Hvorfor er forbrukerne fortsatt nølende med E10-bensin?

SKĐS – En av vanskelighetene med å implementere E10-bensin i praksis er forbrukerpsykologi. Forbrukerne er fortsatt nølende med E10-biobensin på grunn av mangel på tilstrekkelig vitenskapelig, teknisk og praktisk informasjon om bruken.

Grunner til at forbrukere fortsatt er nølende med E10-bensin.

I utkastet til regjeringens resolusjon om å kunngjøre forskrifter om å fremskynde implementeringen av E10-veikartet for bioetanoldrivstoff, uttalte Industri- og handelsdepartementet at studier indikerer at E10 er kompatibelt med over 90 % av dagens kjøretøy og ikke krever motormodifikasjoner.

En av vanskelighetene med å implementere E10-bensin i praksis er imidlertid forbrukersentimentet. Forbrukerne er fortsatt nølende med E10-biodrivstoff på grunn av mangel på tilstrekkelig vitenskapelig , teknisk og praktisk informasjon om bruken.

Ifølge Industri- og handelsdepartementet utgjorde E5-bensinforbruket en gang nesten 40 % av markedsandelen. Dette tallet har imidlertid nå sunket til rundt 15–20 %. Årsakene er den lave prisforskjellen og forbrukersentimentet. Derfor trenger vi sterke retningslinjer, en tydelig prisforskjell, og kommunikasjon er avgjørende i implementeringsprosessen.

Det er mange grunner til at forbrukere fortsatt er nølende med E10 bioetanol.

Ifølge Industri- og handelsdepartementet har ikke formidling og kommunikasjon av informasjon om miljøfordelene, den tekniske effektiviteten og sikkerheten til E10-bioetanol blitt implementert konsekvent eller omfattende.

Industri- og handelsdepartementet uttalte videre at biodrivstoff i løpet av de siste to tiårene har gått fra eksperimentell fase til utbredt kommersialisering. Ifølge IEA har mer enn 60 land implementert obligatoriske etanolblandingsregler, med E10 som den vanligste. De viktigste drivende faktorene inkluderer energisikkerhet, utslippsreduksjon og støtte til landbruket . Den generelle trenden er at E10 skal bli referansestandarden, ikke lenger bare et erstatningsprodukt.

Industri- og handelsdepartementet anslår at med et gjennomsnittlig bensinforbruk på omtrent 1 million m3/måned (hvorav omtrent 15 % er E5RON92 og 85 % er E10RON95), varierer det totale etanolbehovet (E100) for innblanding i biobensin fra 92 000 m3/måned til 100 000 m3/måned;

I april 2026 nådde den innenlandske E100-produksjonen omtrent 25 000 m3/måned. I følge planen vil de nevnte E100-produksjonsanleggene øke kapasiteten når etterspørselen oppstår. Mer spesifikt kan E100-anleggene i Dong Nai, Quang Nam og Dung Quat øke kapasiteten til 9 000 m3/måned. Denne utstyrsoppgraderingen og kapasitetsøkningen vil ta omtrent ett år, noe som bringer den totale innenlandske E100-produksjonen til omtrent 30 000 m3/måned.

I USA står E10 for over 95 % av markedsandelen, med en etanolproduksjon på omtrent 60 milliarder liter per år. Politikken omfatter standarder for fornybart drivstoff, skattesubsidier og obligatoriske blandingsforpliktelser. Ifølge industri- og handelsdepartementet viser dette at Vietnam trenger klare juridiske forpliktelser, som kombinerer markedsmekanismer med økonomisk støtte.

I EU krever RED II minimum 14 % fornybar energi i transport, og E10 har blitt en standard i Tyskland og Frankrike. EU fastsetter også fleksible tekniske standarder og har et karbonsertifiseringssystem. Ifølge industri- og handelsdepartementet trenger Vietnam politikk som er i tråd med langsiktige klimamål.

I mellomtiden har Thailand faset ut RON91-bensin og erstattet den fullstendig med E10. Den vellykkede implementeringen skyldes den lavere prisen sammenlignet med konvensjonell bensin og en konsekvent politikk.

Ifølge Industri- og handelsdepartementet trenger Vietnam klare og obligatoriske lovbestemmelser, fleksible tekniske forskrifter, tilstrekkelig sterke økonomiske insentiver, et konkurransedyktig marked og sterk kommunikasjon for å bygge tillit blant brukerne for å kunne implementere E10. Hovedpoenget er at politikken må være sterk nok til å endre markedsatferd.

Sikkerhetsvurdering før masseutplassering.

Dr. Dang Tat Thanh fra avdelingen for innovasjon, grønn transformasjon og industriell promotering (Nærings- og handelsdepartementet) uttalte at Nærings- og handelsdepartementet, før massedistribusjonen av E10-bensin, konsulterte med mange store bilprodusenter (Toyota, Honda, Ford osv.) og tekniske organisasjoner, som for eksempel Society of Automotive Engineers (SAE). Disse organisasjonene bekreftet alle at E5- og E10-bioetanolbensin ikke skader motorer. Tvert imot har E10-bioetanolbensin et høyere oktantall, noe som hjelper motorer med å operere mer effektivt og reduserer bankelyder.

Ifølge Petrolimex er E10-bensin i utgangspunktet kompatibel med de fleste bensinmotorer som er i omløp for tiden, basert på resultater fra vitenskapelig forskning på statlig nivå og anbefalinger fra produsenter og internasjonale organisasjoner som ACEA (European Automobile Manufacturers Association).

Førsteamanuensis Pham Huu Tuyen, direktør for Center for Research on Power Sources and Autonomous Vehicles, uttalte at E10-bensin har vært mye brukt over hele verden i flere tiår i land som USA, Brasil og Thailand. Praktisk erfaring viser at dette drivstoffet ikke påvirker motorens holdbarhet negativt og er perfekt egnet for kjøretøy som er i omløp.

Herr Tuyen bekreftet at noen meninger antyder at etanol har lavere brennverdi enn mineralbensin, slik at blanding av den kan redusere drivstoffets energiinnhold, noe som fører til økt forbruk. I realiteten er imidlertid denne forskjellen i brennverdi ikke signifikant (bare noen få prosent), og kompenseres av mer effektiv forbrenning i motoren.

Studier og tester har vist at motoreffekten og drivstofforbruket ved bruk av E10-bensin i hovedsak er tilsvarende konvensjonell bensin. I noen tilfeller kan drivstofforbruket til og med forbedres på grunn av en mer optimalisert forbrenningsprosess.

Videre er en klar fordel med E10-bensin reduserte utslipp. Skadelige stoffer som CO (karbonmonoksid) og noen uforbrente organiske forbindelser reduseres betydelig. Dette bidrar ikke bare til miljøvern, men er også bedre for folkehelsen.

Når det gjelder kostnader, er E10-bensin med dagens støttepolitikk generelt billigere enn konvensjonell bensin, noe som hjelper forbrukerne med å spare på driftskostnader for kjøretøy. Enda viktigere er det at E10-bensin har vært mye brukt over hele verden i flere tiår, i land som USA, Brasil og Thailand.

Erfaring viser at denne typen drivstoff ikke påvirker motorens holdbarhet negativt og er perfekt egnet for kjøretøy som er i drift.

Kilde: https://suckhoedoisong.vn/vi-sao-nguoi-dung-con-e-ngai-xang-e10-169260523065147729.htm