Hvorfor ikke bruke materialer som erstatter naturlig sand?

Naturlige sandressurser i Mekongdeltaet er knappe, og bruken av kunstig sand som erstatning er også ineffektiv på grunn av høye kostnader og mangel på råstoffgruver.

Ifølge departementet for naturressurser og miljø er de naturlige sandreservene for deponi i Mekongdeltaet for tiden omtrent 37 millioner m3. Bare når det gjelder transportinfrastruktur, trenger de seks motorveiene som skal implementeres i perioden 2022–2025 i denne regionen nesten 50 millioner m3 sand. I tillegg trenger provinsielle transportprosjekter omtrent 36 millioner m3 sand i 2023–2024.

I mange transportprosjekter i nord- og sentralregionene presses prisen på natursand opp på grunn av knapphet sammenlignet med for tre år siden. I fremtiden vil natursand gradvis reduseres fordi mengden sand som strømmer oppstrøms er mindre, ikke nok til å kompensere for mengden sand som utvinnes. Hvis sand graves opp massivt, vil det gjøre elveleiet dypere og dypere, noe som øker risikoen for jordskred.

Løsningen med å bruke kunstig sand eller sjøsand til å erstatte naturlig sand i transportprosjekter har blitt vurdert av forvaltningsorganer og entreprenører. Begge løsningene møter imidlertid visse vanskeligheter.

Kunstig sand koster 3–4 ganger mer enn naturlig sand.

Nguyen Van Nguyen, assisterende direktør i geologisk avdeling (Ministeriet for naturressurser og miljø), sa at kunstig sand eller knust sand produseres ved hjelp av høyhastighets slagteknologi for å bryte steiner. Produksjonsprosessen skaper runde partikler med lav friksjon, nesten like store som naturlig sand.

For tiden bruker verden ofte kunstig sand fra sandstein, granitt, basalt og småstein, hvor hovedkomponenten er kvarts. I tillegg har noen naturlige sandsteinslag svak binding, trenger ikke å knuses, men bruker bare kraften fra en vannstråle til å separere partiklene, og deretter sikte og selektere partiklene for å oppnå størrelsen på naturlig sand.

Denne typen kunstsand har fordelen av mer ensartede korn enn naturlig sand, og kan enkelt justere kornstørrelse og materialsammensetning i henhold til konstruksjonskrav.

Kontroll av kvaliteten på nord-sør-motorveifyllingen gjennom Long My-distriktet, Hau Giang i mars 2024. Foto: Phuong Linh

Ifølge Le Viet Hung, assisterende direktør for Cement and Concrete Center (Institute of Construction Materials), produseres knust sand for tiden av 73 bedrifter i 25 provinser med en total kapasitet på 8,6 millioner m3 per år. Provinsene med mange fabrikker for knust sand er Lang Son, Ha Nam, Thanh Hoa, Hoa Binh, Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong ... på grunn av deres steinressurser og nærhet til store forbruksmarkeder som Hanoi og Ho Chi Minh-byen. I 2020 forbrukte lokaliteter 4,1 millioner m3 knust sand.

Knust sand sikrer kvalitet for fylling av veibunn, men prisen er 250 000–300 000 VND/m3, mens statens pris for sand til fylling er omtrent 80 000 VND/m3. På grunn av den høye prisen brukes knust sand hovedsakelig til betong og mørtel, og er ikke egnet for fylling og fundamentering av trafikkprosjekter.

I tillegg har ikke Mekongdeltaet mange steinbrudd for å utvinne knust sand. «Hvis kunstig sand brukes i stedet for sand til å fylle trafikkarbeider, vil det være ineffektivt, byggekostnadene vil bli høye, og entreprenørene vil tape penger», sa Hung.

