Få fart på en rekke broer

«Drømmen» er i ferd med å gå i oppfyllelse

Tidligere hadde byens samferdselsavdeling innhentet kommentarer fra Samferdselsdepartementet , relevante avdelinger, avdelinger og enheter, og fullført den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudierapporten for prosjektene Thu Thiem 4-broen og Can Gio-broen, og sendt den inn til byens takseringsråd innen utgangen av 2023.

Byen har for tiden opprettet et grunnleggende vurderingsråd for å vurdere rapportene fra forhåndsstudiene av to prosjekter for å vurdere investeringspolitikken. Samferdselsdepartementet, planleggings- og investeringsdepartementet og relevante avdelinger og avdelinger vil koordinere med det grunnleggende vurderingsrådet for å vurdere investeringspolitikken for ovennevnte prosjekter og sende dem til kompetente myndigheter for vurdering.

I følge rapporten om forstudien har Can Gio-broprosjektet over Soai Rap-elven, som forbinder Nha Be-distriktet med Can Gio-distriktet, en estimert total lengde på omtrent 7 km. Can Gio-broen er omtrent 3 km lang, mens resten er vei. Startpunktet er krysset mellom vei nr. 2 og vei nr. 15 B i Phu Xuan urbane område i Nha Be-distriktet, omtrent 500 m nord for Muong Ngang-kanalen. Deretter krysser broen Soai Rap-elven og Cha-elven for å komme i kontakt med Can Gio-distriktet. Prosjektets endepunkt er Rung Sac-gaten, omtrent 2,1 km sør for Binh Khanh fergeterminal. Can Gio-broprosjektet har en total investering på 11 087 milliarder VND.

Perspektiv av Can Gio-broen

Den arkitektoniske planen for Cau Gio-broen, godkjent av byens folkekomité i 2019, er en skråstagbro med ett tårn (230 m høy) med ideen om å skissere bildet av et mangrovetre – et kjennetegn ved Can Gio. Under forskningsprosessen vurderte imidlertid konsulentenheten at planen ovenfor hadde noen mangler og høye kostnader, så de foreslo å endre designet fra en skråstagbro med ett tårn til en bro med to tårn. Den nye planen beholder fortsatt den arkitektoniske ideen om et mangrovetre og en navigasjonsfri høyde på 55 m.

Justeringen av den arkitektoniske utformingen av Can Gio-broen er blitt enige om av den stående komiteen i Ho Chi Minh-byens partikomité. Byens folkekomité gir planleggings- og investeringsavdelingen i oppdrag å gi råd og foreslå en arkitektonisk utforming av Can Gio-broen for å sikre prosjektets økonomiske og tekniske effektivitet, som skal være ferdig i juni.

Dette er prosjektet øverst på listen over nøkkelprosjekter i utviklingsplanen for distriktets transportnettverk for perioden 2023–2030, som folkekomiteen i Can Gio-distriktet forsker på og fullfører. Hvorvidt «drømmen» om Can Gio internasjonale transitthavn kan bli virkelighet eller ikke, avhenger i stor grad av hvor raskt det blir å etablere et veinettverk som forbinder havnen for å betjene utnyttelsesaktiviteter og økonomiske tjenestesektorer etter havnen. Spesielt Can Gio-broen er det prosjektet som anses som det mest presserende.

Derfor jobber Samferdselsdepartementet aktivt med forberedelsene til prosjektet fra nå og frem til slutten av 2024. Hvis alt går bra, forventer Samferdselsdepartementet at kompensasjon, støtte og gjenbosetting vil bli implementert fra 2024 til 2025. Etter det vil anbudsrunden bli organisert for å velge investorer og starte prosjektet i 2025, og fullføre det i 2028.

I tillegg til Can Gio-broen er det også foreslått endring av designet på Thu Thiem 4-broen. Prosjektet som forbinder Thu Thiem urbane område, Thu Duc City med distrikt 7, utredes for et hovedspenndesign som kan heves og senkes, noe som er praktisk for store skip å bevege seg i stedet for en fast klaring på bare 10 m som tidligere utredet.

Mer spesifikt har Thu Thiem 4-broen en total lengde på over 2 km, 6 kjørefelt og normal driftsfri høyde på 15 m, men hovedspennet midt i Saigon-elven kan økes til 45 m ved hjelp av to tårn og et løftesystem. «For å bestemme fri høyden og designplanen for Thu Thiem 4-broen må imidlertid byen samarbeide med Samferdselsdepartementet for å komme til enighet, fordi området ovenfor studeres for en plan for å koble nord-sør-høyhastighetsjernbanen til Ho Chi Minh-byen - Can Tho- jernbanen. Prosjektet forventes å bli sendt til Ho Chi Minh-byens folkeråd for godkjenning av investeringspolitikken i år, starte byggingen 30. april neste år og fullføre i 2028», informerte en representant for Ho Chi Minh-byens samferdselsdepartement.

