Hvorfor svikter motorsykkelbatterier raskere når de sjelden brukes?

Mange tror at motorsykler som brukes sjelden, har mer slitesterke deler som slites mindre. Når det gjelder batteriet, er realiteten at det å la motorsykkelen stå på tomgang for lenge eller bare bruke den over korte avstander er grunnen til at denne komponenten brytes raskt ned, blir vanskelig å starte og svikter for tidlig.

Mange motorsykkelbrukere har opplevd situasjoner der motorsykkelen ikke starter når de skal starte den på jobb om morgenen, da lysene på dashbordet er svake eller smartnøkkelen ikke fungerer som den skal, selv om motorsykkelen er relativt ny. Dette skjer ofte på sykler som brukes sjelden, snarere enn de som brukes regelmessig hver dag.

Faktisk er det slik at med moderne motorsykler, spesielt scootere som bruker mange elektroniske enheter, er sjelden bruk ikke nødvendigvis den mest effektive måten å «vedlikeholde» kjøretøyet på. Omvendt, hvis kjøretøyet står ubrukt for lenge, kan batteriet slites ut raskere enn normalt.

Mange brukere lurer på hvorfor motorsykler som sjelden brukes går tom for strøm eller har defekte batterier så raskt?

FOTO: BA HUNG

I prinsippet driver ikke batteriet i en motorsykkel bare startsystemet, men forsyner også mange andre elektriske enheter som elektronisk speedometer, ECU, elektronisk drivstoffinnsprøytningssystem og smartnøkkelsystem. Selv når motoren er slått av, forblir noen komponenter i standby-modus og fortsetter å forbruke en liten mengde strøm.

Videre opplever batterier selvutlading over tid. Dette ligner på hvordan telefonbatterier mister kapasitet etter noen dager eller uker, selv når de ikke er i bruk. Hvis et kjøretøy står parkert for lenge, vil spenningen i batteriet gradvis synke. Når spenningen forblir lav over lengre tid, reduseres også batteriets evne til å lagre og beholde lading betydelig. Dette er også grunnen til at mange kjøretøy som står ubrukt over lengre tid ofte opplever problemer med svak start, noe som krever kickstart eller raskere batteribytte enn forventet.

Det er verdt å merke seg at det ikke bare er lengre perioder med inaktivitet; vanen med å bruke kjøretøyet kontinuerlig over korte avstander er også en årsak til for tidlig batterisvikt. Mange har for vane å bare kjøre noen hundre meter for å kjøpe dagligvarer, drikke kaffe eller bevege seg rundt i nærområdet. Denne korte avstanden betyr at ladesystemet ikke har nok tid til å lade opp strømmen som forbrukes under startprosessen.

I virkeligheten er det mer sannsynlig at motorsykler som brukes sjeldnere opplever batteriproblemer enn de som brukes regelmessig.

FOTO: DINH TUYEN

På en motorsykkel må batteriet forsyne startmotoren med betydelig strøm hver gang startknappen trykkes inn. Etter at motoren starter, begynner ladesystemet å kompensere for tapt strøm. Men hvis motorsykkelen bare kjører i noen få minutter før den slår seg av, er mengden ladet strøm ofte utilstrekkelig. Denne situasjonen gjentar seg mange ganger, noe som fører til at batteriet konstant er underladet. På lang sikt er de interne elektrodene utsatt for "sulfatering" (dannelse av sulfatkrystaller som reduserer batteriets evne til å motta og lagre lading). Selv med lading kan det hende at batteriet ikke gjenoppretter seg helt og vil raskt bli underladet igjen.

En annen vanlig feil mange brukere gjør er å tro at det er nok å bare gå på tomgang i noen minutter for å lade batteriet. I virkeligheten er ladesystemet mindre effektivt på tomgang enn når kjøretøyet går jevnt på veien. Derfor er det vanligvis ikke så bra for batteriet å bare gå på tomgang i korte perioder.

I tillegg til bruk bidrar også værforholdene i Vietnam til raskere batterinedbrytning. Høye omgivelsestemperaturer akselererer kjemiske reaksjoner inne i batteriet, og dermed fremskynder aldringsprosessen. Hvis kjøretøyet ofte parkeres i direkte sollys eller i varme omgivelser, kan batteriets levetid reduseres betydelig.

For å forlenge batterilevetiden bør brukerne opprettholde en regelmessig kjørerutine.

FOTO: DINH TUYEN

Nyere scootermodeller er mer utsatt for batterirelaterte problemer enn eldre motorsykler med manuell girkasse. Dette er fordi de er utstyrt med flere elektroniske enheter, inkludert smartnøkler, elektroniske drivstoffinnsprøytningssystemer og en rekke kontrollsensorer. Når batterispenningen faller, er det mer sannsynlig at kjøretøyet vil oppleve problemer som startvansker, systemfeil eller ustabil smartnøkkelfunksjon.

I tillegg kan montering av strømkrevende tilbehør som ekstralys, modifiserte horn, dashkameraer eller kraftige telefonladere overbelaste det elektriske systemet hvis det ikke planlegges riktig.

Ifølge bilteknikere bør brukere kjøre regelmessig for å forlenge batteriets levetid, i stedet for å la kjøretøyet stå på tomgang for lenge. Hvis det brukes sjelden, anbefales det å starte og kjøre kjøretøyet i minst 15–20 minutter hver uke for å gi ladesystemet tilstrekkelig tid til å fungere. Unngå i tillegg å kjøre korte avstander gjentatte ganger, og sjekk ladesystemet og batteriets tilstand regelmessig. For kjøretøy som står på tomgang i lengre perioder, kan brukere koble fra den negative batteripolen eller bruke en vedlikeholdslader for å forhindre ytterligere spenningsfall.

Kilde: https://thanhnien.vn/vi-sao-xe-may-it-di-lai-nhanh-hong-binh-ac-quy-185260522063548302.htm