I et svar til nasjonalforsamlingsdelegaten Nguyen Huy Thai (nasjonalforsamlingsdelegasjonen fra Bac Lieu-provinsen) tidlig i mars, sa statsministeren at etterspørselen etter sand til å fylle viktige trafikkprosjekter i Mekongdelta-regionen er omtrent 50 millioner m3. Hvis kunstig sand brukes til å erstatte naturlig sand fullstendig, er det nødvendig å utnytte store mengder steinbrudd, arrangere mange produksjonslinjer for å dekke etterspørselen, og kostnadene er mye høyere enn naturlig sand. Derfor er det ikke mulig å bruke kunstig sand til å erstatte naturlig sand til veibygging.

Ny strandsand testes ut i liten skala.

For å erstatte mangelen på naturlig sand, mener eksperter at havsand er det mest effektive alternativet til deponisand. Le Viet Hung sa at Vietnams havområde har et stort potensial for byggematerialemineraler. Ministeriet for naturressurser og miljø har identifisert 30 potensielle områder med en total estimert ressurs på nesten 150 milliarder m3, hvorav havområdene Binh Thuan, Ba Ria - Vung Tau, Soc Trang, Phu Quoc - Ha Tien, Hai Phong - Quang Ninh ... kan planlegges for leting og utnyttelse.

Sjøsand fra Soc Trang oppfyller de vietnamesiske standardene fra 2006 for råvarer til bygging og fylling. For tiden har provinsene Tra Vinh og Kien Giang lisensiert utnyttelse av sjøsand for fylling av store prosjekter nær havet, som for eksempel termiske kraftverk eller boligområder som gjenvinner havet. Kien Giang har lisensiert utnyttelse av sjøsand med en reserve på 15 millioner m3 og en utnyttelseskapasitet på nesten 5 millioner m3/år.

For å sikre sandkilder til byggeprosjekter i Mekongdeltaet, i henhold til statsministerens direktiv, implementerte Samferdselsdepartementet i 2023 et pilotprosjekt med sjøsand i Tra Vinh-provinsen for å erstatte elvesand, organiserte overvåking og opprettet et råd på ministernivå for å evaluere resultatene av pilotprosjektet. Pilotveien med sjøsand er 320 m lang på provinsvei 978.

Ifølge en representant for Samferdselsdepartementet har sjøsanden som brukes til pilotstrekningen fysiske og mekaniske egenskaper som oppfyller kravene til veibunnsmaterialer i henhold til TCVN 9436:2012. Sammendragsrapporten fra bygge- og inspeksjonsarbeidet viser at det er tilstrekkelig grunnlag for å bruke sjøsand til bygging av veibunn under saltholdige miljøforhold som ligner på testområdet i pilotprosjektet. Sjøsand vurderes brukt i undergrunnsområdet, fyllingen og veibunnen som ligger under området som er påvirket av nyttelast.

Men fordi pilotprosjektet kun implementeres i liten skala, er designnivået lavere enn motorveien, kvaliteten på sjøsand er bare studert for ett område (sjøsandgruve i Tra Vinh-provinsen), og de tekniske forskriftene og standardene for saltinnhold for avlinger og husdyr er ikke fullstendige. Derfor må den utbredte bruken av sjøsand til å bygge motorveier fortsettes, piloteres og utvides i prosjekter med høyere skala og designnivå.

Dr. Thai Duy Sam, visepresident i Vietnams byggevareforening, sa at Samferdselsdepartementet må vurdere miljøpåvirkningen av storskala bruk av sjøsand, fordi det er mange bekymringer om muligheten for at sjøsand forårsaker saltinnhold, som påvirker planter og avlinger. I tillegg til dette må lokalsamfunn raskt kartlegge og planlegge områder der sjøsand kan brukes for å unngå miljøpåvirkninger og risikoen for kystskred, som ved utvinning av elvesand.

Doan Loan - Familie

Kildekobling: https://vnexpress.net/vi-sao-khong-dung-vat-lieu-thay-the-cat-tu-nhien-4722671.html