Hvorfor ikke bruke alternative materialer til naturlig sand?

Naturlige sandressurser i Mekongdeltaet er knappe, og bruk av kunstig sand som erstatning er også ineffektivt på grunn av høye kostnader og mangel på råstoffkilder.

Ifølge departementet for naturressurser og miljø er de nåværende reservene av natursand for utjevning av land i Mekongdeltaet omtrent 37 millioner kubikkmeter. Bare for transportinfrastrukturen krever de seks motorveiene som skal implementeres i regionen mellom 2022 og 2025 nesten 50 millioner kubikkmeter sand. I tillegg vil transportprosjekter på provinsielt nivå trenge omtrent 36 millioner kubikkmeter sand i 2023–2024.

I mange transportprosjekter i nord- og sentralregionene drives prisen på natursand opp på grunn av knapphet sammenlignet med for tre år siden. I fremtiden vil natursand bli stadig knappere ettersom mindre sand strømmer oppstrøms, utilstrekkelig til å kompensere for mengden sand som utvinnes. Ukritisk sandutvinning vil føre til at elveleiet blir dypere, noe som øker risikoen for jordskred.

Løsningen med å bruke kunstig sand eller sjøsand til å erstatte naturlig sand i transportprosjekter har blitt vurdert av forvaltningsorganer og entreprenører. Begge løsningene møter imidlertid visse vanskeligheter.

Kunstig sand koster 3–4 ganger mer enn naturlig sand.

Nguyen Van Nguyen, assisterende direktør for geologiavdelingen (Ministeriet for naturressurser og miljø), sa at kunstig sand, eller knust sand, produseres ved hjelp av høyhastighets slagteknologi som bryter ned steiner. Produksjonsprosessen skaper runde partikler med lav friksjon og en størrelse som er nesten identisk med naturlig sand.

For tiden bruker verden ofte kunstig sand laget av sandstein, granitt, basalt og småstein, der hovedkomponenten er kvarts. I tillegg har noen naturlige sandsteinslag et svakt nivå av kohesjon og krever ikke knusing; i stedet bruker de vannstråler for å separere partiklene, og deretter sikter og velger de partikler med en størrelse som ligner på naturlig sand.

Denne typen kunstsand har fordelen av å ha mer ensartede korn enn naturlig sand, og kornstørrelsen og materialsammensetningen kan enkelt justeres for å oppfylle konstruksjonskrav.

Inspeksjon av kvaliteten på fyllingen for nord-sør-motorveistrekningen gjennom Long My-distriktet, Hau Giang -provinsen, i mars 2024. Foto: Phuong Linh

Ifølge Le Viet Hung, assisterende direktør for sement- og betongsenteret (Institutt for byggematerialer), produseres knust sand for tiden av 73 bedrifter i 25 provinser med en total kapasitet på 8,6 millioner kubikkmeter per år. Provinser med mange fabrikker for knust sand inkluderer Lang Son, Ha Nam, Thanh Hoa, Hoa Binh, Ba Ria-Vung Tau, Dong Nai og Binh Duong ... på grunn av tilgjengeligheten av stein og nærhet til store forbrukermarkeder som Hanoi og Ho Chi Minh-byen. I 2020 forbrukte disse stedene 4,1 millioner kubikkmeter knust sand.

Knust sand har tilstrekkelig kvalitet for bygging av veifyllinger, men kostnaden er 250 000–300 000 VND/m3, mens statens enhetspris for avretting av sand er rundt 80 000 VND/m3. På grunn av den høye prisen brukes knust sand hovedsakelig til betong og mørtel, og er ikke egnet for avretting og bygging av veifyllinger i transportprosjekter.

Dessuten har ikke Mekongdeltaet mange steinbrudd for knusing av sand. «Å bruke kunstig sand til å erstatte utjevningssand i transportprosjekter ville være ineffektivt, byggekostnadene ville være høye, og entreprenørene ville pådra seg tap», sa Hung.

