Sentral-Vietnam. Den raske økningen i antall passasjerer har direkte påvirket den økonomiske veksten i byene. Flyplassen er ikke lenger bare et transportanlegg, men har blitt en drivkraft for utvikling.

Fire lag med historiske roller har etterlatt fire distinkte arv: transportposisjonering fra kolonitiden, storskala infrastruktur fra krigstiden, kontinuitet i utnyttelsen under gjenoppbyggingen og økonomisk dynamikk i moderne tid.

Derfor er Da Nang lufthavn i dag ikke bare en historie om luftfart. Det er en historie om å omstrukturere byutviklingsrommet for de neste hundre årene. Hvordan kan vi utnytte verdien av dette historiske området hvis dets rolle endrer seg? Hvordan kan vi forene byvekst, flysikkerhet og effektiv infrastruktur?

Å svare på disse spørsmålene krever at man ikke ser på flyplassen som et rent ingeniørprosjekt, men som en historisk arv – en infrastruktur – et planleggingsprosjekt. I nesten et århundre har enhver endring på flyplassen falt sammen med et vendepunkt for Da Nang. Og det er godt mulig at byens neste vendepunkt vil begynne akkurat her.

Fremtidsvisjon

I mange år har historien om flyplasser som ligger i hjertet av byene ofte vært innrammet innenfor en kjent tankegang: at de er en «flaskehals». Folk ser støyen, den romlige fragmenteringen, høydebegrensningene på bygninger, og kommer ut fra det til en tilsynelatende logisk konklusjon: flyplassen bør flyttes for å frigjøre areal til byutvikling.

Dette perspektivet var en gang passende for en utviklingsperiode der byer først og fremst ble forstått som den fysiske utvidelsen av boliger, veier og bygninger. I moderne byers kontekst, hvor kjerneverdier ikke lenger ligger i landareal, men i kunnskap, teknologi, tilkoblingsmuligheter og erfaring, er imidlertid ikke dette perspektivet lenger relevant.

Problemstillingen Da Nang står overfor i dag er ikke «hvilke hindringer skaper en flyplass midt i byen?», men snarere «hvilke strategiske muligheter åpner en flyplass midt i byen for?». Dette representerer et skifte i tankegang: fra en infrastrukturorientert tankegang til en urban posisjoneringstankegang.

Da Nang internasjonale lufthavn, sett gjennom et nytt perspektiv, er ikke lenger bare en enkel luftfartsinfrastruktur. Det er det første kontaktpunktet mellom byen og verden . Hver dag lander titusenvis av mennesker her før de opplever My Khe-stranden, før de krysser Han-elven, før de føler rytmen i bylivet. Dette landingsøyeblikket er i bunn og grunn Da Nangs «forside». Og i opplevelsenes tidsalder har denne «forsiden» langt større posisjoneringsverdi enn noe reklameslagord.

Når man ser på verden, har ikke de smarteste byene hastverk med å flytte flyplasser ut av bykjernen. De omdefinerer området rundt flyplassen for å forvandle den til et nytt utviklingssenter.

Da Nang står overfor en mulighet som svært få asiatiske byer fortsatt har: en internasjonal flyplass som ligger midt i hjertet av denne kystbyen.

Hvis Da Nang flyttes, vil byen miste en fordel som mange byer har mistet permanent da de ble tvunget til å flytte flyplassene sine titalls kilometer unna. Hvis den forblir, men fortsetter å bli behandlet som en vanlig flyplass slik den har vært, vil Da Nang kaste bort en mulighet. Bare ved å omdefinere flyplassens rolle kan byen virkelig utnytte sin strategiske verdi.

Å omdefinere her betyr ikke å renovere terminalen eller utvide rullebanen. Å omdefinere betyr å omorganisere hele området rundt flyplassen som et innovasjonssenter knyttet til internasjonal kunnskap, teknologi, kultur og tjenester. Når utlendinger så ankommer Da Nang, går de ikke bare inn i en terminal, men et rom som umiddelbart gjenspeiler byens visjon og ambisjoner.

Flyplasser vil, fra å være ren teknisk infrastruktur, bli urban kunnskapsinfrastruktur. Fra å være et romlig skillepunkt vil de bli kjernen for omstrukturering av utviklingsrom, spesielt mot vest og nordvest. Fra å bli sett på som en flaskehals vil de bli en drivkraft.

Enda viktigere er det at denne tilnærmingen samsvarer med Da Nangs posisjonering som en internasjonal kystby. En kystby defineres ikke bare av strendene og kystveiene, men også av dens evne til å knytte kontakt med verden, dens evne til å tiltrekke seg kunnskap, teknologi og menneskelige ressurser av høy kvalitet. Flyplassen er det klareste eksemplet på denne forbindelsen. Hvis den er riktig organisert, kan den bli byens «internasjonale kunnskapsportal».

Derfor er ikke spørsmålet for Da Nang «når vil flyplassen bli flyttet?», men «når vil flyplassen bli integrert i byens strategiske planstruktur?» Det er ikke et trafikkproblem, men et problem med å posisjonere seg for fremtiden. Det handler ikke om å ta tak i et eksisterende problem, men om å utnytte en sjelden fordel.

I den nye planleggingstankegangen bør ikke Da Nang lufthavn sees på som et selvstendig funksjonelt område, men snarere som kjernen i en åpen utviklingsstruktur. Spesifikke politiske mekanismer for utnyttelse av det omkringliggende området må iverksettes for å gjøre denne visjonen til virkelighet.

Da vil ikke historien om Da Nang lufthavn lenger handle om støy eller høydebegrensninger. Den vil bli en historie om urban visjon. En by som ser muligheter der andre bare ser begrensninger. En by som forvandler teknisk infrastruktur til kunnskapsinfrastruktur. En by som forstår at verdien i den nye æraen ikke ligger i hvor mye land som er tilgjengelig for bygging, men i hvordan plassen er organisert for å skape kunnskap, forbindelser og opplevelser.

Kilde: https://baodanang.vn/tam-nhin-moi-cho-san-bay-da-nang-3326166.html