God fremgang opprettholder fortsatt "3 skift, 4 skift"

God fremgang er fortsatt ikke subjektiv

Bien Hoa – Vung Tau-motorveien har en total lengde på 77,6 km, går gjennom Dong Nai og Ba Ria – Vung Tau, og er delt inn i tre delprosjekter.

Der delprosjekt 1 og 2 går gjennom Dong Nai-provinsen. Delprosjekt 3 går gjennom Ba Ria-Vung Tau-provinsen.

Ved komponentprosjekt 3 gjennom Ba Ria - Vung Tau er arbeidsvolumet fullført omtrent 40 %, mange måneder før planen.

På komponentprosjekt 3, takket være den tidlige overleveringen av tomten, utplasserte konsortiet av 3 entreprenører samtidig 15 byggeplasser, med omtrent 225 utstyrsenheter og 415 personer på den totale lengden på over 19,5 km av ruten. Frem til nå er arbeidsmengden fullført omtrent 40 %, mange måneder før planen.

Fremdriften er god, men prosjektledelsen og medentreprenørene er ikke selvtilfredse. På byggeplassen er arbeiderne alltid avtalt å jobbe i skift dag og natt og i helgene.

Byggeplanen justeres fleksibelt, med fokus på viktige punkter. Prosjektledelsen styrker også tilsynet på stedet for å sikre kvalitet og fremdrift i arbeidet.

Nguyen Cong Vinh, nestleder i folkekomiteen i Ba Ria - Vung Tau-provinsen, sa: «Selv om prosjektets fremdrift er foran skjema, trenger vi fortsatt at Cai Mep - Thi Vai regionale trafikkprosjektstyringsstyre samarbeider tett med entreprenørene.»

Hvis det oppstår problemer under byggeprosessen, må vi koordinere oss for å løse dem umiddelbart. Målet er å åpne trafikken 30. april neste år.

«Ingen flere løfter, må overlevere tomten innen september»

I mellomtiden, i Dong Nai, sa Ngo The An, direktør for Dong Nai Traffic Construction Project Management Board (investor i komponentprosjekt 1), at fremdriften for øyeblikket er svært langsom. Det er to byggepakker, XL18 og XL21, som bare har nådd 6 %.

På samme måte er det i komponentprosjekt 2 to pakker, XL9, som bare har nådd 21 %, og XL10, som bare har nådd 5 %. Hovedårsaken er problemer med erverv av grunn.

I det første delprosjektet har Bien Hoa City og Long Thanh-distriktet bare overlevert 41 hektar av totalt 215 hektar. Det andre delprosjektet gjennom Long Thanh er bedre, men har bare overlevert 71 % av totalt 151 hektar.

«De sa det var en overlevering, men den var ikke sammenhengende. Det var en strekning som bare var 100 meter lang, så motorsykler og utstyr kunne ikke komme inn for å jobbe», sa herr An.

Ved komponentprosjekt 1 til Dong Nai jobber entreprenøren med å konstruere strekningen med godkjenning.

Nguyen Ngoc Ha, direktør for prosjektstyringskomité komponent 2, sa at entreprenøren har utplassert 34 byggeteam, men at produksjonen ikke er høy på grunn av det flate terrenget, og at seksjonene med gunstig terreng mangler areal til fylling. Entreprenørene sliter med å finne areal, men reservene er ikke nok, og kostnadene er høye.

«Vi er svært bekymret. Noen viktige steder må håndtere svak jord med en total byggetid og venting på innsynkning på omtrent 600 dager, noe som er svært tidkrevende. Mange husholdninger har tildelt land, men bare ryddet det, ikke fått lov til å bygge», sa Ha.

Angående landspørsmålet informerte Vu Quoc Thai, nestleder i Bien Hoa bys folkekomité, om at tjenestemenn i det siste har jobbet dag og natt for å løse relaterte dokumenter og prosedyrer. Det vanskeligste problemet er tomtene som kjøpes og selges manuelt, så dokumentene tar tid å bekrefte. «Innen slutten av august vil vi forsøke å overlevere totalt rundt 49 hektar», sa Thai.

Utålmodig med tanke på fremdriften i de to delprosjektene som går gjennom området, mens strekningen som går gjennom Ba Ria - Vung Tau-provinsen ligger foran skjema, ba Vo Tan Duc, fungerende leder av Dong Nai-provinsens folkekomité: «Lokale myndigheter bør slutte å gi løfter. Innen utgangen av september må de overlevere hele området. Det vil bli tydelige belønninger og straffer for tjenestemenn og lokalsamfunn.»

Arbeidere jobber om natten for å få fart på fremdriften av del 2 av motorveiprosjektet Bien Hoa - Vung Tau.

Det blir sand på Ho Chi Minh-byens ringvei 3 i september

Ifølge den siste informasjonen fra HCM City Traffic Construction Investment Project Management Board (trafikkstyret), har lokalsamfunn og entreprenører i hast med å fullføre prosedyrer, slik at de første sandgruvene kan utnyttes i august for å betjene HCM City Ring Road 3-prosjektet.

Luong Minh Phuc, direktør for trafikkavdelingen, sa at veistrekningen for øyeblikket er treg på grunn av venting på sand, men den generelle fremdriften er fortsatt under kontroll.

Foreløpig har lokalitetene i hovedsak fullført prosedyrene for å overlevere de første sandgruvene til entreprenører innen utgangen av august. Spesielt Tien Giang- provinsen vil overlevere gruvene med totalt mer enn 3 millioner kubikkmeter. Deretter vil Vinh Long- og Long An-provinsene fortsette å overlevere i de siste månedene av året.

Nhon Trach-broen på Ho Chi Minh-byens ringvei 3 er fire måneder foran planen og forventes å åpne for trafikk 30. april 2025.

Mens de ventet på sand, mobiliserte entreprenørene utstyr og arbeidskraft for å fokusere på bygging av broer, kulverter, opphøyde veier og kryss. I retning Thu Duc City er dusinvis av bropilarer på den opphøyde veien ferdigstilt, i påvente av montering av bjelker.

Entreprenør organiserer byggingen av Beltway 3-strekningen gjennom Ho Chi Minh-byen.

Strekningen av Ringvei 3 gjennom Long An går bedre fremover og har nådd over 35 % av byggeproduksjonen. I krysset mellom Ringvei 3 og Ho Chi Minh-byen - Trung Luong-motorveien haster entreprenøren med å installere de resterende 3 bjelkespennene på broen. Det forventes at brodekket vil være bygget i september, slik at det teknisk sett kan åpnes for trafikk i oktober. Ikke langt unna har Tan Buu-broen også begynt å installere mange Super T-bjelkespenn.

Tran Thien Truc, assisterende direktør i Long Ans transportdepartement, sa at fremdriften kontrolleres godt i henhold til regjeringens retningslinjer, men at den fortsatt utføres i ånden av «3 skift, 4 skift», med arbeid dag og natt uten hvile.

Ho Chi Minh-byens ringvei 3-prosjekt har en total lengde på 76,3 km, og går gjennom fire steder: Ho Chi Minh-byen (47,35 km), Dong Nai (11,26 km), Binh Duong (10,76 km), Long An (6,81 km).

Ifølge trafikkavdelingen anses fremdriften på strekningen gjennom Long An som god, med en produksjon på over 35 %. Strekningen gjennom Ho Chi Minh-byen nådde over 22 %; Binh Duong-provinsen nådde over 13 %, og Dong Nai-provinsen nådde bare 4 %.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/thi-cong-cao-toc-o-dong-nam-bo-tien-do-tot-van-duy-tri-3-ca-4-kip-192240817213306728.htm