Finn riktig retning for rasteplassen på motorveien

Størrelsen på rasteplassen avhenger av regionale særtrekk.

I dag (19. juli) koordinerte Vietnam Association of Road Traffic Construction Investors (Varsi) en workshop om bygging av rasteplasser på motorveier i Vietnam, sett fra Kinas erfaringer, innenfor rammen av feltundersøkelsesprogrammet og erfaringsutvekslingen om investering i bygging av rasteplasser.

Oversikt over verkstedet.

Representanter for ledere fra en rekke departementer og kontorer under Samferdselsdepartementet , en rekke opplæringsenheter og vietnamesiske transportforetak deltok også på workshopen.

Her diskuterte og utvekslet partene regelverk og praktiske investeringer i bygging og drift av rasteplasser i Vietnam og Kina, og studerte og foreslo dermed forbedringer i implementeringsplanen for rasteplasser.

Herr Le Quynh Mai, nestleder i styret i Deo Ca Group.

Le Quynh Mai, nestleder i styret i Deo Ca Group, sa at systemet med juridiske dokumenter og juridiske korridorer for investeringer i transportinfrastruktur generelt og investeringer i rasteplasser spesielt har blitt gjennomgått og fortsatt forbedret av Vietnams kompetente myndigheter.

Spesielt ved Nord-Sør-Østmotorvei-prosjektet inkluderer planleggingen av rasteplassnettverket som ble godkjent av Samferdselsdepartementet i 2023 36 stasjoner.

Til dags dato er 6 stasjoner satt i drift, 3 stasjoner er under bygging, og 27 stasjoner er under investering.

Lederen for Deo Ca Group identifiserte rasteplasser som trafikksikkerhetsprosjekter som må implementeres samtidig med motorveier for synkron drift, og foreslo behovet for å spesifisere prinsippene for planlegging av rasteplasssystemet i detalj, og orientere utformingen av rasteplasser i henhold til prinsippene om miljøharmoni, bærekraft, kreativitet og fleksibilitet, mot smarte rasteplasser drevet av informasjonsteknologi.

«Statlige forvaltningsorganer må også iverksette passende mekanismer for å opprette reserveland for fremtidig utvidelse av rasteplasser», sa Mai.

I en samtale med den kinesiske rasteplassinvestoren sa Le Quoc Dung, fungerende direktør for prosjektstyringsråd 7 (Samferdselsdepartementet), at investeringen i rasteplasser på motorveier i Vietnam nettopp har begynt, og at Samferdselsdepartementet instruerer dem til å fremskynde implementeringen for å imøtekomme folks behov.

«Derfor er vi veldig ivrige etter å lære og lytte til erfaringsdeling fra bedrifter i utviklede land.»

Spesielt i Kina er jeg veldig imponert over omfanget, implementeringen og driften av rasteplassen Ho Duong Trung. Har Kina generelt forskrifter om maksimalt/minimumsareal når man bygger rasteplasser?», stilte Dung spørsmålet.

I tråd med lederen for prosjektstyringsgruppe 7, er spørsmålet om plassering og planlegging av rasteplassen bør implementeres før byggingen av motorveisystemet eller etter at prosjektet er fullført, et spørsmål som videreføres av herr Nguyen Xuan Hung, nestleder for planleggings- og investeringsavdelingen (Vietnams vegvesen).

Herr Tham Kien Cuong, styreleder i Khai Thong Company.

Som svar på spørsmålet fra lederen av prosjektstyringsutvalg 7, sa Tham Kien Cuong, styreleder i Gia Hung Khai Thong Investment Company Limited (investor i Ho Duong Trung rasteplass – en av de mest moderne rasteplassene i Kina i dag), at tidligere forskrifter for bygging av rasteplasser i Kina hadde mange likheter med Vietnam. Arealet på hver side var regulert til 8000 m2. For å møte praktiske behov har imidlertid forskriftene for areal blitt endret mye.

«For tiden har Kina 186 000 km med motorvei. Det er resultatet av 30 år med utvikling. Investeringen i rasteplasser samsvarer også med den tiden.»

Tidligere regulerte Samferdselsdepartementet plasseringen av småskala rasteplasser. Etter en gjennomgang av trafikkvolumet måtte de tidligere småskala stasjonene planlegges på nytt i større skala.

Generelt avhenger skalaen av de regionale kjennetegnene (kommersiell eller turistisk ) og trafikkvolumet på motorveien.

«Når man planlegger rasteplasser, må man også ta hensyn til to viktige faktorer for å ha spesifikke planer. Dette er inngangsporten til en by eller et område. Samtidig er det også en viktig del av turistnæringen,» sa Tham Kien Cuong, og la til at det er nødvendig å snart legge til de manglende rasteplassene på Vietnams motorveier som oppfyller standarder for skala, funksjon og driftsmessig organisering.

Med dagens trafikkvolum på Vietnams motorveier, må planleggingsområdet for rasteplasser utvides i stedet for bare å stoppe på maksimalt 5 hektar.

