Sparer billioner av dong med «smarte grenseporter»

«Smarte grenseporter» vil hjelpe bedrifter med å redusere tollklareringskostnader, havne- og terminalavgifter, transportkostnader osv. med 30–40 %.

Myndighetene ved Huu Nghi internasjonale grenseport veileder import- og eksportkjøretøyer ved kryssing mellom Vietnam og Kina - Foto: HA QUAN

Ifølge beregninger kan logistikkkostnadene reduseres med over 4 900 milliarder VND i 2027 og med over 9 800 milliarder VND i 2030 ... takket være «smarte grenseporter».

Herr Hoang Khanh Duy, nestleder for Dong Dang - Lang Son grenseøkonomiske soneforvaltningsstyre (Lang Son-provinsen), bekreftet dette da han diskuterte pilotprosjektet for "smarte grenseporter" med et anslått budsjett på nesten 8000 milliarder VND, godkjent av statsministeren 17. august 2024, med avisen Tuoi Tre .

Herr Duy sa: «Smart grenseport»-modellen har fått nye investeringer i både infrastruktur og informasjonsdatabaser mellom Vietnam og Kina. Takket være dette er varetransporten fullstendig kontaktløs og uavbrutt, noe som sikrer normal drift av grenseportene selv i nødsituasjoner som epidemier eller naturkatastrofer.

* Hvorfor er det nødvendig å bygge «smarte grenseporter» til en betydelig kostnad, i stedet for å bruke den tradisjonelle tollklareringsmodellen, sir?

Herr Hoang Khanh Duy

– Tradisjonelle import- og eksportmetoder har nådd nesten maksimal tollklareringseffektivitet ved denne grenseporten, omtrent 1350 kjøretøy per dag, noe som er betydelig lavere enn etterspørselen. Videre øker den forlengede tollklareringstiden kostnadene og reduserer konkurranseevnen til vietnamesiske eksportvarer.

Modellen «smart grenseport» innebærer synkronisert utplassering av infrastruktur og informasjonsdatabaser mellom de to landene, noe som muliggjør kontaktløs og uavbrutt varetransport, bruk av ubemannede transportmetoder langs faste ruter og automatiserte containerkraner, basert på satellittposisjonering og 5G-teknologi.

«Smarte grenseoverganger» har kommandosentre som støtter utveksling av informasjon om grenseoverskridende varetransport og sikrer uavbrutt tollklarering døgnet rundt.

Den «smarte grenseporten» er et fellesprosjekt mellom Vietnam og Kina, som bygger en dedikert, uavhengig og selvstendig rute for import og eksport av varer, atskilt fra de nåværende godstransportrutene.

Å sikre en balanse mellom å opprettholde tradisjonelle tollklareringsmetoder og implementere «smart grenseport»-klarering bidrar til å forbedre tollklareringskapasiteten og -effektiviteten, og løser effektivt opp for trafikkork i grenseområdene.

For å legge til rette for etablering av tollinspeksjon, kontroll og karanteneprosedyrer, vil vi i utgangspunktet fortsette diskusjonene med den kinesiske siden for å utvide utvalget av varer som kan importeres og eksporteres.

* Med en investering på nesten 8000 milliarder VND, vil den «smarte grenseporten» absolutt ikke mangle infrastruktur for å betjene import- og eksportaktiviteter, ikke sant?

– Byggingen av «smarte grenseporter» må absolutt knyttes til utvidelse av infrastrukturen til havner og verft i grenseområdet for å betjene den foreløpige bearbeidingen, pakkingen og videreforedlingen av varer, sikre kvalitet og øke verdien av eksportvarer, samtidig som det utvikles relaterte tjenester som forsikring, bankvirksomhet og telekommunikasjon...

På lang sikt vil denne modellen danne en forsyningskjede med lager, logistikk, handel og tilleggstjenester ved grenseoverganger. Den vil fremme og oppmuntre til konsentrert produksjon og styrke koblingene mellom bedrifter og enkeltpersoner involvert i eksport til Kina.

Med andre ord innebærer modellen «smart grenseport» nye investeringer i både infrastruktur og informasjonsdatabaser mellom Vietnam og Kina.

* Vil byggingen av «smarte grenseporter» bidra til å forkorte tollklareringstiden og redusere kostnadene for bedrifter som forventet?

– Hvis det implementeres gjennom «smarte grenseporter», vil tiden det tar for en lastebil med varer å eksportere til Kina, som tidligere ville vært 4–5 dager, bli forkortet til omtrent én dag ettersom tiden for varelevering og -mottak reduseres.

Når den er implementert, vil den «smarte grenseporten» bidra til å øke volumet av varer som klareres gjennom den internasjonale grenseporten Huu Nghi med omtrent 2500–3000 kjøretøy per dag, noe som reduserer tollklareringskostnader, lager-/transportkostnader og servicegebyrer ved grenseportene på begge sider med 30–40 %, tilsvarende omtrent 4,5 millioner VND per kjøretøy.

Vi forventer å redusere logistikkkostnadene med over 4 900 milliarder VND i 2027 og over 9 800 milliarder VND i 2030, noe som sikrer en smidig vareflyt, forhindrer forstyrrelser i forsyningskjeden i tilfelle naturkatastrofer eller epidemier, forbedrer produktkvaliteten og øker statsbudsjettets inntekter.

* Men herre, «smarte grenseporter» er bare en nødvendig betingelse; vietnamesiske produkter må også oppfylle andre nødvendige betingelser før de kan eksporteres?

