Ho Chi Minh-byen vil ha åtte jernbanelinjer og syv hovedstasjoner.

Planlegger 8 jernbanelinjer i knutepunktsområdet.

Vietnams jernbanemyndigheter ber om bred tilbakemelding fra offentligheten på midtveisrapporten om planlegging av jernbanelinjer og stasjoner i Ho Chi Minh-byens jernbaneknutepunktområde, utarbeidet av fellesforetaket Southern Transport Design and Consulting Company (TEDI SOUTH) og Center for Investment and Development Consulting in Transport (CCTDI).

Følgelig vil åtte jernbanelinjer bli planlagt i Ho Chi Minh-byens knutepunktområde, inkludert: Trang Bom - Saigon (Hoa Hung) - Tan Kien; Bien Hoa - Vung Tau; Ho Chi Minh-byen - Loc Ninh; Ho Chi Minh-byen - Can Tho ; Nord-sør høyhastighetsjernbane (Thu Thiem - Long Thanh flyplass-seksjonen); Thu Thiem - Long Thanh; Ho Chi Minh-byen - Tay Ninh; og en jernbane som forbinder Hiep Phuoc Port og Long An Port.

Når det gjelder infrastruktur, vil investeringene fokusere på oppgradering og renovering for å sikre togsikkerhet og gradvis bringe den eksisterende jernbanelinjen Hanoi - Ho Chi Minh-byen til de nødvendige tekniske standardene, for å maksimere den ledende rollen jernbanetransport for passasjerer og varer har, og for å være i samsvar med den godkjente jernbanenettplanen.

Konsulenter utarbeider en plan for jernbanelinjer og stasjoner i Ho Chi Minh-byens jernbaneknutepunktområde, og foreslår en plan for 8 jernbanelinjer og 7 hovedstasjoner, med Saigon (Hoa Hung) stasjon som sentralstasjon (Bilde: illustrasjon).

Forskning, investeringer og byggingsstart av nye jernbanelinjer og stasjoner, inkludert ringjernbaner og linjer som forbinder store havner, vil oppfylle kravene til jernbanekapasitet samt evnen til å drifte og koble sammen jernbanelinjer i knutepunktsområdet. Dette vil skape et grunnlag for gradvis å transformere funksjonen til nasjonale jernbanestrekninger i byområder som: nord-sør høyhastighetsjernbanelinjen (Nha Trang - Ho Chi Minh-byen-seksjonen); Bien Hoa - Vung Tau-linjen som forbinder havnene Thi Vai og Cai Mep; Ho Chi Minh-byen - Can Tho-linjen; Ho Chi Minh-byen - Loc Ninh-linjen; Thu Thiem - Long Thanh-linjen...

Visjonen for 2050 er å i hovedsak fullføre jernbanenettet i Ho Chi Minh-byens knutepunkt, og sikre sømløs, sikker og effektiv forbindelse mellom jernbanelinjene. Samtidig tar den sikte på å tilby praktiske forbindelser med andre transportmidler og viktige økonomiske sentre i den sørlige regionen, samt andre økonomiske sentre over hele landet.

Når det gjelder infrastruktur, fullføre oppgraderingen og renoveringen av den eksisterende nord-sør-jernbanelinjen. Fullføre byggingen av nye linjer langs nord-sør- og øst-vest-korridorene, og linjer som forbinder store havner i Ho Chi Minh-byen, Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai og Long An.

7 hovedstasjoner, med separate baner for gods- og passasjertog.

I planen foreslo konsulenten fem sentrale/hovedpassasjerstasjoner. Av disse skulle Saigon/Hoa Hung stasjon være byens sentrale passasjerstasjon, med radielle passasjertog som opererer i en "pendel"-form, og passerer gjennom sentralstasjonen via An Binh - Binh Trieu - Saigon - Tan Kien.

