Skaper en banebrytende mekanisme for metroutvikling.

Metro

SGGPO 12/05/2023 14:24

Ho Chi Minh-byen foreslår for tiden en spesiell og overordnet mekanisme for utviklingen av byen for nasjonalforsamlingen , inkludert et forslag om å fokusere på utvikling av bytransport. Når nasjonalforsamlingen godkjenner byen, vil byen være en pioner innen implementering av TOD (Transit-Oriented Development), med bybane som kjerneelement.

Den 12. mai arrangerte Ho Chi Minh-byens urbane jernbaneforvaltningsstyre (MAUR) et verksted om transportorientert utvikling (TOD) og offentlig-private partnerskap (OPS) for urbane jernbanesystemer.

Nestleder i Ho Chi Minh-byens folkekomité, Bui Xuan Cuong, Kurose Yasuo, førstesekretær ved den japanske ambassaden, deltok på arrangementet sammen med representanter fra JICA i Vietnam og japanske bedrifter.

Nestleder i Ho Chi Minh-byens folkekomité, Bui Xuan Cuong, taler på workshopen. Foto: QUOC HUNG

Nestlederen i Ho Chi Minh-byens folkekomité, Bui Xuan Cuong, understreket på workshopen at TOD (Transit-Oriented Development), implementert gjennom offentlig-private partnerskap (PPP), er en styrke for Japan, etter at det har blitt implementert med suksess. For tiden foreslår Ho Chi Minh-byen en spesiell mekanisme for utviklingen av TOD for nasjonalforsamlingen, inkludert et forslag om å fokusere på utvikling av bytransport (metrolinje 1 og 2). Når den er godkjent av nasjonalforsamlingen, vil byen være en pioner i implementeringen av TOD, med bybane som kjernen. Derfor er diskusjonene avgjørende og bidrar til politikken for TOD-utvikling, inkludert utviklingen av det urbane jernbanesystemet.

«Workshopen tar sikte på åpne diskusjoner for å øke bevisstheten blant myndighetene og investorer om politiske mekanismer for jernbaneutvikling gjennom Japans erfaringer. Dermed forbedres det institusjonelle rammeverket og det juridiske grunnlaget, spesielt relevante lover, og retningslinjer for å anbefale utvikling av TOD- og PPP-modeller, inkludert modeller for implementering av relaterte finansielle mekanismer, samtidig som man trekker lærdommer og trekker notater som kan anvendes i fremtiden», ba nestleder i Ho Chi Minh-byens folkekomité, Bui Xuan Cuong.

Nestleder i Ho Chi Minh-byens folkekomité, Bui Xuan Cuong, utveksler synspunkter med japanske partnere. Foto: QUOC HUNG

I en tale på seminaret understreket Kurose Yasuo, førstesekretær ved den japanske ambassaden, at Ho Chi Minh-byen er et viktig økonomisk sentrum i Vietnam, og at Japan er svært interessert i og fokusert på samarbeid. For tiden har Japan, gjennom Japan International Cooperation Agency (JICA), fremmet utvikling gjennom mange prosjekter, særlig metrolinje 1. Denne linjen har allerede vært gjennom prøvekjøringer og er bare ett skritt unna å bli operativ, og folket venter ivrig på at den skal bli ferdigstilt.

Yasuo argumenterte imidlertid for at én enkelt metrolinje ville ha begrenset effektivitet. Derfor ville TOD-modellen (Transit-Oriented Development) bidra til å øke effekten. Japan er svært interessert i å styrke forbindelsen mellom metro og busstjenester, og planlegge byfunksjoner langs jernbanelinjer ... for å oppnå resultater der folks liv ikke er avhengige av private kjøretøy.

Scene fra verkstedet. Foto: QUOC HUNG

På workshopen delte deltakerne erfaringer om TOD-modellen, som har som mål å veilede utviklingen av offentlig transport, med urbane jernbanesystemer i en ledende rolle, som grunnlag for byplanlegging og utvikling for å forbedre effektiviteten av arealbruk, offentlige arbeider, redusere trafikkork og miljøforurensning ...

TOD-modellen (Transit-Oriented Development), knyttet til arealutvikling, er en grunnleggende og langsiktig løsning, spesielt for å generere investeringsressurser for utvikling av urbane jernbanenettverk. Samtidig er det avgjørende å justere politikk og bygge og perfeksjonere institusjoner for å akselerere implementeringen av urbane jernbanesystemer.

Kilde: https://www.sggp.org.vn/tao-co-che-dot-pha-phat-trien-metro-post689352.html