Styreleder i Deo Ca Group, Ho Minh Hoang, overrakte suvenirer til lederne i Khai Hung Company.

Hvordan investeres kinesiske rasteplasser?

Tidligere hadde Vietnams forening for investorer i veitrafikkkonstruksjon, sammen med representanter fra departementer og kontorer under Samferdselsdepartementet og næringslivet: Deo Ca Group, Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company, 559 Construction and Trade Joint Stock Company og Trung Thanh Investment and Construction Joint Stock Company et feltundersøkelsesprogram ved rasteplassen i Ho Duong Trung.

Rasteplassen ved Yangcheng-sjøen på motorveien i Suzhou by i Jiangsu-provinsen var det første reisemålet delegasjonen besøkte.

Ledere fra Deo Ca-gruppen og representanter fra transportbedrifter, departementer og kontorer under Samferdselsdepartementet besøkte rasteplassen Ho Duong Trung.

Denne rasteplassen ble åpnet i 2019 og er kjent som den mest moderne i Kina med et totalt areal på opptil 50 hektar.

I tillegg til å eie en stor parkeringsplass, praktisk for kjøretøy, med et lobbyområde på opptil 36 000 m2, er Ho Duong Trung rasteplass også et sted som hjelper passasjerer med interessante opplevelser med matboder , spesialbutikker, nærbutikker ... langs den kunstige elven som er 8 meter bred og 160 meter lang. Utenfor er det et luftig sightseeingområde.

Det er også et av de første rasteplassene i Kina som har en bilutstilling og salgsbod.

Ifølge beregninger er den gjennomsnittlige utgiften per passasjer til lunsj på denne rasteplassen omtrent 65 yuan/person.

For å sikre konsistens i driften og investeringseffektiviteten til rasteplasser, utføres servicevirksomhet ved båser også av rasteplassinvestorene selv, ikke ved å leie lokaler.

Takket være sine varierte fasiliteter og tjenester tiltrekker Ho Duong Trung stasjon seg et stort antall turister og sjåfører, spesielt i ferier og Tet, og spiller en viktig rolle i å promotere lokale produkter og bidra til den økonomiske utviklingen i regionen.

Panoramautsikt over rasteplassen Ho Duong Trung.

Tham Kien Cuong, styreleder i Khai Thong, sa at siden selskapet startet med rasteplasser på motorveier i 1998, har de drevet åtte par rasteplasser langs 25 motorveier som strekker seg over 40 provinser og byer i Kina, og de fortsetter å investere i mange andre rasteplassprosjekter.

«Khai Thong Company investerer i moderne rasteplasser og har mange store mål, som å skape en ny lekeplass som samler mange innenlandske og utenlandske merkevarer, et sted å promotere og introdusere den unike kulturen i området for turister; å gjøre rasteplasser om til steder å oppleve kommersielle former, både innen produktvirksomhet og landskapsopplevelsestjenester for passasjerer.»

Khai Thong investerer også i rasteplassen for å integrere både online og offline. Kunder som kommer hit kan lære om produktene som vises og skanne koden for å bestille på nett.

Alle de ovennevnte målene har som mål å gi passasjerene en følelse av nærhet, vennlighet og komfort.

For å gjøre det bedre har selskapet vårt promotert bruken av digital teknologi i ledelsen, og samlet inn data om alderen på kundene som kommer til rasteplassen, noe vi har et grunnlag for analyser, justering av forretningsmodellen og passende erfaringer fra,» delte styrelederen i Khai Thong Company.

Med over 25 års erfaring med utvikling av rasteplasstjenester på motorveier, og med å se både tidligere og nåværende status for rasteplasssystemet, håper vi å få muligheten til å komme til Vietnam for å dele og lære om passende samarbeidsmetoder.

Herr Tham Kien Cuong, styreleder i Gia Hung Khai Thong Investment Company Limited

Ho Minh Hoang, styreleder i Deo Ca Group, takket styrelederen i Khai Thong Company for at han tok seg tid til å presentere aktivitetene ved rasteplassen Ho Duong Trung og de planlagte rasteplassprosjektene i fremtiden, og bekreftet at dette ikke bare er en verdifull erfaring for investorer i transportinfrastruktur, men også for statlige forvaltningsorganer under Vietnams samferdselsdepartement.

«Fra den faktiske investeringen ved rasteplassen Ho Duong Trung kan vi se at planleggingen av ladestasjonen for elbiler her ble utført etter at byggingen av rasteplassen var fullført.»

For å møte fremtidige behov i Vietnam, må vi med disse erfaringene vurdere å foreslå at statlige forvaltningsorganer snart skal studere planleggingen av ladestasjonssystemer på rasteplasser. Er det i tillegg nødvendig å utvikle forskrifter for bruk av teknologi, kobling og introduksjon av informasjon om rasteplasser på motorveier til informasjonssystemet til transportkjøretøyer...», sa lederen for Deo Ca Group.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/tim-huong-di-phu-hop-cho-tram-dung-nghi-cao-toc-192240719163630025.htm