Dypt lag - Nytt bærekraftig utviklingslag - Del 1: Byutvidelse under jorden

Etter hvert som overflaten blir mer overfylt og større byer sliter med befolkningspress, transportinfrastruktur og klimaendringer, åpner en ny retning seg: utvikling av byrom under jorden. Underjordiske byer er ikke bare infrastruktur, men en visjon, en trend der mennesker lærer å utvikle seg i større harmoni med planetens naturlige grenser.

Redaktørens merknad: Hvis det 20. århundre ble assosiert med skyskrapere, beveger det 21. århundre seg mot en lagdelt by, hvor bakken og de dype lagene sameksisterer i harmoni. Ifølge Global Infrastructure Hub 2025 bidrar denne modellen til å løse urbaniseringsutfordringer som overbefolkning og miljøforurensning, og sparer opptil 30 % av arealbruksarealet.

Banebrytende tenkning

Etter flere tiår med landgjenvinning innså Singapore at det ikke lenger var bærekraftig å utvide overflaten i møte med klimaendringer og stigende havnivå, så de valgte å «gå ned». Øynasjonen har flyttet mye av infrastrukturen sin under jorden, inkludert jernbaner, kjøpesentre, gangveier, en femfelts motorvei og til og med drivstoff- og ammunisjonslagring.

Channel New Asia siterte Urban Redevelopment Authority (URA) som sa at landet for tiden har rundt 300 km med tunneler, og vil legge til 60 km i løpet av det neste tiåret. Dette kan hjelpe den lille øynasjonen med å spare omtrent 12 % av landarealet sitt i løpet av de neste to tiårene.

Når den står ferdig i 2032, vil King Albert Park MRT Station 2 være den dypeste stasjonen, 50 meter under jorden – tilsvarende høyden på en 16-etasjers bygning. Den nest dypeste stasjonen er Pasir Ris Station, som vil være 47 meter under jorden, og som også etter planen skal åpne i 2032 på Cross Island Line.

Beijing, Shanghai og Shenzhen i Kina har også samtidig bygd megabyer på dypt nivå for å betjene teknisk infrastruktur og transport. Beijing alene har mer enn 1000 km med underjordiske arbeider og omtrent 30 millioner kvadratmeter ^brukbart underjordisk rom. Nanjing Underground Space Project, som snart skal fullføres i 2025, er kjent som Kinas århundrets underjordiske prosjekt og vil bli det største underjordiske rommet i verden . Dette underjordiske byområdet ble startet i 2017, nesten 52 meter dypt under jorden, tilsvarende en vanlig 17-etasjers bygning.

Ifølge Nikkei Asia planlegger Japan å investere mer enn 15 milliarder dollar i løpet av det neste tiåret for å bygge et dyptgående system under hovedstaden Tokyo med funksjoner som flomkontroll, transport, energilagring og reduksjon av belastningen på bakken. Tokyo har verdens største underjordiske flomkontrolltunnelsystem kalt Outer Urban Area Underground Discharge Channel (G-cans), med kjøpesentre og T-banestasjoner som ligger dypt under jorden, som Tokyo stasjon og Shinjuku stasjon.

Sør-Korea utvikler Seoul Underground City-prosjektet, som forventes å være ferdig i 2035, og som vil gi mer enn 4 millioner kvadratmeter ^underjordisk boareal og næringsareal. Selv om Thailand ennå ikke har en fullverdig underjordisk by, implementerer byen mange bemerkelsesverdige underjordiske prosjekter, som kan betraktes som en premiss for det underjordiske byområdet i fremtiden. Det er verdt å merke seg at blandet bruk-utbyggingen i Chinatown - Woeng Nakornkasem Yaowarat, som forventes å være ferdig i 2029, vil ha to underjordiske næringsetasjer, i tillegg til mange underjordiske parkeringsetasjer.

Helsinki-modellen

I mellomtiden opplever Europa et kvantesprang med Frankrikes Grand Paris Express-prosjekt, et automatisert metronettverk verdt mer enn 35 milliarder dollar, som regnes som det underjordiske hjertet av Paris i det 21. århundre.

Den finske hovedstaden Helsingfors regnes som den mest vellykkede modellen for omfattende underjordisk romplanlegging – og betrakter dybden som en offisiell del av byen. Byens største underjordiske økosystem i verden er mer enn 400 km langt, og inkluderer idrettsanlegg , steinkirker, lagringsanlegg, parkeringsplasser og til og med kraftverk. Blant dem ble Tempelplassen-kirken bygget direkte inn i en granittblokk og har blitt et kjent turistmål.

I Helsingfors kan folk trene, handle og til og med be i underjordiske strukturer uten å føle seg tette. Ifølge eksperter har bruken av underjordiske rom hjulpet Helsingfors med å balansere utvikling og landskapsbevaring, samtidig som den har økt økonomisk og teknisk effektivitet. Stabile underjordiske temperaturer bidrar til å redusere kjølekostnadene for datasentre med 40 %, noe som hjelper Helsingfors med å spare millioner av euro hvert år ved å integrere teknisk infrastruktur under jorden, noe som reduserer drifts- og vedlikeholdskostnader over bakken.

Naturlig lys skinner på fontenen til den greske gudinnen Amfitrite i Montreals underjordiske by. Foto: CNA

I Montreal i Canada finnes det en RESO, eller underjordisk by, som strekker seg over 30 km og forbinder 60 høyhus, kjøpesentre, hoteller, universiteter og togstasjoner. Hver dag reiser omtrent en halv million mennesker under jorden for å unngå den harde vinterkulden. Med blikket rettet mot Midtøsten tester Saudi-Arabias NEOM-prosjekt også modellen The Line – der all trafikk og forsyningstjenester er arrangert under jorden slik at overflaten er helt grønn.

Syntetisert hengslet CHI

Kilde: https://www.sggp.org.vn/tang-sau-tang-phat-trien-ben-vung-moi-bai-1-do-thi-mo-rong-xuong-long-dat-post821561.html