Da Lat jernbanelinje

Den 22. november kunngjorde folkekomiteen i Lam Dong-provinsen at de hadde sendt et dokument til samferdselsdepartementet og Vietnams jernbanemyndigheter der de ba om vurdering og veiledning for relevante enheter for raskt å investere i og oppgradere infrastrukturen på jernbanelinjen Da Lat - Trai Mat. Dette har som mål å sikre togsikkerhet, tiltrekke turister til Da Lat by spesielt og Lam Dong-provinsen generelt, og skape forutsetninger for at Lam Dong-provinsen skal kunne oppnå målene i resolusjon nr. 04-NQ/TU (datert 12. november 2021) fra den stående komiteen i Lam Dong provinsielle partikomité (11. periode) om utviklingen av Da Lat by i perioden 2021-2025, med orientering mot 2030 og visjon mot 2045.

Da Lat jernbanestasjon nasjonalmonument

Jernbanelinjen Da Lat - Trai Mat, bygget under den franske kolonitiden, ble restaurert i 1991 (inkludert 6,7 km hovedspor; 0,81 km stasjonsspor; 9 sporveksler og 380 m kulverter) som en del av restaureringsprosjektet Thap Cham - Da Lat jernbane.

Inspeksjoner fra relevante myndigheter har imidlertid avslørt at jernbanelinjen Da Lat - Trai Mat for tiden er i en svært alvorlig forfatning. Enkelte strekninger opplever lokale flommer og jordskred, samt kloakk og søppel, noe som utgjør en sikkerhetsfare og påvirker turister og lokale innbyggere betydelig.

En del av jernbanelinjen Da Lat - Trai Mat går gjennom et boligområde.

Spesielt har ruten mange sammenhengende kurver, og ingen av disse kurvene har rekkverk; ruten går gjennom høyfjellsområder med relativt bratte langsgående skråninger, spesielt den bratte delen før Trai Mat stasjon (retning Da Lat - Trai Mat).

Den nåværende jernbanefyllingen er omtrent 5 meter bred, og mange seksjoner har dype utgravninger og hevede fyllinger. Jernbanekorridoren er for det meste kupert og fjellrik, og under kraftig regn renner vann fra åssidene ned på jernbanefyllingen og fører med seg jord og steiner, noe som forårsaker oversvømmelser på 20–50 cm og påvirker togdriften betydelig.

Trai Mat-stasjonen

Skinnene er hovedsakelig P26, L = 12 m, på betongsviller ispedd slitte og skadede franskproduserte stålsviller. Den gjennomsnittlige svilletettheten er 16 sviller per 12 m lang jernbanebro. Sporvekslene er slitt utover standardspesifikasjonene, og det finnes ingen reservedeler. Det er ingen broer langs hele ruten, bare 19 kulverter for drenering. For tiden har noen seksjoner på begge sider av ruten langsgående dreneringsgrøfter, og noen har tverrgående dreneringsgrøfter, men de fleste er begravd under jord og steiner, noe som resulterer i hyppig lokal flom.

Langs jernbanelinjen Da Lat - Trai Mat finnes det fortsatt mange gamle arkitektoniske strukturer, spesielt Da Lat stasjon, den eldste jernbanestasjonen i Indokina (anerkjent som et nasjonalt kulturminnesmerke i 2001); i tillegg har tilhørende stasjonsbygninger som lagerbygninger, lokomotiv- og vognlager, samt tunneler for reparasjon og inspeksjon av lokomotiver også forfalt.

Kildekobling: https://thanhnien.vn/tuyen-duong-sat-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-185231122171132133.htm