Saigon stasjon er også sentralstasjon for ulike typer passasjertog: nord-sør (når høyhastighetsjernbanen kobles til knutepunktsområdet via jernbanelinjen Trang Bom - Hoa Hung eller jernbanelinjen Bien Hoa - Vung Tau), intercity-passasjertog, lokale (regionale) passasjertog og forstads-inner-ut-tog. Det finnes ingen fasiliteter for reparasjon og vedlikehold av lokomotiver og vogner i stasjonsområdet på grunn av mangel på tilgjengelig land.

An Binh stasjon er den viktigste passasjerterminalen i den nordlige delen av byen; Binh Trieu stasjon er for passasjerer som går på og av; og Tan Kien stasjon er den viktigste passasjerterminalen i den sørlige delen av byen.

De to viktigste passasjerstasjonene, An Binh og Tan Kien, har lokomotiv- og vognreparasjons- og vedlikeholdsanlegg plassert i motsatte ender utenfor det sentrale området. De driver "pendeltog" via den sentrale passasjerstasjonen, Saigon/Hoa Hung, for intercity-, interregionale og forstadspassasjertog. I tillegg fungerer Tan Kien stasjon som start- og endepunkt for høyhastighetstog på nord-sør-aksen.

Thu Thiem stasjon er den østlige passasjerstasjonen i byen, og fungerer som hente- og avleveringssted for passasjerer på nord-sør-høyhastighetsbanen.

Trang Bom stasjon er foreslått planlagt som hovedlastestasjon (Foto: Trang Bom stasjon spesialiserer seg for tiden på lasting og lossing av varer).

For sentrale/hovedgodsstasjoner foreslår konsulenten å planlegge An Binh-stasjonen som sentralstasjon for godstogdrift, gjennomstrømning, avdokking og demontering av tog i alle retninger for hele jernbanenettet til Ho Chi Minh-byens jernbaneknutepunkt; samtidig som den fungerer som hovedgodsstasjon for Ho Chi Minh-byen og Binh Duong-provinsen; med orientering som en stasjon som kombinerer internasjonale intermodale funksjoner.

Trang Bom stasjon er en godsstasjon som ligger i den nordlige delen av jernbaneknutepunktet (inkludert fasiliteter for reparasjon, vedlikehold og service av lokomotiver og godsvogner); den fungerer som en godsoverføringsstasjon mellom smalsporede og standardsporede jernbaner, og deltar i multimodal transport fra Trang Bom ICD til Thi Vai - Vung Tau dypvannshavnekompleks.

Tan Kien stasjon er både en passasjer- og godsstasjon i den sørlige delen av transportknutepunktet. Det er stasjonen der varer fra nord, Tay Ninh og Can Tho transporteres før de distribueres til bykjernen (via veitransport) for å dekke hele byens behov.

Thanh Duc stasjon er en godsstasjon som betjener industriområder i Ben Luc-distriktet og Long An-provinsen, og har forbindelse til den dedikerte jernbanelinjen til Hiep Phuoc havn (Nha Be-distriktet, Ho Chi Minh-byen) og Long An havn (Can Giuoc-distriktet, Long An-provinsen).

Når det gjelder transportorganisering, foreslo konsulenten at gods- og persontransport i knutepunktsområdet planlegges på en svært spesialisert måte, der gods- og persontogflyten skilles: Godstransporten vil nærme seg ringveien, mens persontransporten vil nærme seg sentrum.

Mer spesifikt vil godstog som kjører inn i jernbaneknutepunktet kjøre langs ringjernbanen (parallelt med ringvei 2 – ruten Ho Chi Minh-byen – Can Tho); og koble godstogene for høyhastighetsjernbane fra nord til sør til jernbaneknutepunktet i Ho Chi Minh-byen via Trang Bom-stasjonen.

Passasjertog som betjener byens innbyggere vil bli planlagt plassert dypt inne i sentrum for enkel tilgang: Organisering av høyhastighetstog fra nord til sør som forbinder Thu Thiem og Tan Kien stasjoner gjennom den sørlige delen av byen; Organisering av passasjertog mellom forsteder, interregionale/lokale og intercity-passasjertog gjennom den sentrale Saigon/Hoa Hung stasjon.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-se-co-8-tuyen-duong-sat-va-7-ga-chinh-192240219165516455.htm