Om morgenen 3. februar ledet samferdselsminister Tran Hong Minh et møte for å gjennomgå arbeidsplanen for februar 2025. Et av hovedpunktene som ministeren spesielt la vekt på, var fullføringen av målet om 3000 km motorveier i år.
I tillegg til å sette spesifikke krav, foreslo ministeren også flere løsninger for å følge nøye med på fremdriften.
Fokuser på å løse problemer knyttet til materialer og belastningstesting.
Le Quyet Tien, direktør for avdelingen for investeringsstyring i byggebransjen, rapporterte på konferansen at omtrent 1188 km med motorveier forventes å være ferdigstilt i 2025, konsentrert om 28 prosjekter/komponentprosjekter.
Samferdselsminister Tran Hong Minh holdt en veiledende tale på møtet.
Av de 17 prosjektene (total lengde 889 km) som forvaltes av Samferdselsdepartementet, er 13 prosjekter (745 km) i rute, inkludert: 10 delprosjekter av Nord-Sør-motorveien i øst, fase 2021–2025, fra Ha Tinh til Khanh Hoa (610 km); Lo Te – Rach Soi (51,5 km); Cao Lan – Lo Te (29 km); og Ben Luc – Long Thanh (unntatt Phuoc Khanh-broen), 55 km lang.
Fire prosjekter (144 km) krever fokusert innsats for å overvinne vanskelighetene. Mer spesifikt på motorveiene Can Tho - Hau Giang og Hau Giang - Ca Mau (111 km) må My Thuan-prosjektledelsen koordinere tett med steder med gruver for å sikre gruvekapasitet og justere designløsninger for å forkorte ventetiden for lasting og setning.
Ved Hoa Lien - Tuy Loan-prosjektet (11,5 km), komponentprosjekt 2 av motorveien Bien Hoa - Vung Tau (18 km), må prosjektledelsen for Ho Chi Minh-motorveien og prosjektledelsen for 85 fortsette å koordinere med lokale myndigheter for å fullføre ryddingsarbeidet og endelig løse problemet med forsyning av stein og jordfyllingsmaterialer.
Av de 11 prosjektene (total lengde 299 km) som forvaltes av lokale myndigheter, går 2 prosjekter (komponent 3 Bien Hoa - Vung Tau; komponent 7 Ho Chi Minh-byens ringvei 3) med en total lengde på 26 km fremover som nødvendig, med få gjenværende hindringer.
Ni prosjekter (Tuyen Quang - Ha Giang-strekningen gjennom Tuyen Quang og Ha Giang; komponent 1 og 3 Khanh Hoa - Buon Ma Thuot; komponent 1, 3 og 5 av Ho Chi Minh-byens ringvei 3; komponent 1 Cao Lanh - An Huu; komponent 1 Bien Hoa - Vung Tau) med en total lengde på 158 km er forsinket og krever løsninger for rydding av land, kilder til byggematerialer og ytterligere innsats for å fullføre dem innen 2025.
Gjennomgå entreprenørens kapasitet regelmessig.
Viseminister for transport, Nguyen Duy Lam, understreket at fullføringen av alle de 1188 km som for tiden er under bygging ville overstige 3000 km-merket, men bemerket at nesten 300 km med motorveier fortsatt krever nøye overvåking av implementeringen.
«For prosjekter som forvaltes av lokale myndigheter, må Vietnams motorveiavdeling regelmessig overvåke og gi råd til departementets ledelse for å samarbeide med lokale myndigheter for raskt å løse vanskeligheter og akselerere fremdriften», sa viseministeren.
Viseminister for transport Le Anh Tuan la til at vanskeligheten for store transportprosjekter tidligere lå i tilgangen på sand til fylling, men nå er det tilgangen på materialer til fundamentbygging. Etterspørselen etter fundamentkonstruksjonsmaterialer i prosjekter i sørvestregionen eller Long Thanh lufthavn er for tiden konsentrert i provinsene Binh Duong og Dong Nai.
Prosjektledelsen må samle materialkravene for bygging av fundamenter og understell i prosjekter i sørvest- og Mekongdelta-regionene, og planlegge hvilke steinbrudd de skal hente fra for å lage en rimelig fordelingsplan mellom prosjektene.
