Finn riktig rute for rasteplassen på motorveien.

Størrelsen på en rasteplass avhenger av regionens særtrekk.

I dag (19. juli) arrangerte Vietnam Association of Road Transport Infrastructure Investors (Varsi), i samarbeid med Deo Ca Group og Bureau 16 under China Railway Construction Corporation, et seminar om «Bygging av rasteplasser på motorveier i Vietnam: En titt på Kinas erfaringer», som en del av et feltundersøkelses- og erfaringsutvekslingsprogram om investering i og bygging av rasteplasssystemer.

Oversikt over konferansen.

Workshopen ble også deltatt av representanter fra flere avdelinger og avdelinger i Samferdselsdepartementet , samt en rekke opplæringsinstitusjoner og vietnamesiske transportbedrifter.

Her diskuterte og utvekslet partene synspunkter på regelverk, investeringspraksis, bygging og driftsstyring av rasteplasser i Vietnam og Kina, og deretter undersøkte og foreslo forbedringer av implementeringen av disse rasteplassene.

Herr Le Quynh Mai, nestleder i styret i Deo Ca Group.

Le Quynh Mai, nestleder i styret i Deo Ca Group, sa at systemet med juridiske dokumenter og det juridiske rammeverket for investeringer i transportinfrastruktur generelt, og investeringer i rasteplasser spesielt, har blitt og blir gjennomgått og ytterligere forbedret av kompetente myndigheter i Vietnam.

Spesielt for den østlige delen av Nord-Sør-motorveien inkluderer planen for nettverket av rasteplasser, godkjent av Samferdselsdepartementet i 2023, 36 stasjoner.

Til dags dato er 6 stasjoner i drift, 3 er under bygging, og 27 mottar ytterligere investeringer.

Lederne av Deo Ca Group erkjente at rasteplasser er infrastrukturprosjekter for trafikksikkerhet som må implementeres samtidig med motorveier for synkronisert drift, og foreslo detaljerte forskrifter om prinsippene for planlegging av rasteplasssystemet, med sikte på å innrette utformingen av rasteplasser i henhold til prinsippene om miljøharmoni, bærekraft, kreativitet og fleksibilitet, med sikte på smarte rasteplasser som drives ved hjelp av informasjonsteknologi.

«Statlige forvaltningsorganer må også utstede passende mekanismer og opprette reserveland for fremtidig utvidelse av rasteplasser», sa Mai.

I diskusjoner med kinesiske investorer angående rasteplasser uttalte Le Quoc Dung, fungerende direktør for prosjektstyringsråd 7 (Samferdselsdepartementet), at investeringen i rasteplasser på motorveier i Vietnam bare så vidt har begynt, og at Samferdselsdepartementet raskt retter arbeidet mot å fremskynde implementeringen for å dekke folks behov.

«Derfor er vi veldig åpne for å lære og lytte til erfaringene som deles av bedrifter i utviklede land.»

«I Kina er jeg spesielt imponert over omfanget, implementeringen og driften av rasteplassen ved Yangcheng-sjøen. Når det gjelder bygging av rasteplasser generelt, har Kina forskrifter for maksimalt/minimumsareal?» spurte Dung.

I oppfølging av merknadene fra lederne av prosjektstyringsråd 7, fortsatte Nguyen Xuan Hung, nestleder for planleggings- og investeringsavdelingen (Vietnams vegvesen), å reise spørsmålet om forslaget til plassering og planlegging av rasteplassene bør fremmes før eller etter byggingen av motorveisystemet.

Herr Tham Kien Cuong, styreleder i Khai Thong Company.

Som svar på spørsmålet fra lederne av prosjektstyringsgruppe 7, sa Shen Jianqiang, styreleder i Jiaxing Kaitong Investment Co., Ltd. (investoren i Huyangcheng rasteplass – en av de mest moderne rasteplassene i Kina i dag), at tidligere forskrifter for bygging av rasteplasser i Kina hadde mange likheter med de i Vietnam. Arealet for hver side var fastsatt til 8000 kvadratmeter. For å møte praktiske behov har imidlertid forskriftene for areal blitt betydelig endret.

«For tiden har Kina 186 000 km med motorveier. Det er resultatet av 30 års utvikling. Investeringene i rasteplasser har også tilsvart den tiden.»

Tidligere fastsatte Samferdselsdepartementet plasseringen av småskala rasteplasser. Etter en ny vurdering av trafikkmengden måtte de tidligere småskala rasteplassene planlegges på nytt i større skala.

Generelt avhenger skalaen av regionens særtrekk (kommersielt eller turisme ) og trafikkvolumet på motorveien.

«Planlegging av rasteplasser krever også oppmerksomhet på to viktige problemstillinger for å sikre spesifikk planlegging. Dette er inngangsporter til en by eller et område. Samtidig er de en viktig del av turistnæringen», sa Tham Kien Cuong, og la til at det er nødvendig å raskt supplere de manglende rasteplassene på Vietnams motorveier, og oppfylle standarder når det gjelder skala, funksjon og driftsorganisasjon.

Gitt den nåværende trafikkmengden på Vietnams motorveier, må det planlagte området for rasteplasser utvides i stedet for å forbli på maksimalt 5 hektar.

