Fiskebåter … «forlater hjemmet»

(Baoquangngai.vn) - Vannveiene som fører til og fra elvemunningene My A, Sa Huynh (Duc Pho by) og Co Luy ( Quang Ngai by) er ofte tilslammet, noe som hindrer store fiskefartøy i å ankre opp og ned fra havnen. Dette tvinger dem til å forlate hjemmene sine og ankre opp og selge sjømaten sin andre steder.

HAVNER BLIR SEDIMENTERT, FISKERE MØTER VANSKELIGHETER

Fiskehavnen My A er et fortøynings- og handelssted for hundrevis av fiskebåter fra Pho Quang-distriktet (Duc Pho by) og nærliggende steder. På grunn av manglende mudring siden 2012 har imidlertid kanalen som fører inn og ut av havnen blitt sterkt tilslammet, noe som hindrer store fiskefartøy i å komme inn og fortøye. Fiskebåter som ønsker å komme inn i eller forlate havnen, må vente på høyvann.

Fisker Vo Xuan Cam fra Pho Quang-distriktet (Duc Pho by) sa at kanalen som fører til og fra My A havn er sterkt tilslammet, noe som gjør det svært vanskelig for båter å anløpe og forlate havnen fordi vannet er for grunt. De må vente på høyvann for å anløpe og forlate havnen, noe som tar mye tid.

Mỹ Á-elvemunningen siler igjen, noe som gjør det vanskelig for skip å komme inn og ut.

Ifølge lokale fiskere har mange fiskebåter gått på grunn i det siste. I noen tilfeller har båter blitt senket av bølger, noe som har forårsaket betydelige tap på lokale fiskeres eiendom. «Det er svært vanskelig å komme inn og ut av havnen. Fiskere trenger erfaring og må være kjent med tidevannsregimet for å navigere trygt. Selv et lite avvik i styringen kan føre til grunnstøting», sa fisker Nguyen Loi fra Pho Quang-distriktet.

Ifølge vår undersøkelse hadde kanalen som førte til og fra My A havn en gang en dybde på 4 meter, men nå er dybden bare under 1,8 meter. Fiskefartøy med en kapasitet på mer enn 200 CV kan ikke anløpe eller forlate havnen for å ankre, kjøpe eller bytte produkter, og må reise til provinser som Da Nang og Binh Dinh.

Båtankringsplassen My A er ganske øde fordi store fartøy ikke har returnert til havn i det siste.

Ifølge styret i My A Fishing Port Management har antallet fartøy som anløper havnen gradvis sunket fra 2020 til i dag på grunn av tilslamming av havnens inn- og utløpskanaler og My A-elvemunningen. Spesielt i de første månedene av 2024 anløp knapt offshore fiskefartøy havnen.

Med fiskefartøy som «forlater havnen», har logistikktjenestene for fiskeindustrien blitt hardt rammet. Hundrevis av havnearbeidere er arbeidsledige og må søke nye jobber for å stabilisere livene sine. Isfabrikker opererer for tiden med redusert kapasitet og har en tendens til å stenge ned. Mange sjømatforedlingsenheter har måttet stenge på grunn av mangel på råvarer. Noen enheter kjøper fleksibelt råvarer andre steder for å opprettholde sysselsettingen for arbeiderne sine, men dette medfører betydelige kostnader på grunn av høye transportavgifter.

Uten at noen båter returnerer til havnen, er fiskehavnen i My A blitt øde.

Fru Huynh Thi Hong, eier av et sjømatinnkjøpsanlegg ved fiskehavnen i My A, sa at anlegget hennes tidligere kjøpte rundt 40–50 tonn sjømat per dag, men nå klarer hun bare å kjøpe rundt 5 tonn. «Vannveiene som fører inn og ut av fiskehavnen i My A er tilslammet, noe som påvirker fiskere og handelsmenn betydelig. Hvis dette ikke løses, må vi finne et annet sted å operere. Vi håper at relevante myndigheter vil være oppmerksomme og ta tak i dette tilslamningsproblemet», sa fru Hong.

>> Se video : Nestleder i Duc Pho Towns folkekomité, Tran Ngoc Sang, diskuterer tilslammingssituasjonen ved My A-elvemunningen.

Ifølge Tran Ngoc Sang, nestleder i folkekomiteen i Duc Pho Town, har tilslammingen av vannveiene som fører til og fra fiskehavnen My A påvirket produksjonen og forretningsaktivitetene til lokale fiskere betydelig, spesielt de i Pho Quang-distriktet.

«For å sikre trygg inn-, ut- og ankring for fiskefartøy, og for å gi ly mot stormer, og dermed bidra til utviklingen av det lokale fiskeriet og den marine økonomien, spesielt fiskerilogistikktjenester, har folkekomiteen i Duc Pho Town bedt den provinsielle folkekomiteen og departementet for landbruk og bygdeutvikling om å studere og vurdere å bevilge midler til mudring og håndtering av tilslamming i båtankringsområdet My A og My A-elvemunningen», sa Tran Ngoc Sang, nestleder i folkekomiteen i Duc Pho Town.