Minister Tran Hong Minh uttrykte tillit til fremdriften på motorveiseksjonene fra Ha Tinh til Quang Tri, og uttalte at den største bekymringen for øyeblikket er delprosjektene som går gjennom den sør-sentrale regionen og Mekongdeltaet.
Han instruerte prosjekteierne til regelmessig å gjennomgå og vurdere entreprenørenes evner, og ba også om at prosjektledelsen regelmessig skulle være til stede på stedet sammen med kvalitetskontrollbyråer, konsulenter og entreprenører for å identifisere og løse problemer raskt.
«Spesielt for motorveiprosjektet Can Tho - Ca Mau krever den horisontale motorveien sand til lasting under byggingen. Men hvis det ikke er nok sand og tiden er i ferd med å renne ut, må det finnes en løsning. Organisasjoner, inkludert forskningsinstitutter, må samarbeide for å kartlegge, vurdere og finne byggemetoder for å sikre at de svake jordområdene stopper å synke raskt, samtidig som de tekniske kravene fortsatt oppfylles», instruerte ministeren.
Fast bestemt på å fullføre en veldig stor arbeidsmengde.
Minister Tran Hong Minh satte pris på resultatene som ble oppnådd av etater og enheter i januar 2025 og sendte nyttårshilsener til representanter for disse etatene og enhetene, og understreket at etatene hadde implementert planen med en besluttsom og besluttsom ånd.
Spesielt innen jernbanesektoren ble en rekke dokumenter, utkast til resolusjoner og rapporter om forhåndsstudier for jernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ferdigstilt og sendt til kompetente myndigheter for gjennomgang og kommentarer i løpet av svært kort tid.
Ministeren gikk rett inn på hovedoppgavene for den kommende perioden og ba om at arbeidet med å utarbeide juridiske dokumenter må prioriteres fra nå og frem til andre kvartal 2025. «Utvikling og kunngjøring av manglende standarder og normer på ulike felt er et av spørsmålene som krever spesiell oppmerksomhet. Uten standarder og normer er det umulig å fastsette enhetspriser», bemerket ministeren.
Når det gjelder investerings- og byggevirksomhet, er arbeidsmengden som skal gjøres i 2025 enorm ifølge ministeren. Veinettet må nå målet på 3000 km motorveier. I tillegg til å strebe etter å starte jernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, må jernbanesektoren også fullføre investeringsstudier for mange andre linjer.
En sentral oppgave for luftfartsindustrien er i hovedsak å fullføre Long Thanh internasjonale lufthavn-prosjektet i samsvar med statsministerens direktiver.
Minister Tran Hong Minh minnet om statsministerens direktiv under inspeksjonen av viktige transportprosjekter tidligere i år, og ba investorer om å fortsette å studere fase 2 (utvidelse) for motorveiseksjoner som etter planen skal være ferdige innen 30. april. Prosjekter som nærmer seg ferdigstillelse i senere faser bør også utarbeide beredskapsplaner.
Med særlig vekt på Long Thanh internasjonale lufthavn-prosjektet bemerket ministeren at noen anbudspakker innenfor prosjektet ennå ikke har valgt entreprenører, og den totale byggingen er bare omtrent 30 % fullført. Motorveien Bien Hoa - Vung Tau som forbinder de to prosjektene står også i fare for å bli forsinket. Å finne løsninger for å overvinne disse vanskelighetene er også en sak som må tas tak i raskt.
Når det gjelder Dong Dang - Tra Linh-prosjektet, må departementets spesialiserte etater støtte de to provinsene Lang Son og Cao Bang i å fullføre prosedyrene og fremskynde investeringen i fase 2 for å maksimere investeringseffektiviteten.
«De relevante enhetene må raskt studere investeringsprosjektet for å oppgradere riksvei 51 til 8 kjørefelt i byskala i henhold til to alternativer: OPS eller offentlig investering (med bompengeinnkreving), først og fremst løse de relaterte økonomiske problemene; ferdigstille planen for å fjerne hindringer for BOT-prosjekter og sende den til nasjonalforsamlingen for godkjenning i mai 2025-sesjonen; og snarest fullføre de synkroniserte investeringsprosedyrene når motorveiene tas i bruk», beordret ministeren.
[annonse_2]
Kilde: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-hoan-thanh-som-3000km-cao-toc-192250204022317247.htm
Kommentar (0)