Vietnam akselererer grønn økonomi.

Vietnam har blitt et av de første landene i verden som har et sett med kriterier og programmer for nettoutslippsreduksjon.

Bare to år etter at statsminister Pham Minh Chinh forpliktet seg til å oppnå netto nullutslipp innen 2050 på COP26 i 2021, har Vietnam blitt et av de første landene i verden som har et sett med kriterier for å nå dette målet. Disse raske og avgjørende skrittene markerer et «grønt» Vietnam i det nye «spillet» med global handel og investeringer.

Vietnam er et av landene som produserer elbiler og går over til grønn transport.

NHAT THINH

Det er ikke bare «tomme ord».

Etter å ha deltatt direkte i statsminister Pham Minh Chinhs delegasjon til COP28 i De forente arabiske emirater tidlig i desember 2023, delte Do Van Su, visedirektør for utenlandsinvesteringsdepartementet (departementet for planlegging og investering), stolt at Vietnam er blant de første landene i verden som har et sett med kriterier og programmer for reduksjon av nettoutslipp. Klimaovervåkingsgruppen Net Zero Tracker på COP28 advarte om at de fleste land og territorier som har forpliktet seg til netto karbonnullutslipp ennå ikke har kunngjort noen planer om å fase ut fossilt brensel, og dette risikerer å gjøre disse forpliktelsene til bare «tomme ord». Mens omtrent 150 land og territorier forpliktet seg generelt til netto karbonnullutslipp, har bare 13 % av dem presentert minst én spesifikk plan for å redusere utslipp. «Dette kom som en stor overraskelse for mange av byråene som var til stede på COP28 fordi vi ikke er et ledende land innen utslippsreduksjon eller grønn vekst, men vi har implementert disse tiltakene veldig raskt og aktivt», sa Do Van Su.

Produsert av Duy Tan Resirkulert Plastselskap

Samarbeidspartner

Faktisk, umiddelbart etter statsministerens forpliktelse til at 25 000 delegater fra 200 land og territorier skulle delta på COP26, fullførte Vietnam sin rapport om nasjonalt bestemte bidrag (NDC), der de nøye gjennomgikk strategier og retningslinjer, og oppdaterte retningslinjene for å være i samsvar med forpliktelsen om netto nullutslipp, inkludert den nasjonale klimastrategien frem til 2050 og Vietnams kraftutviklingsplan (PDP8). I tillegg godkjente statsministeren en handlingsplan for å redusere de totale metanutslippene med minst 30 % innen 2030 sammenlignet med 2020-nivåene innen landbruk, husdyrhold, avfallshåndtering, avløpsrensing, olje- og gassleting, kullgruvedrift og forbruk av fossilt brensel. Samtidig har regjeringen også utstedt et handlingsprogram for grønn energiomstilling , som reduserer karbon- og metanutslipp i transportsektoren for å utvikle transportbransjen og fremme ren transport over hele landet, inkludert å fremme bruken av elektriske kjøretøy, fremme fysisk infrastruktur, inkludert ladestasjoner, og fremme elektriske offentlige transportsystemer. Spesielt har Vietnams avtale med International Partnership Group (IPG) om å etablere et partnerskap for rettferdig energiomstilling (JETP) med forpliktelser til å konkretisere og skissere en plan for å akselerere energiomstillingsprosessen vært virkelig imponerende. Klimapolitikken, som ble bekreftet av statsminister Pham Minh Chinh på COP28, sammen med 12 store, omfattende tiltak som Vietnam har implementert og annonsert, og planen for å mobilisere ressurser for implementering av en rettferdig energiomstilling, har tiltrukket seg stor oppmerksomhet og støtte fra internasjonale organisasjoner. I en rekke diskusjoner har Vietnam gjentatte ganger blitt nevnt som en vellykket modell som bør kopieres for å håndtere klimaendringer. Mange land har bekreftet sin støtte og sitt samarbeid med Vietnam om energiomstilling og styrking av tilpasningsevnen, og dermed bidratt til å fremme grønn vekst i Vietnam og beskytte planeten.

