Fra E10 til E20: Hvorfor er thailendere villige til å fylle tankene sine med 20 % etanol?

Thailand, en ledende sørøstasiatisk nasjon innen biodrivstoff, gjør et strategisk skifte: i stedet for å holde seg til 10 % etanolblandet bensin (E10), introduserer Thailand E20 (20 % etanolblanding) som sin primære bensinstandard, og sparer dermed over 1 milliard liter importert bensin per år.

Uten behov for sofistikert teknologi, bare en tilstrekkelig lang veikart, en tilstrekkelig lav pris og fordelen med lett tilgjengelige landbruksprodukter, har Thailand ligget langt foran mange land på biodrivstoffkartet.

Bilen har vært klar siden 2008.

I motsetning til mange land som fortsatt sliter med de første stegene, startet Thailand etanol-"spillet" veldig tidlig.

E10 bioetanol ble introdusert på det thailandske markedet tidlig på 2000-tallet og ble kommersialisert i stor grad fra 2004–2007. I 2007–2008 implementerte den thailandske regjeringen skatteinsentiver og prisreduksjoner for å oppmuntre til bruk.

Men det virkelige vendepunktet kom i 2007, da E20 offisielt ble introdusert. Den gangen mente mange at det var for ambisiøst å blande inntil 20 % etanol i bensin.

På bensinstasjoner i Thailand er E20 oppført som omtrent 3–4 baht/liter billigere enn E10, en forskjell som gjør det enkelt for forbrukere å velge dette drivstoffet uten særlig å nøle. Foto: Thailand Nation

Den thailandske regjeringen hadde imidlertid en annen plan: i stedet for å tvinge det frem, laget de en plan for at markedet skulle tilpasse seg på egenhånd.

Det smarteste aspektet ved Bangkoks strategi er å forberede kjøretøyinfrastrukturen før salg av drivstoffet. Siden 2008 har de fleste personbiler som produseres og monteres i Thailand blitt designet for å være fullt kompatible med E20.

Dette betyr at når myndighetene bestemmer seg for å gjøre E20 til standard, trenger ikke folk å bekymre seg for å bytte ut bilene sine eller om det vil påvirke motoren, fordi kjøretøyinfrastrukturen i hovedsak er forberedt på forhånd.

Dette er en langsiktig visjon; i stedet for å jage etter teknologi, har Thailand tatt et skritt videre.

Prisøkning: E20 er betydelig billigere enn E10.

En viktig lærdom fra Thailand er hvordan landet bruker pris som et verktøy for å regulere atferd. Den thailandske regjeringen har skapt en veldig tydelig prisforskjell mellom ulike typer drivstoff.

For tiden selges E20 til en betydelig lavere pris enn E10-bensin takket være subsidier fra Oljefondet. Differansen på omtrent 3–4 baht per liter (tilsvarende omtrent 2500–3400 VND) gjør den nærmest uimotståelig for forbrukerne.

Til tross for at det er subsidiert for å være billigere enn E10, har E20 ennå ikke oppnådd den ledende posisjonen som forventet; i 2019 utgjorde dette drivstoffet bare omtrent 20 % av det totale bensinforbruket.

Det er også hovedgrunnen til at den thailandske regjeringen må fortsette å presse frem politikken sin, med sikte på å gjøre E20 til standardbensin i de kommende årene.

Kassava og sukkerrør: Fordeler med lett tilgjengelige råvarer.

Et stort spørsmål oppstår alltid for ethvert land som ønsker å utvikle etanol: hvor skal råvarene komme fra uten at det påvirker matsikkerheten?

For Thailand ligger svaret i to strategiske avlinger: sukkerrør (spesielt melasse, et biprodukt fra sukkerindustrien) og kassava. Begge er sterke landbruksprodukter fra Thailand og konkurrerer ikke direkte med ris.

Thailand har for tiden en enorm kassavaproduksjon. Ifølge ASEAN Cassava Centre eksporteres omtrent 9–10 millioner tonn kassavaprodukter årlig, til en verdi av 120 milliarder baht (omtrent 96,7 billioner VND).

Siden 1970-tallet har kassava vært kjent av folket i Thailand som «fattigdomsflyktende avling» på grunn av dens allsidighet. Etter hvert som etterspørselen etter grønt drivstoff øker, regnes kassava som et primært råmateriale for etanolproduksjon.

Kassava og sukkerrør er to lett tilgjengelige avlinger som hjelper Thailand med å bli selvforsynt med råvarer til etanolproduksjon. Foto: The Thaiger

Dessuten hadde E85 en gang en spesiell plass i etanolhistorien i Thailand. Denne bensinblandingen, som inneholder opptil 85 % etanol, ble ansett som toppen av alternative drivstoff i Thailand, med importavgiftsinsentiver for kjøretøy som ble tilbudt siden 2008 for å oppmuntre markedet.

I 2008 tilbød myndighetene gjentatte ganger insentiver for E85-kjøretøy: reduserte avgiften fra 30 % til 22–25 % avhengig av motorkapasitet, fritok importavgifter på komponenter i tre år, og reduserte etanol-bensinavgiften drastisk fra over 3 baht (omtrent 2500 VND)/liter til nesten null for å få ned utsalgsprisene.

Tidlig i 2026 kunngjorde imidlertid PTTs (Thailands største energiselskap) datterselskap for bensin i detaljhandelen at de ville slutte å selge E85 på bensinstasjonene sine fra februar 2026, med henvisning til Petroleumsfondets overgang fra en subsidiemodell til en gebyrbasert modell, noe som resulterte i at prisen på E85 ble høyere enn E20.

Bare 60 000 liter E85-bensin selges hver dag, mens Thailands totale bensinbehov er 30 millioner liter per dag.

Et annet stort energiselskap, Bangchak, fortsetter å selge E85. Dette fremhever imidlertid en realitet: et for høyt etanolinnhold (85 %) er kanskje ikke en kommersielt bærekraftig vei, selv i et banebrytende land som Thailand.

Videre er en nøkkelfaktor som gjør Thailands E20-strategi gjennomførbar landets innenlandske etanolproduksjonskapasitet. Thailand har for tiden 28 etanolanlegg landsdekkende, med en total designkapasitet på omtrent 7 millioner liter per dag.

Nåværende etanolforbruk er bare rundt 3,5 millioner liter per dag, noe som betyr at det fortsatt er betydelig rom for å øke produksjonen uten å bygge nye anlegg.

Hvis E20-produksjonen økes, forventes etanoletterspørselen å øke til rundt 6,4 millioner liter per dag, noe som fortsatt er innenfor produksjonssystemets kapasitet.

Selv om mange land fortsatt er i den tidlige fasen med E10, er Thailand godt forberedt når det gjelder infrastruktur og bevissthet. Å øke etanolinnholdet er ikke lenger et spørsmål om «bør vi eller bør vi ikke?», men snarere et spørsmål om «når og hvordan».

Ifølge nettsiden til det thailandske energidepartementet, Bangkok Post

Mens verden fortsatt debatterte E10-bensin, brukte dette landet allerede E32. BRASIL – Mens mange land var nølende til E10-bensin, gikk Brasil mye lenger. Denne søramerikanske nasjonen har nå over 70 millioner etanoldrevne kjøretøy og forbereder seg på å øke etanolblandingsforholdet til E32, med sikte på fullstendig selvforsyning med drivstoff.

Kilde: https://vietnamnet.vn/tu-e10-len-e20-vi-sao-nguoi-thai-san-sang-do-xang-pha-20-con-2520785.html