E10 biodrivstoff er nå tilgjengelig.

Om bare 10 dager, med start 30. april, vil forslaget fra Industri- og handelsdepartementet offisielt lansere den landsdekkende utrullingen av E10-bioetanoldrivstoff. En undersøkelse utført i går av avisen Thanh Nien blant store petroleumsdistributører viste at alle bekreftet at de er «klare».

Forrådet av E10-bensin er klargjort.

15. april begynte Petrolimex Da Nang Co., Ltd. (Petrolimex Da Nang) å selge E10 RON95-III bioetanoldrivstoff i fire av sine butikker i området. Prisen er 23 070 VND/liter, 470 VND/liter lavere enn sammenlignbar konvensjonell bensin. Ifølge en representant for selskapet vil E10-produktet fra nå og frem til slutten av mai bli rullet ut i hele systemet i en fase, og gradvis erstatte konvensjonell bensin og oppfylle planen for overgang til bioetanoldrivstoff som anvist av regjeringen og departementet for industri og handel . Petrolimex vil også organisere blandingen av E10 RON95-III drivstoff til forsyningsenheter i den sentrale Vietnam-regionen.

Økt biodrivstoffproduksjon vil redusere avhengigheten av fossilt brensel med omtrent 10 %.

Foto: Ngoc Duong

I Ho Chi Minh-byen annonserte Petrolimex Saigon Co., Ltd. (Petrolimex Saigon) at de for tiden har to teknologier i sitt E10-bensinblandingssystem: in-line-blanding og in-tank-blanding. Det forventes at Petrolimex Saigon i mai vil fullføre oppgraderingen av blandingskapasiteten ved Nha Be Petroleum Depot, noe som sikrer at de fullt ut kan møte behovene til Petrolimex i den sørlige regionen når de går over fra konvensjonell bensin til biobensin i henhold til planlagt tidsplan. Per 20. april selger 63 av 138 Petrolimex-eide bensinstasjoner E10-bensin i Ho Chi Minh-byen. For de resterende bensinstasjonene har selskapet forberedt den nødvendige infrastrukturen og utviklet detaljerte konverteringsplaner for hver stasjon.

En representant fra dette selskapet bekreftet at selskapet følger nøye med på myndighetenes plan for overgangen til biodrivstoff og direktivene fra Petrolimex Group, og har proaktivt utarbeidet nødvendig infrastruktur, planer og implementeringsstrategier. Samtidig intensiverer selskapet også kommunikasjonsarbeidet gjennom nettstedet sitt, bannere og stands i butikkene sine, samtidig som de tilbyr omfattende opplæring til selgerne sine for å sikre at de er klare til å gi kundene råd om E10-bensin.

«Med sin blandings- og sourcing-kapasitet ved Nha Be Petroleum Depot er Petrolimex Saigon klar til å fullt ut oppfylle overgangsplanen til E10 bioetanol for Petrolimex sitt system i den sørlige regionen, inkludert både direkte eide og franchisebaserte bensinstasjoner», sa en representant fra Petrolimex Saigon.

På samme måte uttalte Le Trung Hung, viseadministrerende direktør i Vietnam Oil Corporation (PVOil), at det på dette tidspunktet kan bekreftes at E10-bensin ikke lenger er i forberedelses- eller testfasen, men har kommet inn i en fase der den er klar for praktisk bruk. Etter Hanoi og Hai Phong ekspanderte PVOil til Da Nang, Quang Ngai, Ho Chi Minh-byen, og deretter til andre provinser og byer over hele landet. For tiden leverer PVOils blandingsanlegg E10-bensin til markedet gjennom mer enn 300 bensinstasjoner, inkludert direkte eide stasjoner samt distribusjonsnettverket og forhandlere. Det er verdt å merke seg at forbruket av E10-bensin viser en klar oppadgående trend, spesielt i sammenheng med markedsforhold med stram forsyning, slik som i mars og begynnelsen av april, hvor salgsvolumet av E10-bensin fortsatte å forbedre seg.

PVOils ledelse understreket at en av nøkkelfaktorene som demonstrerer PVOils beredskap er selskapets kapasitet for blanding og lagring av drivstoff. Etter pilotfasen har selskapet investert omfattende i blandings-, lagrings-, drifts- og kvalitetskontrollsystemer. Per april i år har PVOil etablert 13 E10-bensinblandingsanlegg over hele landet, inkludert 6 som er i stand til fleksibelt å blande både E10 RON95 og E5 RON92 bensin samtidig ved hjelp av ulike blandingsmetoder og i parallell drift.