Det første landet som eksporterer grønne mobilitetstjenester.

Umiddelbart etter å ha vært blant de første landene som hadde kriterier og programmer for nettoutslippsreduksjon, fortsatte Vietnam å bli det første landet i verden som eksporterte grønne mobilitetstjenester med den offisielle lanseringen av den første elektriske taxitjenesten i Laos av Green & Smart Mobility JSC (GSM). På ettermiddagen 9. november 2023 stilte mer enn 150 VinFast VF 5 Plus-biler i den karakteristiske cyanfargen til Green SM-merket seg pent opp, tilsynelatende beroligende den brennende solen i Vientiane. Selv om Laos' bilbrukskultur er foran Vietnams, valgte VinFast med selvtillit å sikte seg inn på det nyeste markedet, den mest avanserte teknologien: elektriske kjøretøy og grønne tjenester. Som Dr. Vo Tri Thanh, direktør for Institute for Brand and Competition Strategy Research, er eksport av tjenester ikke en ny faktor for Vietnam. Vi har eksportert mange typer tjenester som turisme, logistikk, telekommunikasjon, bankvirksomhet... Imidlertid eksporterer vi hovedsakelig varer og har et underskudd på tjenestehandelen. Green SM bringer nok en gang vietnamesiske taxitjenester tilbake for å erobre det laotiske markedet, noe som bidrar til å utvide Vietnams tjenesteeksportmarked og skaper en trend med å diversifisere tjenestetyper som tilbys globalt. Det vietnamesiske elektriske taximerket i Laos tjener ikke bare det laotiske folket, men bidrar også til å fremme bildet av vietnamesiske bedrifter og merkevarer til verden. I tillegg til å bringe vietnamesiske elektriske taximerker til den internasjonale scenen, gjør Green SM også gradvis Vietnams gater grønnere. Green SM Taxi-appen nådde 100 000 nedlastinger på sin første lanseringsdag og har siden nådd millioner av nedlastinger på både Google Play og App Store, og er konsekvent rangert som nummer 1 i App Store Travel-kategorien og konsekvent rangert blant de beste gratisappene på iOS-plattformen. Vietnams første helelektriske taxiselskap, og faktisk verdens, tok bare 38 dager å realisere et milliardprosjekt og 51 dager å rekruttere 1700 ansatte i Vietnams to største byer. Etter mer enn syv måneder siden lanseringen har GSM en arbeidsstyrke på 30 000 mennesker, inkludert over 14 000 taxisjåfører. Flåten forventes å nå 30 000 elbiler og 60 000 elektriske motorsykler i løpet av de neste månedene. GSMs nåværende antall kjøretøy og sjåfører er likt med eller til og med overstiger antallet veletablerte taxiselskaper. Lokale myndigheter over hele landet fremmer også sterkt politikk for å implementere den grønne transportomstillingen, med Ho Chi Minh-byen i spissen. I januar 2022 lanserte Ho Chi Minh-byen en studie om en plan for å fase ut bensindrevne kjøretøy og erstatte dem med elektriske kjøretøy gjennom prosjektet "Transportation Initiative in the NDC in Asian Countries - NDC TIA", finansiert av den tyske regjeringen, med sikte på å fremme lavkarbontransport og redusere klimagassutslipp. På den tiden ble Ho Chi Minh-byens ambisjon om å bli den første byen i Vietnam som utviklet elektrisk transport møtt med liten oppmerksomhet og til og med skepsis med tanke på gjennomførbarheten. Bare to måneder etter at planen ble annonsert, piloterte imidlertid Ho Chi Minh-byen offisielt sin første elektriske bussrute, og startet dermed diversifiseringen av ren energibusstransport. Nylig planlegger byen å utstede en ordning for å støtte folk i å bytte til elektriske motorsykler og implementere den i første kvartal 2024, etter å ha innhentet det juridiske grunnlaget fra nasjonalforsamlingens resolusjon 98 om den spesielle mekanismen for utvikling av Ho Chi Minh-byen. Dette inkluderer retningslinjer som prioriterer å støtte folk i å erstatte gamle fossildrevne motorsykler med nye elektriske kjøretøy og kjøretøy som bruker rent drivstoff. Retningslinjene er strukturert på forskjellige nivåer: oppmuntring, støtte og insentiver. Samtidig forsker Ho Chi Minh-byens transportdepartement også på et pilotprogram som prioriterer 100 % elektriske kjøretøy i hele Can Gio-distriktet og noen områder i indre by. Ved siden av dette akselererer byen konverteringen av drosjer, busser og offentlig innkjøpte kjøretøy til elektriske kjøretøy. Etter Ho Chi Minh-byen har Hanoi suksessivt introdusert elektriske busser, CNG-drevne busser og bysykler. Da Nang, Hue og Ba Ria-Vung Tau tar også de første skrittene innen grønn transport ved å oppmuntre folk til å bruke offentlige sykler, kombinert med en gradvis overgang av bussnettverket til bruk av CNG. Elektriske motorsykler og elbiler har gradvis blitt kjent for folket i Vietnam. Landet vårt har også en av verdens høyeste tettheter av ladestasjoner. Selv om vi kom inn på markedet senere, akselererer vi raskt fremgangen vår mot grønn transport.

