Med ett initiativ til blir folks liv mindre belastet.

Huset mitt ligger på Pham Van Dong-gaten (Ho Chi Minh-byen), i nærheten av Go Dua-broen. Hver gang jeg drar til Thu Duc-markedet, må jeg ta Kha Van Can-veien.

Krysset mellom Kha Van Can og vei nr. 2 (tidligere Thu Duc City) har et ganske romslig fortau, og beboere foreslo at høyresvingfeltet kunne utvides midlertidig. Dette høyresvingfeltet er nå åpnet. - Foto: CHAU TUAN

Kha Van Can-gaten er ikke lang, men den er ofte overbelastet på grunn av den smale bredden og tilstedeværelsen av en rekke butikker som selger byggematerialer, planter, husholdningsvarer og mange kryssende gater. Strekningen der Kha Van Can krysser gate nr. 2 er alltid overbelastet; i rushtiden tar det 2–3 sykluser med trafikklys å komme gjennom.

Den 28. september kuttet Byggedepartementet en 12 meter lang og 2,5 meter bred strekning av fortauet fra Kha Van Can-gaten til begynnelsen av gate nr. 2, slik at kjøretøy kunne svinge til høyre. Dette lille tiltaket har endret trafikksituasjonen fullstendig, og gjort området mye mer åpent og mindre trafikkert.

For å gjenskape denne suksessen bør imidlertid Bygge- og anleggsdepartementet bruke mer tid på å observere situasjonen på bakken og lytte til folk, inkludert de som bor og driver virksomhet rett ved fortauets skjæringspunkter, samt trafikkpolitiet, for å samle praktiske tilbakemeldinger.

For eksempel bør det være et skilt omtrent 20–30 meter fra fortauåpningen for å informere sjåfører om at de kan svinge til høyre slik at de ikke kommer inn i høyresvingfeltet, fordi bare én eller to motorsykler som stopper på rødt lys og blokkerer høyresvingfeltet kan forårsake umiddelbar trafikkork.

Selvfølgelig kan ikke alle fortau innsnevres vilkårlig; dette gjelder bare fortau som er 4 meter eller bredere, fordi det fortsatt må være 1,7 meter igjen til fotgjengere, inkludert 1,5 meter veibane og 0,2 meter fortauskant, og det innsnevrede området kan ikke være mindre enn 2 meter for å tillate at minst ett kjøretøy kan passere.

I tillegg, hvis fortauet er utvidet, bør det avgrenses med firkantede steinblokker, ikke avfaset, da dette vil tillate motorsykler å klatre opp på fortauet.

På samme måte krever prosessen med å trimme trafikkøyer midt i kryss også forsiktighet. De øyene som er for store og tar opp for mye veiplass kan smalnes inn, men den romlige balansen må vurderes, slik at de er store nok til at kjøretøy som busser og lastebiler kan svinge uten å være for skarpe.

Utvidelsen av fortau og den kontinuerlige installasjonen av høyresvingfelt har gitt merkbare resultater, noe som har redusert antallet kjøretøy som venter ved trafikklysene og forbedret trafikkflyten.

Og folk forventer innovative initiativer fra myndighetene på alle områder, ikke bare transport, men også drenering, avfallshåndtering, helsevesen , offentlig forvaltning ... noen ganger kan selv et lite initiativ gi store fordeler for folket.

Bystyret bør åpne en egen postkasse for å motta initiativer fra innbyggerne. Livet er mangfoldig, byen er mangesidig, og innbyggerne har mange gode ideer. Hvis myndighetene er villige til å lytte og observere, vil det føre til flere praktiske endringer for byen.

For eksempel kom initiativet om å gjøre offentlige benker ujevne for å hindre at hjemløse bruker dem som spise- og sovesteder, fra en eldre kvinne som ofte spaserte i en park i Bangkok, og ble sendt til bystyret. Det har nå blitt en modell som brukes på offentlige busstasjoner i mange land.

Tilbake til emnet

Nguyen Minh Hoa

Kilde: https://tuoitre.vn/them-mot-sang-kien-nguoi-dan-bot-cuc-20251005081114051.htm