Sammen med Thu Thiem 4-broen forbereder også gangbroen over Saigon-elven, det estetiske høydepunktet i sentrum av Ho Chi Minh-byen, seg på å bli vedtatt. Byggingen forventes å starte 30. april 2025 og innvies i 2027 med en investering på over 1000 milliarder VND.

Den uferdige Tan Ky - Tan Quy-broen har offisielt gjenopptatt byggingen siden 21. juni, og forventes å være ferdig i desember i år.

Serier med "overbygde" broer startes på nytt

Ikke bare har implementeringen av nye prosjekter akselerert, en rekke broer som har vært «lagt på hylla» i et halvt tiår har også blitt gjenopptatt.

Luong Minh Phuc, direktør for Ho Chi Minh Citys investeringsprosjektstyringsstyre (investor), sa at Rach Dia-broen som forbinder distrikt 7 og Nha Be-distriktet offisielt vil bli ferdigstilt i desember i år og tatt i bruk for å betjene folket. Siden september 2023, etter å ha mottatt 100 % av det ryddede området fra lokalsamfunnet og flyttet den tekniske infrastrukturen én måned senere, har investoren kontinuerlig oppfordret entreprenøren til å fokusere på å få fart på byggeprosessen. Frem til nå har Rach Dia-broen fullført 9/10 pilarer, fullført installasjonen av 7/9 brobjelker og bygger brodekket. Innfartsveien har nå fullført behandlingen av veibunnen, det lastreduserende gulvet og installert 95 % av dreneringen. Enhetene fortsetter å bygge veifundamentet og støttemurene. Det totale volumet av Rach Dia-broprosjektet har nådd omtrent 69 %.

Ikke bare vil titusenvis av husholdninger som bor i den sørlige delen av Ho Chi Minh-byen ønske den nye Rach Dia-broen velkommen, men de vil også få tredobbel glede når Phuoc Long-broen ligger på Pham Huu Lau-gaten, som forbinder distrikt 7 med Nha Be-distriktet, og kryssprosjektet Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho forventes også å være ferdig innen utgangen av året. Faktisk har den eksisterende Phuoc Long-broen over Rach Dia-kanalen en skala på bare to kjørefelt og en smal bredde, så selv utenom rushtiden er trafikkmengden over broen svært høy, noe som forårsaker hyppige trafikkorker. Derfor vil tidlig bygging og ferdigstillelse av den nye Phuoc Long-broen, som synkroniserer alle tre nøkkelprosjektene, bidra betydelig til å redusere trafikktrykket i den sørlige delen av Ho Chi Minh-byen.

Ved den nordvestlige porten har Ho Chi Minh-byen nettopp startet opp prosjektet med å bygge en ny Tan Ky - Tan Quy-bro (Binh Tan-distriktet) etter 6 år med stagnasjon på grunn av problemer med landerverv og konvertering av investeringsmetoder. Dette prosjektet strekker seg over Tham Luong-kanalen med en total lengde på 385 m, hvorav broen er 83 m lang, med 4 kjørefelt og fortau, resten er innfartsvei i begge ender. Dette er det første prosjektet i byen som går over fra BOT (bygg - drift - overfør) til bruk av budsjettkapital. Dette er enestående, så mange konverteringsprosedyrer er nødvendige og er nå fullført.

Ifølge Luong Minh Phuc forventes den nye broen å være ferdig i desember i år, synkronisert med utvidelsen av Tan Ky - Tan Quy-veien og Tham Luong-kanalen, noe som i sin helhet vil eliminere «flaskehalsen» som forårsaker trafikkork i hele området.

Det kan sees at perioden fra nå til 2026 i Ho Chi Minh-byen vil være broperioden, da en rekke viktige prosjekter som forbinder de to elvebreddene offisielt fullføres og nybygging starter.

Utvidelse av bykjerneområdet

Disse milliardbroene lindrer ikke bare trafikkork og letter handel, men bryter også ned forskjellen i det arkitektoniske landskapet mellom de to breddene av Saigon-elven, forbedrer estetikken til elvebredden, utvider rommet i kjernebyområdet i Ho Chi Minh-byen og skaper et økonomisk gjennombrudd for den nye byen Thu Thiem.

En trafikkekspert

Kilde: https://thanhnien.vn/tang-toc-hang-loat-cay-cau-18524062520351747.htm