Fremme grønn økonomi og sirkulær økonomi.

Utover fremskrittene innen elektriske kjøretøy har en rekke bedrifter gradvis omstilt seg for å utvikle en grønn og sirkulær økonomi . For eksempel har Nestlé Vietnam gått over til en sirkulærøkonomimodell, fra produktdesign til å omdanne avfall til verdifulle råvarer, med sikte på å beskytte miljøet og naturressursene. På samme måte er all produktemballasje fra Heineken Vietnam nå resirkulerbar. Over 98 % av plastkassene gjenvinnes og brukes på nytt i 5 til over 10 år, 97 % av glassflaskene brukes på nytt mer enn 30 ganger, aluminiumsbokser produseres med 40 % resirkulert aluminium, og 100 % resirkulert papir brukes til å produsere pappesker. Et annet banebrytende vietnamesisk selskap innen resirkulering, Duy Tan Recycled Plastic Joint Stock Company, har mottatt totalt 23 internasjonale kvalitetssertifiseringer hittil, særlig FDA-sertifiseringen fra US Food and Drug Administration og EFSA-sertifiseringen fra European Food Safety Authority. Dette har bidratt til at selskapets produkter eksporteres ganske smidig. Hvert år eksporterer Duy Tan Recycled Plastics 5000 tonn rå plastpellets til USA uten noen gang å få dem returnert. For tiden utgjør eksporten nesten 60 %, mens resten går innenlands. Selskapet håper å fortsette samarbeidet med vietnamesiske bedrifter i de kommende årene for å øke den innenlandske forbruksraten til 50 % ... Ifølge Dr. Nguyen Quoc Viet, visedirektør for Vietnam Institute for Economic and Policy Research (VEPR) under School of Economics (Vietnam National University, Hanoi), skaper implementeringen av veikartet for å redusere utslipp til null eller sirkulærøkonomi press på alle bedrifter, spesielt eksportorienterte produksjonsenheter. Dette er fordi noen eksportvarer, fra 2024 og utover, vil bli pålagt å oppfylle betingelser for reduksjon av karbonutslipp eller betale karbonutslippsavgifter når de kommer inn i EU-markedet. Denne produksjonstransformasjonsprosessen vil også legge en kostnadsbyrde på bedrifter, spesielt gitt at den globale økonomien i 2024 ennå ikke er helt gjenopprettet, og Vietnams økonomi sannsynligvis ikke vil oppnå den høye veksten den hadde før pandemien. Derfor trenger regjeringen løsninger for å støtte bedrifter i å gå over til grønn produksjon og en sirkulærøkonomi. Viet foreslo å gi økonomisk støtte, med sikte på fortrinnsrett til lånetilgang for bedrifter for å oppgradere maskiner og teknologi, inkludert utenlandsk investerte foretak. I tillegg er det nødvendig å akselerere markedsmekanismer for å fremme fornybar energiproduksjon og øke andelen av disse produktene i Vietnams strømforsyning. Dette er fordi mange forskrifter vil kreve at eksporterende bedrifter demonstrerer kilden til ren, grønn energi i produksjonsprosessen. Videre understreket Dr. Nguyen Quoc Viet at løsninger og veikart for implementering av grønn produksjon og reduksjon av utslipp må vurderes nøye for hver bransje, slik at bedrifter kan implementere dem, fordi det er umulig å forhaste seg eller bli grønn umiddelbart når bedrifter fortsatt står overfor mange vanskeligheter.

