Optimalisering av styrkene til hvert lokalområde

Fra et planleggingsperspektiv har Ho Chi Minh-byen alle nødvendige forutsetninger for å akselerere og oppnå banebrytende utvikling. Samtidig fungerer den nye megabyen i Ho Chi Minh-byen som en uendelig kilde til inspirasjon for planleggere til å foreslå effektive og bærekraftige utviklingsstrategier.

I følge den reviderte hovedplanen for Ho Chi Minh-byen frem til 2040, med en visjon frem mot 2060 (referert til som planen), som nylig ble godkjent av statsministeren, er Ho Chi Minh-byen (tidligere) definert til å bli en global by innen 2060, med en utvikling på nivå med større byer verden over. Ho Chi Minh-byen vil utvikle seg i henhold til seks soner (Sentral, Øst, Vest, Nord, Sør og Sørøst), der hver sone skal være multifunksjonell, knyttet til viktige nasjonale og internasjonale områder, skape et bo- og arbeidsmiljø av høy kvalitet og være tilknyttet et offentlig transportsystem; utvikle et multisentrert byrom, danne multifunksjonelle soner med fokus på finans, handel, turisme, kultur, sport , forskning, opplæring og høyteknologi.

I følge planen skal Ho Chi Minh-byen etablere nye høyteknologiske soner med et samlet areal på omtrent 2 200–2 600 hektar. Fokuset vil være på å utvikle industrielle funksjoner, inkludert 33 industriparker, 3 eksportforedlingssoner og 7 industriklynger, som dekker et område på omtrent 9 200–10 200 hektar i områder langs Ringvei 3, omkjøringsveien til Riksvei 22, Hiep Phuoc havn og flere områder med praktiske transportforbindelser, som gjennomgår funksjonell transformasjon i Binh Chanh, Cu Chi og Nord-Can Gio.

Binh Duong regnes som landets «industrielle hovedstad» med mer enn 29 operative industriparker og over 1,3 millioner arbeidere. Provinsen har utviklet et relativt omfattende transportnettverk; oppgradering og utvidelse av riksvei 13 (strekningen som går gjennom Thuan An City), hastebygging og forberedelser til investeringer i Ho Chi Minh-byens ringveier 3 og 4, motorveien Ho Chi Minh-byen - Thu Dau Mot - Chon Thanh, og senest et bybanesystem som forbinder direkte til sentrum av Ho Chi Minh-byen ...

Nguyen Anh Minh, direktør for byggeavdelingen i Binh Duong-provinsen, bekreftet at fusjonen vil skape en smart megaby, som optimaliserer styrkene til hvert område for å skape en tett sammenknyttet region som utfyller hverandre på alle måter.

I tillegg er det også planlagt byutvikling i Ba Ria-Vung Tau-provinsen mot en moderne, grønn, sivilisert og kulturrik by, med bærekraftig utvikling knyttet til bevaring…

Fru Duong Thao Hien, assisterende direktør for byggeavdelingen i Ba Ria - Vung Tau-provinsen, informerte om at provinsen planlegger å utvikle sitt urbane system basert på å maksimere fordelene ved eksisterende infrastrukturprosjekter innen transport, turisme og tjenester, fortsette å fullføre det urbane nettverket i samsvar med hvert trinn av sosioøkonomisk utvikling, og harmonisk kombinere urbanisering og byutvikling med industrialisering og modernisering.

Cai Mep - Thi Vai dypvannshavnekompleks, en ledende spesialhavnklynge i landet. Foto: PHU NGAN

Førsteamanuensis Dr. Nguyen Ngoc Vinh, assisterende direktør ved Institute for Regional Development Research and Consulting (Ho Chi Minh City University of Economics), vurderte at dannelsen av den nye Ho Chi Minh-byen har markert et strategisk skifte i prosessen med å omstrukturere utviklingsrommet i hele regionen.

Fra sin posisjon som et innenlandsk handelsknutepunkt vil den nye Ho Chi Minh-byen bli en storstilt kystby med en kystlinje på omtrent 110 km, som strekker seg fra Long Hai til Con Dao. Dette er en strategisk viktig endring i utnyttelsen av potensialet i den marine økonomien, spesielt i sammenheng med skiftende globale forsyningskjeder og behovet for bærekraftig utvikling av marine ressurser. Et av nøkkelelementene i det marine økonomiske landskapet i Ho Chi Minh-byen etter fusjonen er havnesystemet, spesielt dypvannshavnekomplekset Cai Mep - Thi Vai, som kan motta fartøy på over 150 000 DWT.

«Ho Chi Minh-byen står også overfor flere store utfordringer som krever tett koordinering mellom myndighetene, bedrifter og interessenter. Transport- og logistikkinfrastrukturen er ufullstendig, det mangler integrert marin romlig planlegging, og det finnes begrensninger i spesifikke økonomiske mekanismer. Derfor bør Ho Chi Minh-byen ha en smart, integrert og bærekraftig strategi for marin økonomisk utvikling», foreslo førsteamanuensis Dr. Nguyen Ngoc Vinh.

THANH HIEN - NONG NGAN - XUAN TRUNG

Kilde: https://www.sggp.org.vn/toi-uu-hoa-the-manh-cua-tung-dia-phuong-post801305.html