Ho Chi Minh-byen: Gjennombrudd innen infrastrukturutvikling fører til reduserte logistikkkostnader.

Med en rekke strategiske infrastrukturprosjekter verdt hundrevis av billioner av dong, står Ho Chi Minh-byen overfor muligheten til å gjøre et gjennombrudd, redusere logistikkkostnader og oppnå tosifret vekst.

Gjennombrudd i infrastruktur

Ifølge fersk informasjon fra Ho Chi Minh -byens byggeavdeling har 58 hasteprosjekter som må fullføres umiddelbart mellom 2026 og 2030, inkludert mange transportprosjekter, vakt oppmerksomhet fra byens innbyggere og næringslivet.

I tillegg til å håndtere mange iboende trafikkflaskehalser, vil implementeringen av en rekke storskala infrastrukturprosjekter forbedre tilkoblingsmulighetene og redusere logistikkkostnadene for Ho Chi Minh-byen spesielt og hele landet generelt.

Med sitt store GRDP, som er landets ledende aktør, vil Ho Chi Minh-byens nåværende banebrytende investeringsstrategi for infrastrukturutvikling styrke den lokale økonomien og den nasjonale økonomien som helhet. Foto: TCSG

Beslutning 4432/QD-UBND som godkjenner planen for utvikling av logistikknæringen i Ho Chi Minh-byen frem til 2025, med en visjon for 2030, setter følgende mål: en inntektsvekst for logistikktjenester for bedrifter i Ho Chi Minh-byen som når 15 % innen 2025 og 20 % innen 2030; og et bidrag fra logistikk til Ho Chi Minh-byens BNP som når 10 % innen 2025 og 12 % innen 2030. Det er verdt å merke seg at målet er å bidra til å redusere den nasjonale logistikkkostnaden i forhold til nasjonalt BNP med omtrent 10–15 % innen 2025. Til dags dato har byens innsats for å redusere logistikkkostnadene ikke innfridd forventningene.

Imidlertid har Ho Chi Minh-byen nylig vist stor besluttsomhet når det gjelder å implementere strategiske infrastrukturinvesteringer. En vellykket implementering av disse prosjektene i henhold til planen vil garantert redusere logistikkkostnadene.

Blant de 58 hasteprosjektene som er foreslått av Ho Chi Minh-byens byggeavdeling, er det foreslått investering i 27 veiprosjekter for å redusere trafikkork, knytte sammen regioner og skape nye vekstpoler, med en total investering på omtrent 300 000 milliarder VND. Viktige prosjekter inkluderer Ho Chi Minh-byens ringvei 4, Ho Tram - Long Thanh Airport Expressway, sjøveien som forbinder Can Gio og Ba Ria - Vung Tau (tidligere), øst-vest-aksen (forlenget Vo Van Kiet-vei) til Tay Ninh , oppgraderingen av Ho Chi Minh-byens ringvei 3-strekning fra Tan Van - Binh Chuan - Phu Loi, og Thu Thiem 4-broen…

Samtidig vil Ho Chi Minh-byen utvide sine viktigste transportårer etter en «grønn fil, ingen kryss»-modell som forbinder sentrum med ringveien og motorveiene, som for eksempel oppgradering av riksveiene 1, 22 og 13, nord-sør-hovedveien, Truong Chinh - Cong Hoa-veien, Xo Viet Nghe Tinh-veien, Dinh Bo Linh-veien, osv. I løpet av de fire første månedene av 2026 startet Ho Chi Minh-byen byggingen av 10 strategiske infrastrukturprosjekter med en totalkapital på omtrent 520 000 milliarder VND. Dette er alle banebrytende prosjekter som adresserer flaskehalser i infrastrukturen i byen som har vedvart i mange år.

I et nylig intervju med en reporter fra avisen Industry and Trade om de viktigste retningene, løsningene og koordineringsmetodene for å skape nye vekstfaktorer for byen i 2026, uttalte Bui Ta Hoang Vu, direktør for departementet for industri og handel i Ho Chi Minh-byen, at utvikling av logistikk- og handelsinfrastruktur har blitt identifisert som et strategisk gjennombrudd. Sektoren fokuserer på å utvikle et moderne logistikksystem, anvende digital teknologi i styring og drift, og styrke forbindelsene mellom havner, lager og multimodal transport. Dette vil bidra til å redusere logistikkkostnadene, som for tiden utgjør en høy andel av utgiftene, og styrke bedriftenes konkurranseevne.