– Det stemmer. Når modellen med «smart grensekontroll» implementeres, må vietnamesiske eksportvarer i større grad oppfylle Kinas krav og betingelser, spesielt forskriftene i ordre 248 og 249.

«Smarte grenseporter» akselererer også transformasjonen av bedrifters produksjons- og eksportmetoder mot formelle og profesjonelle kanaler, noe som minimerer den økonomiske risikoen knyttet til uformell handel.

Modellen «smart grenseport» vil bruke elektrisk drevne ubemannede luftfartøyer (IGV-er) for å redusere utvinning og bruk av bensin, olje og naturgass, begrense utslipp som forurenser miljøet og oppfylle kravene til bærekraftig utvikling.

* Så implementeringen av «smarte grenseporter» står også overfor mange vanskeligheter som implementeringsenhetene må konfrontere, sir?

– «Smarte grenseoverganger» er et nytt konsept, og den første implementeringen byr på noen utfordringer. Når det gjelder eksport, er noen av Vietnams viktigste landbruksprodukter ennå ikke på listen over varer som er tillatt for offisiell eksport til Kina, og er underlagt strenge tekniske og tollmessige kontroller.

Vietnamesiske landbruksprodukter og mat som eksporteres til Kina må oppfylle krav til mattrygghet, inspeksjon, testing, sporbarhet, emballasje, merking, sertifisering osv.

Vi har også fastslått at det er nødvendig å fokusere investeringer på teknisk infrastruktur, transport og løsning av juridiske prosedyrer for å oppfylle kravene til pilotprosjektet for «smarte grenseporter». Å sikre likestilling med den kinesiske siden i pilotprosjektet for «smarte grenseporter» krever innsats fra mange sektorer og felt.

I tillegg krever noen oppgaver knyttet til utviklingen av «smarte grenseporter» som faller utenfor Lang Son provinsielle folkekomités myndighet veiledning fra sentrale departementer og etater.

Det må opprettes en arbeidsgruppe for å raskt håndtere eventuelle hindringer.

17. august godkjente statsministeren pilotprosjektet for å bygge «smarte grenseporter» ved de dedikerte godstransportrutene i området med grensemarkørene 1119–1120 og 1088/2–1089, som tilhører det internasjonale grenseportparet Huu Nghi (Vietnam)–Huu Nghi Quan (Kina), som skal implementeres fra tredje kvartal 2024 til slutten av tredje kvartal 2029.

Statsministeren instruerte folkekomiteen i Lang Son-provinsen til å implementere prosjektet og koordinere gjennomføringen med sentrale departementer og etater som Finansdepartementet, Utenriksdepartementet, Planleggings- og investeringsdepartementet, Forsvarsdepartementet og Departementet for offentlig sikkerhet ...

I et intervju med avisen Tuoi Tre uttrykte mange transport- og eksportbedrifter håp om at «smarte grenseporter» vil bidra til å fremskynde tollklareringen og redusere logistikkkostnader.

Fru Tran Thi Hang, representant for Thai Viet Trung Transport Joint Stock Company, en bedrift som til tider må tollklarere 50–60 lastebiler med varer per dag, mener at «smarte grenseporter» absolutt vil bidra til å forkorte tiden for tollklarering av varer.

Relevante myndigheter som grensevakter, tollvesen, skattemyndigheter og karantenebyråer må imidlertid opprette innsatsstyrker eller kommandosentre for raskt å støtte bedrifter i å løse eventuelle problemer. «Smarte grenseporter» må også effektivt håndtere risikoer som programvarefeil, strømbrudd og internettbrudd, sa Hang.

Planleggingsprosedyrene vil snart være ferdige.

Ifølge Hoang Khanh Duy gir det relevante organet råd om implementeringen av en «mekanisme for regelmessige møter og utvekslinger» mellom folkekomiteen i Lang Son-provinsen og folkestyret i den autonome regionen Guangxi Zhuang (Kina), basert på avtalen som ble undertegnet i november 2024.

Styret i den økonomiske sonen Dong Dang - Lang Son grenseområde, sammen med relevante etater, arrangerte konferanser for å implementere modellen med «smart grenseport» med en delegasjon fra Guangxi grenseportkontor (Kina) i Lang Son City i oktober 2024.

Provinsmyndighetene i Lang Son implementerer også et prosjekt for å utvide den dedikerte veien for import og eksport av varer i området rundt grensemarkørene 1119–1120 fra 4 til 8 kjørefelt, og gjennomfører samtidig prosedyrer for å justere prosjektet til 14 kjørefelt for å synkronisere med infrastrukturen på kinesisk side.

Folkekomiteen i Lang Son-provinsen har også organisert gjennomføringen av oppgaver knyttet til bygging og justering av seks planleggingsprosjekter, som delvis justering av den detaljerte byggeplanen for Tan Thanh-grenseporten i Van Lang-distriktet.

Planleggingsdokumentene vil ferdigstille justeringsprosedyrene i januar 2025. Lokalbefolkningen har også gitt et direktiv om å implementere en plan for å tiltrekke seg investeringer fra ikke-statlige budsjettkilder for å utvikle infrastruktur for kaier, utstyr og smarte eskortekjøretøy, etc.

«I utgangspunktet vil fokuset være på å investere i teknisk infrastruktur, transport og å løse juridiske prosedyrer for å oppfylle kravene for å pilotere den smarte grenseporten», sa Duy.

Kilde: https://tuoitre.vn/tiet-kiem-ngan-ti-dong-voi-cua-khau-thong-minh-20241224093144233.htm