Triste minner og århundregammel infrastruktur
Når man ser tilbake, har jernbanebransjen lenge vært fanget i selvtilfredshet og konservatisme. Mens andre transportformer har akselerert i et halsbrekkende tempo, har jernbanen falt i stagnasjon, tilbakeståenhet og fremmedgjøring fra kundene sine.
Svakhetene ligger ikke bare i kvaliteten på tjenestene, men også i den utdaterte infrastrukturen. Inntil nylig opererte Vietnams jernbanesystem hovedsakelig på et enkeltsporet 1000 mm spor bygget for over 100 år siden. Det faktum at tog i begge retninger måtte dele samme spor gjorde driften ekstremt utfordrende; hver planovergang og togunngåelse måtte beregnes nøye ned til minuttet. Selv en liten hendelse på linjen kunne forårsake forsinkelser i hele systemet. Videre førte det tette nettverket av planoverganger med veier utenlandske eksperter til å konkludere med at Vietnam ikke bare kunne ta i bruk automatisk hindringsvarslingsteknologi fra Europa, da dette ville kreve at togene stoppet konstant og lamme systemet.
Omplassering av lederrollen
I den senere tid har Vietnam Railways Corporation (VNR) gjennomgått en rask transformasjon, og har endret sin serviceinnstilling og akseptert tap for å forbedre kvaliteten og tiltrekke kunder tilbake. Enda viktigere er det at VNR går inn i en sterk og omfattende omstillingsfase, med en sentral drivkraft fra resolusjon 79-NQ/TW fra sentralkomiteen om utvikling av statsøkonomien.
Mr. Nguyen Quoc Vuong - visedirektør i Vietnam Railways Corporation
Denne resolusjonen fjerner ikke bare flaskehalser i mekanismer og ressurser, men åpner også opp et helt nytt utviklingsrom for bedrifter. Nguyen Quoc Vuong, visedirektør i Vietnam Railways Corporation, analyserte dette strategiske skiftet og sa: «Vi har fastslått at implementering av resolusjon 79 er en prosess for å omplassere rollen til statseide foretak i den essensielle infrastruktursektoren på en måte som leder og forbinder økonomien . Når partiet og staten derfor fokuserer på å investere i ny og moderne jernbaneinfrastruktur, vil transportmarkedsandelen bli omorganisert med nord-sør-jernbanelinjene, som forbinder Kina, forbinder havner, industrisoner, logistikksentre ... da vil jernbanetransporten garantert gå tilbake til sin tidligere posisjon.»
Ifølge Vuong har resolusjon 79 fjernet institusjonelle flaskehalser, investeringsmekanismer og desentralisert forvaltning av offentlige eiendeler, og gitt bedrifter et politisk grunnlag for å prioritere ressurser og forbedre sin selvstendighet. Vietnams jernbaner frigjør ressurser med besluttsomhet: Smart styring, transparente regler, sømløs infrastruktur, effektiv drift, intelligent opplæring, felles industrier, forståelse for samarbeid og sømløs transport. Samtidig tar Vietnams jernbaner også sikte på å spille rollen som «leder» som forbinder og optimaliserer hele det nasjonale infrastruktursystemet.
Ambisjonen om å mestre jernbanebransjen.
Det største høydepunktet i VNRs omstillingsarbeid er ambisjonen om å mestre jernbanebransjen. VNR identifiserer resolusjon 79 som et springbrett for bedriften til å gå fra en rent operativ rolle til å mestre kjerneteknologier, med innovasjon og digital transformasjon som sine pilarer.
Selskapet har proaktivt foreslått byggingen av et jernbaneindustrikompleks – en kjernekomponent – for å danne et moderne jernbaneindustrielt økosystem. Visedirektør Nguyen Quoc Vuong bekreftet den strategiske visjonen for dette prosjektet og uttalte: «Basert på dette komplekset tar vi sikte på å tiltrekke private bedrifter, teknologipartnere og innenlandske og utenlandske investorer til å delta i produksjon, vedlikehold, FoU, opplæring og teknologioverføring. Gjennom dette vil vi gradvis bygge opp jernbaneindustriens selvstendighet, klar til å motta og utvikle moderne jernbaneprosjekter, inkludert nye jernbanelinjer og elektrifiserte jernbaner.»
For å realisere dette har VNR etablert «Team 57», en spesialisert enhet innen vitenskap og teknologi, med mål om å oppnå omfattende digital transformasjon i 80 % av produksjonen og forretningsaktivitetene innen 2030, og bli en ledende bedrift innen teknologianvendelse. Videre skaper VNR proaktivt muligheter for private bedrifter til å delta innen transport, logistikk og turisme, og danner en komplett verdikjede.
Overgang fra «ansatt» til «eier av ansatt»
Nylig, på det 7. møtet i den nasjonale styringskomiteen for viktige jernbaneprosjekter, understreket statsminister Pham Minh Chinh at strategien for utvikling av jernbanesystemet må ha en 100-årig visjon, som sikrer enhetlige og sammenkoblede standarder og forskrifter for landsdekkende bruk. Regjeringssjefen ba spesifikt om at jernbanesektoren utvikler seg med en ånd av selvstendighet og egenstyrke, og resolutt transformerer seg fra en tilstand av "underleverandørvirksomhet" til "mestring" av teknologi, styring og produksjon av utstyrssystemer. Ifølge statsministeren må valget av passende teknologi og utenlandske partnere være tett knyttet til kravet om teknologioverføring, bevege seg mot selvstendighet og proaktivt ansette utenlandske eksperter og forskere til å jobbe for Vietnam. Samtidig må gjenoppbyggings- og moderniseringsprosessen av jernbanesystemet følge orienteringen om "5 transformasjoner": digitalisering, grønnere omstilling, effektivitetsoptimalisering, smart styring og harmonisering av statens, folkets og bedriftenes interesser.
Fra en tungvint og utdatert maskin demonstrerer Vietnam Railways Corporation en kraftig ny vitalitet. Med en langsiktig visjon, proaktiv innovasjon og et solid juridisk grunnlag fra resolusjon 79-NQ/TW, akselererer Vietnams jernbanesystem for å gjenvinne passasjerenes tillit, klar til å mestre teknologi og påta seg oppdraget med å lede den nasjonale økonomien og transporten i den nye æraen.
Kilde: https://vtv.vn/cu-but-toc-cua-duong-sat-viet-nam-100260324213728374.htm
Kommentar (0)