Ifølge herr Vu fokuserer et av programmene som byens industri- og handelsdepartement vil implementere på å utvikle strategisk infrastruktur som frihandelssoner knyttet til havner, moderne logistikksystemer, internasjonale utstillings- og konferansesentre, engrosmarkeder og store industrisoner og klynger. Utvikling av synkronisert infrastruktur vil bidra til å redusere kostnader og forbedre konkurranseevnen til byens varer i det internasjonale markedet.

Mer omfattende løsninger er nødvendig.

Den 16. mai, i et intervju med en reporter fra avisen Industry and Trade, uttalte Dao Trong Khoa, styreleder i Vietnam Logistics Services Business Association (VLA), at med sitt store GRDP, som leder landet, vil Ho Chi Minh-byens nåværende banebrytende investeringsstrategi for infrastrukturutvikling styrke den lokale økonomien og den nasjonale økonomien som helhet. Dette vil også bidra betydelig til målet om å redusere logistikkkostnadene over hele landet. Den vietnamesiske strategien for utvikling av logistikktjenester for perioden 2025–2035, med en visjon frem mot 2050, har som mål å redusere logistikkkostnadene til omtrent 12–15 % av BNP innen 2025–2035 og videre til 10–12 % av BNP innen 2050, samtidig som logistikk blir en sektor med et verdiskapende bidrag på 7–9 % av BNP.

Ifølge Dao Trong Khoa er det behov for omfattende løsninger for å redusere logistikkkostnadene i Ho Chi Minh-byen spesielt og i hele landet generelt.

For det første, angående infrastruktur: fokus på multimodal tilkobling, forbindelser til havnenes innland, innlandscontainerdepoter (ICD-er), logistikksentre, godstog, innlandsvannveier og strategiske logistikkkorridorer.

For det andre, når det gjelder institusjoner, må vi fortsette å reformere tollprosedyrer, spesialiserte inspeksjoner, digitalisere dokumenter, redusere juridiske overlappinger, øke åpenheten om tilleggsavgifter og forkorte behandlingstiden for varer.

For det tredje, når det gjelder teknologi og data, må vi ikke bare se på digital transformasjon innen logistikk som programvare for lager- eller transportstyring, men som å bygge et delt dataøkosystem som forbinder bedrifter – toll – havner – lager – rederier – banker – forsikringsselskaper. Når dataflyten er smidig, vil kostnadene reduseres bærekraftig.

Ifølge Dao Trong Khoa vil logistikk ikke bare være en kostnad, men også en nasjonal konkurransefaktor dersom Ho Chi Minh-byen implementerer disse tiltakene på en god måte, og mer generelt, dersom hele landet implementerer den nasjonale logistikkutviklingsstrategien for perioden 2025–2035 med en visjon frem mot 2050 på en synkronisert og systematisk måte, og dermed bli en nasjonal konkurransefaktor. Logistikk må anerkjennes for sin sanne rolle: ikke bare en støttetjeneste, men en myk infrastruktur – en strategisk infrastruktur for økonomien. Hvis Vietnam ønsker å oppnå tosifret vekst og styrke strategisk selvstendighet, kan de ikke fokusere utelukkende på produksjon, men må samtidig mestre transport, sirkulasjon, distribusjon, lagring og markedstilkobling.

Utover å bare lindre trafikkork i byene, er Ho Chi Minh-byens banebrytende infrastrukturinvesteringsstrategi for perioden 2026–2030 den viktigste «nøkkelen» til å omstrukturere forsyningskjeden og redusere logistikkkostnader. For å legge til rette for vareflyt, i tillegg til «maskinvaren» til transport, akselererer byen synkroniseringen av «myke» løsninger, fra institusjonelle reformer og frihandelssonemodeller til å bygge et delt digitalt dataøkosystem.

Kilde: https://congthuong.vn/tp-ho-chi-minh-dot-pha-phat-trien-ha-tang-keo-giam-chi-phi-logistics-456940.html