Styreleder i Deo Ca Group, Ho Minh Hoang, overrekker en minnegave til lederne i Khai Hung Company.

Hvordan investeres det i rasteplasser i Kina?

Tidligere gjennomførte Vietnam Association of Road Transport Infrastructure Investors, sammen med representanter fra avdelinger og avdelinger under Samferdselsdepartementet og bedrifter som Deo Ca Group, Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company, 559 Construction and Trading Joint Stock Company og Trung Thanh Investment and Construction Joint Stock Company, en feltundersøkelse ved rasteplassen Ho Duong Truong.

Rasteplassen ved Yangcheng-sjøen på motorveien i Suzhou by i Jiangsu-provinsen var det første reisemålet delegasjonen besøkte.

Lederne av Deo Ca-gruppen, sammen med representanter fra transportbedrifter og avdelinger under Samferdselsdepartementet, besøkte rasteplassen ved Duong Truong-sjøen.

Denne rasteplassen ble åpnet i 2019 og er kjent som en av de mest moderne i Kina, med et totalt areal på 50 hektar.

I tillegg til den romslige og praktiske parkeringsplassen for kjøretøy, med en stor hall som strekker seg over 36 000 kvadratmeter, tilbyr rasteplassen Ho Duong Truong også passasjerene hyggelige opplevelser med matboder , spesialbutikker, nærbutikker og mer langs den 8 meter brede og 160 meter lange kunstige elven. Utenfor er det et hyggelig og luftig naturområde.

Dette var også et av de første rasteplassene i Kina som hadde en stand for utstilling og salg av biler.

Ifølge beregninger er den gjennomsnittlige utgiften per passasjer til lunsj på denne rasteplassen omtrent 65 yuan/person.

For å sikre ensartethet i driften og investeringseffektivitet ved rasteplassen, utføres også tjenestene ved bodene direkte av rasteplassinvestoren, ikke gjennom en leieavtale.

Takket være sine varierte fasiliteter og tjenester tiltrekker Ho Duong Truong stasjon seg et stort antall turister og sjåfører, spesielt i ferier og Tet (månens nyttår), og spiller en viktig rolle i å promotere lokale produkter og bidra til den økonomiske utviklingen i regionen.

Panoramautsikt over rasteplassen ved Duong Truong-sjøen.

Ifølge Shen Jianqiang, styreleder i Kai Tong, driver selskapet siden selskapet startet i rasteplassbransjen på motorveier i 1998 åtte par rasteplasser langs 25 motorveier som strekker seg over 40 provinser og byer i Kina, og fortsetter å investere i mange andre rasteplassprosjekter.

«Ved å investere i moderne rasteplasser, sikter Khai Thong Company mot flere hovedmål, som å skape en ny lekeplass som samler mange nasjonale og internasjonale merkevarer, et sted å promotere og introdusere den unike lokale kulturen for turister; å transformere rasteplasser til steder for å oppleve ulike former for handel, både når det gjelder produktsalg og tjenester, og å tilby naturskjønne opplevelser for passasjerene.»

Khải Thông investerer også i å integrere både online- og offline-tjenester på rasteplassen, slik at kundene kan bla gjennom viste produkter og skanne QR-koder for å legge inn bestillinger på nett.

Alle disse målene har som mål å gi passasjerene en følelse av nærhet, vennlighet og komfort.

«For å gjøre det bedre på dette området har selskapet vårt aktivt brukt digital teknologi i ledelsen, samlet inn aldersdata om kunder som besøker rasteplassene våre, og dermed gitt et grunnlag for analyse og justering av forretningsmodeller og kundeopplevelser deretter», delte styrelederen i Khai Thong Company.

Med over 25 års erfaring med utvikling av rasteplasstjenester på motorveien og med å være vitne til rasteplasssystemets tidligere og nåværende tilstand, er vi ivrige etter å få muligheten til å besøke Vietnam for å dele våre erfaringer og utforske passende samarbeidsmetoder.

Herr Tham Kien Cuong, styreleder i Gia Hung Khai Thong Investment Co., Ltd.

Ho Minh Hoang, styreleder i Deo Ca Group, takket styrelederen i Khai Thong Company for at han tok seg tid til å introdusere aktivitetene ved rasteplassen Ho Duong Truong og de planlagte fremtidige rasteplassprosjektene, og bekreftet at dette ikke bare er verdifull erfaring for investorer i transportinfrastruktur, men også for statlige forvaltningsorganer under Vietnams samferdselsdepartement.

«Ut fra investeringserfaringene ved rasteplassen Ho Duong Truong kan vi se at planleggingen av ladestasjonen for elbiler her ble utført etter at byggingen av rasteplassen var fullført.»

Basert på disse erfaringene, for å møte fremtidige behov i Vietnam, må vi vurdere å foreslå at statlige forvaltningsorganer snart utreder planleggingen av et ladestasjonssystem på rasteplasser. Samtidig er det nødvendig å utvikle forskrifter for bruk av teknologi og kobling og formidling av informasjon om rasteplasser på motorveier gjennom informasjonssystemene til transportkjøretøyene ...», sa lederen for Deo Ca Group.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/tim-huong-di-phu-hop-cho-tram-dung-nghi-cao-toc-192240719163630025.htm