Fru Ramla Khalidi

VNA

Vi setter pris på regjeringen og departementet for naturressurser og miljø for deres banebrytende innsats knyttet til JETP de siste månedene, senest utarbeidelsen av et omfattende utkast til JETPs ressursmobiliseringsplan for lansering på COP28. Ved å fremme arbeidet med overgang til en grønn økonomi, samtidig som man sikrer bærekraftig jobbskaping og likestillingsaspekter i overgangsprosessen, kan Vietnam oppnå netto nullutslipp og realisere landets mål for energiomstilling og bærekraftig utvikling.

Bestemor   Ramla Khalidi, UNDP-representant i Vietnam

1. november 2023 utstedte planleggings- og investeringsministeren rundskriv nr. 10 som fastsetter settet med statistiske indikatorer for grønn vekst . Dette tjener som grunnlag for å overvåke og evaluere implementeringen av den nasjonale strategien for grønn vekst for perioden 2021–2030, med en visjon mot 2050, i provinser, sentralt administrerte byer og hele landet. Settet med statistiske indikatorer for grønn vekst inkluderer fire hovedmål: Redusere intensiteten av klimagassutslipp per BNP; Gjøre økonomiske sektorer grønnere (inkludert energi, transport, landbruk, handel og tjenester, teknologi, investeringskapital, obligasjoner, kreditt, skogressurser, mineralressurser og vannressurser); Mål 3 er å gjøre livsstil grønnere og fremme bærekraftig forbruk (miljø, samfunn, byområder og myndigheter); og det endelige målet er å gjøre overgangsprosessen grønnere basert på prinsippene om likhet, inkludering og økt motstandskraft.

Naturressurs- og miljødepartementet har utarbeidet en nasjonal handlingsplan for sirkulærøkonomi og ber om bred tilbakemelding fra departementer, sektorer, lokaliteter og næringslivet. Utkastet identifiserer fem hovedperspektiver, generelle mål og spesifikke delmål fra nå og frem til 2025 og 2030 for implementering av en sirkulærøkonomi i Vietnam for å fremme overgangen av den økonomiske modellen mot bærekraft, omdanne avfall til ressurser, oppnå karbonnøytralitet og netto nullutslipp innen 2050. Basert på dette foreslår utkastet bruk av 16 indikatorer for å vurdere implementeringen av en sirkulærøkonomi på nasjonalt nivå, kategorisert i tre grupper: indikatorer på effektiv bruk av ressurser og materialer, energisparing og utvikling av fornybar energi; indikatorer på forlengelse av produkters livssyklus, begrensning av avfallsproduksjon og reduksjon av negative miljøpåvirkninger; og indikatorer på sosioøkonomisk effektivitet, innovasjon og bærekraft.

Thanhnien.vn

Kildekobling