Som svar til nasjonalforsamlingsrepresentant Nguyen Huy Thai (fra Bac Lieu provinsielle nasjonalforsamlingsdelegasjon) tidlig i mars, uttalte statsministeren at etterspørselen etter sand til utjevning i viktige transportprosjekter i Mekongdelta-regionen er omtrent 50 millioner kubikkmeter. Hvis kunstig sand skulle erstatte naturlig sand fullstendig, ville det kreve utnyttelse av store steinbrudd, utplassering av en rekke produksjonslinjer for å dekke etterspørselen, og en mye høyere kostnad sammenlignet med naturlig sand. Derfor er det ikke mulig å bruke kunstig sand til å erstatte naturlig sand til veifyllinger.

Nye sjøsandprøver testes i liten skala.

For å erstatte mangelen på naturlige sandressurser, mener eksperter at havsand er det mest effektive alternativet til å jevne ut sand. Le Viet Hung uttalte at Vietnams hav har et stort potensial for mineralressurser brukt i bygging. Ministeriet for naturressurser og miljø har identifisert 30 lovende områder med en total estimert ressurs på nesten 150 milliarder kubikkmeter, inkludert havområdene i provinsene Binh Thuan, Ba Ria - Vung Tau, Soc Trang, Phu Quoc - Ha Tien, Hai Phong - Quang Ninh, osv., som kan planlegges for leting og utnyttelse.

Sjøsand i Soc Trang oppfyller de vietnamesiske standardene for bygge- og nivelleringsmaterialer fra 2006. For tiden har provinsene Tra Vinh og Kien Giang lisensiert utnyttelse av sjøsand for å jevne ut fundamentene til store kystprosjekter som termiske kraftverk eller boligområder bygget på gjenvunnet land. Kien Giang har lisensiert utnyttelse av sjøsand med en reserve på 15 millioner m3 og en utnyttelseskapasitet på nesten 5 millioner m3/år.

For å sikre tilstrekkelig tilførsel av sand til fylling i transportprosjekter i Mekongdeltaet, i henhold til statsministerens direktiv, implementerte Samferdselsdepartementet i 2023 et pilotprosjekt i Tra Vinh-provinsen for å bruke sjøsand som erstatning for elvesand. Overvåking og evaluering ble gjennomført, og et råd på ministernivå ble opprettet for å vurdere pilotprosjektets resultater. Pilotstrekningen som bruker sjøsand er 320 meter lang på provinsvei 978.

Ifølge representanter fra Samferdselsdepartementet oppfyller sjøsanden som brukes til pilotstrekningen de fysiske og mekaniske egenskapskravene for vegfyllingsmaterialer som spesifisert i TCVN 9436:2012. Sammendragsrapporten om bygging og inspeksjon viser tilstrekkelig grunnlag for å bruke sjøsand til bygging av vegfyllinger under saltholdige miljøforhold som ligner på pilotprosjektets testområde. Sjøsand vurderes brukt i undergrunnen, fyllingen og veibunnen under nyttelast.

Men fordi pilotprosjektet bare ble implementert i liten skala, med et lavere designnivå enn en motorvei, og kvaliteten på sjøsand bare ble studert for ett område (en sjøsandgruve i Tra Vinh-provinsen), er de tekniske forskriftene og standardene angående saltinnhold for avlinger og husdyr ufullstendige. Derfor må den utbredte bruken av sjøsand til veibygging piloteres videre og utvides til et større prosjekt med et høyere designnivå.

Dr. Thai Duy Sam, visepresident i Vietnam Association of Building Materials, mener at Samferdselsdepartementet må gjennomføre en miljøkonsekvensutredning når de bruker sjøsand i stor skala, ettersom det er bekymring for potensialet for at sjøsand kan forårsake saltinnhold, noe som påvirker avlinger og planter. I tillegg må lokalsamfunn raskt kartlegge og planlegge områder der sjøsand kan brukes for å unngå miljøpåvirkning og forhindre kysterosjonsrisiko som ligner på de som er forbundet med utvinning av elvesand.

Doan-lån - Gia Chinh

Kildekobling: https://vnexpress.net/vi-sao-khong-dung-vat-lieu-thay-the-cat-tu-nhien-4722671.html