Slik at fiskebåter ikke trenger å «forlate hjemmene sine»

Quang Ngai har for tiden over 4200 fiskefartøy, hvorav nesten 3100 er over 15 meter lange, og sysselsetter omtrent 37 000 mennesker som er direkte involvert i fiske til sjøs. Takket være oppmerksomheten fra ulike myndighetsnivåer og relevante etater har Quang Ngai-provinsen gjennom årene investert i byggingen av to fiskerihavner (Sa Huynh og Tinh Ky) og tre båtfortøyningshavner (Tinh Hoa, Ly Son og My A).

Disse prosjektene har gitt praktiske fordeler for skipseiere og fiskere, ved å skape trygge fortøyningsplasser for fiskefartøy for å finne ly for stormer, tilby logistikktjenester for fiskerinæringen og legge til rette for konsum av fiskernes fangst både i og utenfor provinsen, noe som har bidratt til den økonomiske utviklingen av kystområder.

Ifølge fiskere dekker imidlertid ikke fiskehavnene og stormlyene som er ferdigstilt og tatt i bruk behovene til båter som anløper, forlater og søker ly for stormer i provinsen.

Fiskehavnområdet Sa Huynh (byen Duc Pho) er ofte tilslammet, noe som gjør det vanskelig for fiskere å ankre båtene sine.

Nylig, på et temamøte mellom Quang Ngai provinsielle nasjonalforsamlingsdelegasjon og fiskere i provinsen, rapporterte mange fiskere om tilslamningen ved Sa Huynh-elvemunningen, Pho Thanh-avdelingen (Duc Pho-byen), Lo-elvemunningen, Duc Loi-kommunen (Mo Duc-distriktet), Co Luy-Angai-byen, osv. De forespurte også. at aktuelle myndigheter bevilger midler til mudring.

Fiskeren Truong Hoai Phong fra Nghia An kommune (Duc Pho by) sa at Co Luy-elvemunningen har vært alvorlig tilslammet i lang tid, noe som gjør det svært vanskelig for båter å komme inn og ut for å fiske, noe som setter fiskernes liv og eiendom i fare og påvirker lokalbefolkningens liv og produksjon.

«For tiden har Nghia An kommune rundt 300 store fiskefartøy som må forlate hjemmene sine for å jobbe langt unna og ankre opp i fiskehavner i andre provinser. For å utvikle den lokale fiskerinæringen på en bærekraftig måte, håper vi at provinsen snart vil bevilge midler til mudring og rydding av Co Luy-elvemunningskanalen og raskt implementere fase 2 av prosjektet for et stormly og ankringsområde for fiskefartøy kombinert med Co Luy fiskehavn, noe som skaper gunstige forhold for skip og båter å gå inn og ut av elvemunningen for fiske», foreslo Phong.

Mange store fiskefartøy returnerer ikke til havner i provinsen for å losse fangsten sin etter å ha dratt ut på havet, men konsentrerer seg i stedet om fiskehavner i naboprovinser.

Mange store fiskefartøy returnerer ikke til havner i provinsen for å selge sjømaten sin etter å ha dratt ut på havet, men drar i stedet til fiskehavner i naboprovinser.

Fiskere håper at myndighetene vil investere i og oppgradere fiskehavnene og de tre fortøyningsområdene for fiskebåter i provinsen for å legge til rette for fortøyning og salg av sjømat.

Fiskere håper at myndighetene vil legge vekt på å investere i og oppgradere fiskehavner og fortøyningsområder i provinsen for å legge til rette for fortøyning og salg av sjømat.

Ifølge statistikk kan de tre fortøyningsområdene for fiskebåter i provinsen bare romme litt over 30 % av det totale antallet fiskebåter i provinsen. Derfor må mange fiskebåter i Quang Ngai-provinsen fortøye i private fiskehavner eller langs elvene.

Samtidig er infrastrukturen i fiskerihavnene fortsatt begrenset, så mange store fiskefartøy fra Quang Ngai-provinsen vender ikke tilbake til provinsens havner for å selge sjømaten sin etter å ha gått ut på havet, men konsentrerer seg i stedet om fiskerihavner i naboprovinser. Som et resultat har ikke logistikktjenestene ved fiskerihavnene i provinsen utviklet seg.

Båter ligger for anker i Ly Son havn.

For å forbedre effektiviteten til fiskehavner og stormly har Departementet for landbruk og bygdeutvikling foreslått for regjeringen og sentrale departementer og etater å bevilge midler for å støtte provinsen i å investere i bygging av nye og oppgradere eksisterende fiskehavner og stormly for fiskefartøy i Quang Ngai-provinsen i henhold til planen. Dette vil tiltrekke fiskere til å ta med båtene sine til provinsen for å selge sjømat, utvikle fiskerilogistikktjenester, levere råvarer til foredlingsbedrifter, generere inntekter og skape arbeidsplasser for folk i provinsen.

Tekst og bilder: LINH DAN

RELATERTE NYHETER OG ARTIKLER:

Kilde