Nok et initiativ, mindre vanskeligheter for folk

Thêm một sáng kiến, người dân bớt cực - Ảnh 1. — Krysset Kha Van Can med vei nr. 2 (gamle Thu Duc City) har et ganske åpent fortau, og folk foreslo at høyresvingen kunne utvides midlertidig. Og nå er denne høyresvingen åpnet - Foto: CHAU TUAN

Kha Van Can-gaten er ikke lang, men er ofte overbelastet fordi veien er smal, det er mange butikker som selger byggematerialer, prydplanter, husholdningsapparater og mange kryss. Kha Van Can-krysset med riksvei 2 er alltid overbelastet, i rushtiden tar det 2–3 grønt-røde lys å komme seg gjennom.

Den 28. september kuttet Byggedepartementet et 12 meter langt og 2,5 meter bredt fortau fra Kha Van Can-gaten til begynnelsen av vei nr. 2 og tillot kjøretøy å svinge til høyre. Bare en liten bevegelse har endret trafikksituasjonen fullstendig, og dette området har blitt mer åpent.

For å lykkes med å gjenskape dette, bør imidlertid Byggeavdelingen bruke mer tid på å observere felten og lytte til folk, der folk bor og driver forretninger rett ved fortauets skjæringspunkt, og trafikkpolitiet for å gi praktiske forslag.

For eksempel bør det være et skilt omtrent 20–30 meter fra fortauåpningen for å informere sjåfører om høyresving, slik at de ikke kommer inn i kjørefeltet. For hvis bare 1–2 motorsykler stopper ved rødt lys og blokkerer høyresvingen, vil det bli umiddelbar kø.

Selvfølgelig kan ikke alle fortau kuttes vilkårlig. Det kan bare brukes på fortau med en bredde på 4 m eller mer, fordi det fortsatt må være 1,7 m igjen til fotgjengere, hvorav 1,5 m er veibanen og 0,2 m er fortauskanten, og den innskårne delen kan ikke være mindre enn 2 m for å være nok til at minst ett kjøretøy kan kjøre inn.

I tillegg, hvis fortauet kuttes, bør det dekkes med firkantede steiner, ikke skråskjæres, fordi skråskjæret fortau vil skape forhold for motorsykler å klatre opp på fortauet.

På samme måte må trimming av øyer midt i kryss også gjøres forsiktig. Øyer som er for store og tar opp for mye veiplass kan snevres inn, men den romlige balansen må også tas i betraktning, og størrelsen må være stor nok til at kjøretøy som busser og lastebiler ikke kan svinge skarpt.

Trimmingen av fortauet og den kontinuerlige høyresvingfilen har gitt klare resultater, noe som reduserer antallet kjøretøy som venter på grønt lys, noe som bidrar til at trafikken flyter smidigere.

Og folk forventer innovative initiativer fra myndighetene på alle områder, ikke bare transport, men også drenering, avfallshåndtering, helsevesen , offentlig forvaltning ... noen ganger er det bare et lite initiativ som trengs, men fordelene det gir folket er enorme.

Bystyret bør åpne en egen postkasse for å motta initiativer fra folket. Livet er fargerikt, byen er mangesidig, folket har mange gode initiativer, og myndighetene bør lytte og observere nøye for å få til flere praktiske endringer i byen.

For eksempel ble ideen om å lage ujevne offentlige benker for å begrense hjemløses mulighet til å bruke dem som spise- og sovesteder sendt til bystyret av en gammel mann som ofte går tur i parken i Bangkok. Det har nå blitt en modell som brukes på offentlige busstasjoner i mange land.

Tilbake til emnet

Nguyen Minh Hoa

Kilde: https://tuoitre.vn/them-mot-sang-kien-nguoi-dan-bot-cuc-20251005081114051.htm