Ho Chi Minh-byen slår gjennom med TOD langs metroen og beltwayen

Ho Chi Minh-byen bygger en byutviklingsstrategi (TOD) rettet mot offentlig transport langs metrolinjene og ringveiene 2 og 3. Dette reduserer ikke bare trafikkbelastningen, men legger også grunnlaget for å bygge et moderne og praktisk bomiljø.

9 TOD-utviklingssteder

TOD-modellen er en optimal løsning som har blitt brukt med suksess i storbyer over hele verden . TOD bidrar ikke bare til å redusere reisetid, men skaper også byområder som effektivt forbinder bolig, arbeid og underholdning.

Tan Binh-distriktets utstillings- og sportssenter (5,1 hektar) hvor TOD vil bli utviklet i fremtiden.

Ifølge Giao Thong Newspapers forskning planlegger Ho Chi Minh-byen å utvikle TOD på ni steder i perioden 2024–2025. Av disse vil metrolinje 1 utvikle TOD rundt Phuoc Long stasjon (Truong Tho-området, Thu Duc by), med et område på over 160 hektar. Metrolinje 2 og 3 vil implementere TOD ved Tay Thanh, Tan Binh utstillingssenter, C30-området nær Le Thi Rieng stasjon...

Med Ringvei 3 er det 5 TOD-utviklingssteder, inkludert: Kokosnøttfarmland og Long Binh-land i Thu Duc City; Tan Hiep-området, område nr. 6 Xuan Thoi Thuong og Xuan Thoi Son-området, i Hoc Mon-distriktet.

Det totale arealet til disse TOD-ene er over 1000 hektar, og hvert byområde er nærmest en miniatyr-satellittby til de sentrale områdene.

Ifølge arkitekten Ngo Viet Nam Son bidrar denne modellen ikke bare til å redusere private kjøretøy og trafikkork, men oppmuntrer også til en vennlig livsstil, bidrar til å øke verdien av områder rundt metrostasjoner, og er et gunstig sted for utvikling av tjenester og handel.

Herr Son sa at Ho Chi Minh-byen i nær fremtid må fokusere på å gjøre det bra med metrolinje 1. For at metroen skal være effektiv, må byen løse utfordringer fra å organisere forbindelsesbusser og bygge egnede parkeringsplasser til å utvikle byområder langs ruten.

Enda viktigere er det at det krever tid og strategi å endre folks reisevaner, oppmuntre dem til å bytte til metro og gå korte avstander.

Tre foreslåtte modeller

Ho Chi Minh-byen har foreslått tre TOD-implementeringsmodeller langs metro- og beltelinjene. Først TOD-modellen i kjernestasjonsområdet (innenfor en radius på 400–500 m).

Denne modellen vil utvikle optimale byområder med høy tetthet; blandet bruk, multifunksjonelt, kommersielt - serviceareal kombinert med bolig; gange er den viktigste transportformen i TOD-området; ekstern transport skjer hovedsakelig med bybane.

Blokk I/82a, Tay Thanh (26,65 ha) har stått tom og forlatt i mange år.

For det andre, TOD-modellen i stasjonsovergangsområdet (utenfor radiusen 400–500 m og innenfor radiusen 800–1000 m), tett byutvikling; blandet arealbruk med boliger og sosiale tjenestefasiliteter; intern trafikk går hovedsakelig til fots og på sykkel; trafikkforbindelse til stasjonen med buss eller lette personbiler (sykler, elbiler...); ekstern trafikk er fortsatt hovedsakelig bybane.

Til slutt er den urbane modellen konsentrert i nærheten av kryssene til Ringvei 3. Denne modellen utvikler seg mot å danne konsentrerte boligområder, urbane funksjonelle områder, industriparker, logistikk...

Der utvikling av mellomhøye byområder rundt den sentrale kjernen, bruk av blandet areal til boligområder og sosiale tjenester; intern trafikk hovedsakelig med sykler og elbiler; ekstern trafikk hovedsakelig som forbinder sideveier og offentlig transport.

Implementeringsdyktig

Dr. Nguyen Huu Nguyen, fra Ho Chi Minh-byens forening for byplanlegging og utvikling, sa at Ho Chi Minh-byen kan implementere TOD-modellen fullt ut fordi både planleggingskapasitet og byggeteknologi er innen rekkevidde.

Utvikling av TOD langs metrolinjen vil gi økonomiske og sosiale fordeler.

Av de tre TOD-modellene som er nevnt ovenfor, mener Nguyen at alternativ 2 og 3 er mer passende. TOD-områder må ikke bare fokusere på forbindelser til trafikkinfrastruktur, men også utformes på en omfattende måte, inkludert interne trafikksystemer, parkeringsplasser, offentlige rom og tilleggstjenester.

Disse områdene må integreres harmonisk med urbane funksjoner som bolig, handel, tjenester og sosiale fasiliteter for ikke bare å dekke reisebehovene, men også forbedre livskvaliteten for innbyggerne.

«Metroen er som en elv, TOD-prosjekter er som elveforgreninger. Uansett hvor vannet renner, vil det gjøre stedet mer fruktbart og utvikle seg sterkere. Derfor er det svært nødvendig å utnytte trafikkinfrastrukturen, spesielt Ringvei 3 og metrolinjer for byutvikling», sa Nguyen.

Herr Nguyen mener også at dersom TOD-områder bygges effektivt, vil de gi mange åpenbare økonomiske fordeler. For det første vil verdien av eiendommer rundt metrostasjoner øke kraftig takket være praktiske trafikkforbindelser og et kvalitetsboligmiljø.

TOD vil fremme kommersiell og tjenesteutvikling og skape jobbmuligheter. Å redusere avhengigheten av private kjøretøy og oppmuntre til bruk av offentlig transport vil redusere trafikkork, spare transportkostnader og redusere forurensning, og dermed bringe økonomisk effektivitet til både byen og bedrifter.

TOD-modellen fremmer også utviklingen av støtteindustrier som bygg, materialer, elektrisitet, vann, helsevesen og utdanning. Samtidig utvikles også forstadsområder takket være gode trafikkforbindelser, noe som skaper nye økonomiske muligheter.

Å redusere trafikkork og forurensning reduserer også sosiale kostnader knyttet til trafikkulykker og beskytter folkehelsen.

Til syvende og sist vil komfortable bo- og arbeidsmiljøer i TOD-områder tiltrekke seg talentfulle arbeidstakere, og skape et grunnlag for utvikling av kreative og høyteknologiske næringer. TOD gir ikke bare direkte økonomiske fordeler, men skaper også et bærekraftig, dynamisk og kvalitetsrikt byområde.

Når det gjelder fremdriften i implementeringen, tildelte Ho Chi Minh-byen i fjerde kvartal 2024 og første kvartal 2025 enheter for å spesifikt bestemme grensene, den juridiske statusen til planlegging, areal og byutviklingsfunksjoner for hvert område.

Fra første til tredje kvartal 2025 vil planleggingsjusteringen bli organisert; i tredje og fjerde kvartal 2024 vil prosedyrene for utvelgelse av investorer bli gjennomført. I 2025 vil beslutningen om å godkjenne prosjektet bli gitt.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm