 |
| Et internasjonalt transporttog som frakter landbruksprodukter for eksport, drevet av Vietnam Railways Corporation. |
Stort oppdrag
«Å fullføre og raskt implementere omstruktureringsplanen for Vietnam Railways Corporation for perioden 2026–2030, med en visjon frem mot 2035, orientert mot en bedriftsmodell, er en av topprioriteringene til styret og selskapets hovedstyre i 2026», understreket Cao Anh Tuan, visefinansminister , på konferansen for å implementere produksjons- og forretningsplanen til Vietnam Railways Corporation, som ble holdt forrige helg.
Ifølge viseminister Cao Anh Tuan har dette prosjektet ikke bare som mål å effektivisere organisasjonsstrukturen, men også å omdanne selskapets driftsmodell til en konsernmodell, og dermed skape et grunnlag for at jernbaneindustrien kan delta dypere i investeringsaktiviteter samt forvaltning, drift og utnyttelse av nye jernbaneinfrastrukturprosjekter, spesielt moderne jernbanelinjer og høyhastighetslinjer.
Tidligere, 23. desember 2025, sendte Finansdepartementet forslag nr. 965/TTr-BTC til statsminister Pham Minh Chinh og visestatsminister Ho Duc Phoc angående omstrukturering av Vietnam Railways Corporation for perioden 2026-2030, med en visjon frem mot 2035, i henhold til konsernets modellorientering.
Dette er den andre innsendingen fra Finansdepartementet på bare to måneder angående omstruktureringsplanen for Vietnam Railways Corporation for perioden 2026–2030, med en visjon frem mot 2035, orientert mot en bedriftsmodell.
Etter direktivene fra visestatsminister Ho Duc Phoc i offisielt brev nr. 11425/VPCP-ĐMDN datert 20. november 2025, fortsatte Finansdepartementet å holde møter og innhente skriftlige uttalelser fra følgende departementer: Byggedepartementet, Justisdepartementet, Industri- og handelsdepartementet og Vietnam Railways Corporation.
I henhold til utkastet til statsministerens beslutning om restrukturering av Vietnam Railways Corporation for perioden 2026–2030, med en visjon frem mot 2035, etter konsernmodellen (vedlagt innsending nr. 965), skal et morselskap – Vietnam Railways Group – opprettes i perioden 2026–2030 under en morselskap-datterselskapsmodell. Morselskapet skal være et aksjeselskap med 100 % statseid kapital, omdannet fra Vietnam Railways Corporation.
Sammen med etableringen av morselskapet – Vietnam Railways Corporation, vil regjeringen opprette nye datterselskaper som er heleid av morselskapet, inkludert: Vietnam Railway Industry Corporation og Vietnam Railway Electrification Company Limited.
I perioden 2031–2035 er det planlagt å etablere et annet datterselskap som er heleid av morselskapet – Vietnam Railways Group, nemlig Vietnam Railway Infrastructure Corporation.
Dersom staten bestemmer seg for å investere i nord-sør-jernbaneprosjektet for høyhastighetstog gjennom offentlige investeringer, vil Vietnam Railways Corporation og morselskapet – Vietnam Railways Group (etter etablering) fullføre studien av driftsenhetsmodellen for implementering i henhold til vedtak fra kompetent myndighet.
Når det gjelder omstruktureringsplanen for finans, kapital og eiendeler, foreslår Finansdepartementet å implementere en plan for nye investeringer i lokomotiver og vogner for å erstatte de som har nådd slutten av sin levetid; utvikling av jernbaneindustrien; utvikling av jernbaneinfrastrukturvirksomhet; og overtakelse av offentlige eiendeler etter at prosjekter er fullført som bestemt av kompetente myndigheter, inkludert: jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, jernbaneindustrikomplekset; og overtakelse av 6 eksisterende jernbanestasjoner.
Dersom staten bestemmer seg for å investere i en høyhastighetsjernbane på nord-sør-aksen gjennom offentlige investeringer, bør det utredes en plan for å supplere charterkapitalen fra utførelsen av tildelte oppgaver som fastsatt.
Dersom dekretet om kapitalforvaltning utstedes av regjeringen, vil Vietnam Railways Corporations charterkapital i perioden 2026–2030 være 32 356 milliarder VND, inkludert: nåværende charterkapital på 3 250 milliarder VND; investeringskapital fra prosjekter godkjent eller besluttet av kompetente myndigheter (7 153 milliarder VND) fra statsbudsjettet; og verdien av offentlige eiendeler tildelt foretaket og inkludert i statens kapitalandel av foretaket (21 953 milliarder VND).
I perioden 2031–2035 forventes charterkapitalen til Vietnam Railways Corporation å øke til 49 733 milliarder VND, eksklusive kostnadene ved å overta høyhastighetsjernbanelinjen på nord-sør-aksen dersom dette prosjektet implementeres med offentlig investeringskapital.
 |
Ny utviklingssyklus
«Finansdepartementet overvåker nøye prosessen med å sende inn prosjektet til godkjenning hos kompetente myndigheter, og for å sikre effektiv transformasjon, koordinerer det tett med relevante departementer og sektorer for å utvikle spesifikke mekanismer og retningslinjer for jernbaneindustrien, med fokus på å ferdigstille dekreter om spesifikke finansielle mekanismer, forbedre styringskapasiteten og effektiviteten ved bruk av statlige eiendeler i foretak», sa viseminister Cao Anh Tuan.
Nguyen Danh Huy, viseminister for bygg og anlegg, delte dette synet og uttalte at Vietnams jernbaneselskap spesielt og den vietnamesiske jernbaneindustrien generelt står overfor store muligheter med en rekke storskala jernbaneinfrastrukturprosjekter, inkludert transvietnam-prosjekter og de som forbinder internasjonale ruter, som det investeres i.
Ifølge Nguyen Danh Huy vil Vietnam Railways Corporation gjennomgå en fundamental endring i sin posisjon og styrke dersom prosjektet godkjennes av de kompetente myndighetene, og bli fullt i stand til å investere tungt i modernisering av flåten og bygge et grunnlag for en moderne jernbaneindustri.
«For å oppnå dette målet, i tillegg til sin egen innsats, må Vietnam Railways Corporation fortsette å motta oppmerksomhet og støtte fra statlige forvaltningsorganer angående kapital, samt preferansepolitikk for skatter og land, for å skape en tilstrekkelig sterk innflytelse for at enheten skal akselerere og bryte gjennom», understreket viseminister Nguyen Danh Huy.
Videre er overføringen av Vietnam Railways Corporation til direkte kontroll av Finansdepartementet, inkludert statlig ledelse og partisaker, ikke bare en endring i ledelsesmyndigheten, men tar sikte på å skape forutsetninger for at foretaket skal få tilgang til budsjettressurser på en mer proaktiv, systematisk og langsiktig måte.
«Fra dette økonomiske grunnlaget vil Vietnam Railways Corporation gradvis kunne utvikle den mekaniske jernbaneindustrien, tilegne seg og mestre teknologi, og forberede kapasiteten til å delta i investeringsprosjekter verdt titalls milliarder dollar i fremtiden», sa viseministeren for bygg og anlegg.
Ifølge Hoang Gia Khanh, generaldirektør i Vietnam Railways Corporation, vil selskapet i 2026 utføre to strategiske oppgaver samtidig: å forvalte, utnytte og drifte det eksisterende jernbanesystemet på en sikker og effektiv måte, og å forberede mottak, forvaltning, drift, utnyttelse og vedlikehold av nye jernbanelinjer tildelt av staten.
Den første oppgaven er å forvalte, utnytte og drifte den eksisterende jernbanelinjen, sikre sikkerhet og effektivitet, og oppnå tosifrede vekstmål. Den viktigste løsningen er å fortsette å fremme anvendelsen av vitenskap og teknologi og omfattende digital transformasjon i samsvar med resolusjon nr. 57 fra politbyrået; å fortsette å effektivisere organisasjonsstrukturen i henhold til resolusjon nr. 18 fra sentralkomiteen; og å strengt og effektivt implementere statsministerens direktiv nr. 22 om å sikre orden og sikkerhet i jernbanetrafikken.
Den andre oppgaven er å implementere nye jernbaneprosjekter, med fokus på omstruktureringsplanen til Vietnam Railways Corporation for perioden 2026–2030, med en visjon frem mot 2035, etter gruppemodellen etter godkjenning av statsministeren; og samtidig implementere prosjektet for å bygge et jernbaneindustrikompleks med en total investering på over 10 000 milliarder VND i Ngoc Hoi-området i Hanoi, for å sikre rettidig fremdrift og investeringseffektivitet.
Målet med disse to strategiske oppgavene er å transformere Vietnam Railways Corporation til en sterk økonomisk gruppe i jernbanesektoren, gjennom dannelsen av et synkronisert økosystem som omfatter transport, infrastrukturforvaltning, jernbaneindustri, opplæring og teknologioverføring.
I denne sammenhengen identifiseres byggeprosjektet for jernbaneindustrikomplekset som et avgjørende fundament for gradvis å mestre teknologi og redusere avhengigheten av import på lang sikt.
«Hvis 2025 regnes som «grunnfasen», er 2026 året for å «komme i gang» med en ny utviklingssyklus, med en besluttsomhet om å bringe jernbanene tilbake til sin sentrale rolle i det nasjonale transportsystemet, med sikte på en moderne, bærekraftig transportsektor som er dypere integrert med regionen og verden», understreket Hoang Gia Khanh.
Kilde: https://baodautu.vn/van-hoi-moi-cho-nganh-duong-sat-d481656.html
Kommentar (0)