Bruktmotorsykkelmarkedet er i et «kappløp mot tiden»:

Etter utstedelsen av direktiv nr. 20/CT-TTg datert 12. juli 2025 av statsministeren om hasteoppgaver for å håndtere miljøforurensning, som inkluderer begrensning av bensin- og dieseldrevne kjøretøy i Ring Road 1-området i Hanoi, står bruktmotorsykkelmarkedet – som er stort i omfang og nært knyttet til livene til byarbeidere – overfor endringer for å tilpasse seg.

Eldre motorsykkelmodeller står overfor en stor utfordring fra den nye bølgen av rimelige elbiler. Foto: Nguyen Thuc

Mye skjer før «D-dagen».

Statsministerens direktiv nr. 20/CT-TTg har satt en ny milepæl: Ingen motorsykler eller scootere som bruker fossilt brensel vil få lov til å sirkulere innenfor Hanois ringvei 1 fra 1. juli 2026. I de siste dagene har en rekke brukte motorsykkelmarkeder i hovedstaden, fra Chua Ha-gaten (Cau Giay-distriktet), Phung Hung-gaten (Hoan Kiem-distriktet) og Linh Nam-gaten (Linh Nam-distriktet), opplevd betydelige endringer i antall transaksjoner, salgsprisene på bensindrevne modeller og relaterte forbrukerpreferanser.

Ifølge de som er direkte involvert i bransjen, var salget etter 4. juli omtrent 20–30 % lavere enn i samme periode i fjor. Handelsmiljøet er noe roligere, med selgere som nøler med å importere varer og kjøpere som er usikre på om de skal investere i en brukt bensindrevet motorsykkel på dette tidspunktet.

Eieren av en bruktbilforhandler med over 30 års erfaring i Chua Ha-gaten sa at konsekvensene nå er tydelig synlige, men omfanget av konsekvensene varierer avhengig av hver bedrift og hovedproduktet. Gruppen som er mest berørt er brukte motorsykler med priser mellom 15 og 30 millioner VND, ettersom mange forbrukere som trenger transport i denne prisklassen har en tendens til å "beleilig" bytte til å kjøpe elektriske tohjulinger når de tar sine avgjørelser på dette tidspunktet.

For å håndtere dette justerer bruktmotorsykkelforhandlere prisene sine. «For tiden reduserer forhandlere proaktivt prisene med omtrent 5–10 % og klarer fortsatt å overbevise kjøpere», delte eieren av en bruktmotorsykkelforretning. Reduksjonen i salgspriser betyr også en tilsvarende reduksjon i kjøpesummen på brukte motorsykler. En brukt bensinmotorsykkel som en butikk tidligere aksepterte å kjøpe for rundt 100 millioner VND, vil nå bli kjøpt for rundt 90–93 millioner VND, tilsvarende en reduksjon på 5–10 %.

Salget har sjelden holdt seg stabilt på kort sikt, spesielt for modeller med særegne funksjoner, som Honda SH eller SuperCub 125, og motorsykler med stor slagvolum. Ifølge bedriftseiere mangler markedet for elektriske motorsykler for tiden alternativer til avanserte scootere eller kjøretøy med sterk personlighet. Derfor tiltrekkes forbrukerne fortsatt primært av tradisjonelle alternativer.

Muligheter kommer med risiko.

I denne sammenhengen oppstår spørsmålet: Kan bruktmotorsykkelbutikker tilpasse seg og transformere seg raskt nok før de blir hengende etter? Som med alle større endringer følger det alltid med risikoer. For bruktmotorsykkelbedrifter krever det rask tilpasning å overleve denne overgangsperioden. Restrukturering av varelager, søken etter nye markedssegmenter og samarbeid med selskaper som konverterer elbiler er alle mulige veier. «Vi har også beredskapsplaner for nye markedsutviklinger», uttalte eieren av bruktmotorsykkelbedriften selvsikkert, men spesifiserte ikke hvilken tilnærming som er mest gjennomførbar.

Imidlertid er ikke alle brukte motorsykkelbedrifter trygge på å tilpasse seg, spesielt ikke små, uavhengige bedrifter med salg under 30 motorsykler per måned. Deres begrensede kapital og behov for rask omsetning betyr at umiddelbar overlevelse har blitt en stor utfordring. Noen bedrifter som bare selger direkte i butikkene sine i Hanoi, uten nettbaserte salgssystemer, sosiale medier eller partnere utenfor byen, vil møte vanskeligheter i møte med den nye situasjonen. Samtidig blir enkeltpersoner som selger brukte motorsykler basert på erfaring også lett forvirret eller opprettholder en konservativ tankegang, noe som ytterligere øker risikoen.

Overgangen til salg av elbiler er ennå ikke den rette veien. Bedriftseiere sier at forbrukerpsykologi er den største hindringen, i tillegg til produktproblemer. Khanh Hung, en bruktmotorsykkelforhandler som ser etter muligheter med nye modeller, vurderer at kjøpere for tiden er nølende med å nærme seg nye elektriske motorsykler, og enda mindre brukte. Årsaken er at markedet for brukte elbiler ennå ikke har etablert spesifikke kvalitets- og prisstandarder som markedet for brukte bensinmotorsykler. Vurdering av batteri- og motorkvalitet kan ikke utelukkende baseres på intuisjon eller personlig erfaring på den tradisjonelle måten, noe som medfører risikoer for både selgere og kjøpere.

Bruktmotorsykkelbutikker som ønsker å investere skikkelig for å gå over til å selge elbiler, møter også hindringer i å få tilgang til kapital for å investere i inspeksjonsutstyr, garantitjenester eller utvidede tekniske tjenester. De mangler også forbindelser med leverandører og produsenter for å importere reservedeler når de går over til å selge elbiler.

Uansett betyr den nåværende overgangsperioden at bedrifter som selger brukte motorsykler må tilpasse seg deretter for å overleve. Fra et makroperspektiv vil markedet for brukte motorsykler i Vietnam generelt, og Hanoi spesielt, utvilsomt gjennomgå grunnleggende endringer for å tilpasse seg trenden med å begrense bruken av fossilt brensel.

Kilde: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html