PVOils blandingskapasitet når for tiden over 300 000 m³/måned for E10 RON95 og E5 RON92 bensin. PVOil har som mål å øke kapasiteten til nesten 400 000 m³/måned innen utgangen av året for å møte markedets etterspørsel når det implementeres i stor grad. Lagringskapasiteten for etanol (E100) råmateriale er også økt med omtrent 40 000 m³, noe som sikrer forsyning til hele det landsdekkende lagersystemet. «Med vår nåværende kapasitet betjener selskapet ikke bare sitt interne distribusjonssystem, men er også klart til å forsyne andre partnere ved behov», uttalte en representant for PVOil selvsikkert.

Dr. Dao Duy Anh, assisterende direktør i avdelingen for innovasjon, grønn transformasjon og industriell promotering (Nærings- og handelsdepartementet), informerte om at departementet har gjennomført en omfattende gjennomgang for å fremskynde utrullingen av E10-bensin tidligere enn planlagt. For øyeblikket er begge de store distributørene, Petrolimex og PVOil – som står for opptil 75 % av Vietnams petroleumsmarkedsandel – klare til å distribuere E10-bensin i april, slik statsministeren har instruert. Det er verdt å merke seg at PVOil og Petrolimex nesten ikke har mottatt noen klager angående kvaliteten på E10-bensinen gjennom distribusjonen av E10-bensin fra august 2025 til i dag.

De klare fordelene med E10 ligger også i miljøpåvirkningen. Reduksjon av utslipp av CO og uforbrente organiske forbindelser forbedrer luftkvaliteten, og bidrar dermed til folkehelsevern. Med dagens støttepolitikk er E10-bensin dessuten vanligvis billigere enn konvensjonell bensin, noe som gir direkte økonomiske fordeler for brukerne.

Førsteamanuensis Pham Huu Tuyen, direktør for Senter for forskning på kraftkilder og autonome kjøretøy (Hanoi University of Science and Technology)

Hvilke typer kjøretøy kan bruke E10-bensin?

Nyheten om at E10-bensin fullstendig vil erstatte tradisjonell A95-bensin, får fortsatt mange til å lure. Truong Ngoc Tien, 55 år gammel, bosatt i Thanh Loc-distriktet (Ho Chi Minh-byen), spurte: «Familien min har 5 personer, som hovedsakelig reiser med motorsykkel, og motorsyklene er av forskjellige modeller. For eksempel bruker jeg en Dream, og datteren min bruker en ny Vision. Vil bytte til biobensin påvirke motorene på noen måte?»

Biodrivstoff vil erstatte tradisjonell bensin fra mai 2026.

Bilde: Nhat Thinh

Herr Nguyen Van Loi, bosatt i Ea Ning (Dak Lak-provinsen), lurte også på: «Jeg jobber i landbruket og bruker ofte A95-bensin til generatorene, gressklipperne og landbrukskjøretøyene mine. Dette er det mest passende drivstoffet for jevn drift, maksimal holdbarhet for utstyr og den kraftigste motoreffekten. Hvis A95-bensinen fjernes og E5- eller E10-bensin brukes, vil det påvirke disse kjøretøyene? Vil markedet som kun tilbyr E5- og E10-bensin dekke alle behovene til bensindrevne kjøretøy, og hvis utstyr blir skadet ved bruk av biobensin, vil noen kompensere for tapene?»

Som svar på dette problemet delte Nguyen Minh Dong, en bilmotorekspert i Tyskland: Etanol i E10 er produsert fra biodrivstoff som sukkerrør, kassava og mais, noe som bidrar til å øke oktantall og redusere skadelige CO₂- og HC-utslipp sammenlignet med konvensjonell bensin. I motsetning til konvensjonell blyfri bensin anses etanol som noe karbonnøytral fordi planter absorberer mer CO₂ under vekst enn det som frigjøres under drivstoffproduksjon og forbrenning. Dette er en fordel med biodrivstoff, men det har også ulempen med mindre akselerasjon og lavere turtall. I Tyskland og mange andre land har den utbredte bruken av E10 bioetanoldrivstoff blitt implementert sammen med tradisjonelle bensintyper som A95 og A98 siden 2011. «Etter min mening må vi fortsette å opprettholde disse drivstoffalternativene slik at folk har et valg. For øyeblikket er E10 billigere enn A95, men det er fortsatt ikke attraktivt nok. Hvis bioetanoldrivstoff var 10 % billigere, er jeg sikker på at folk automatisk ville byttet til å bruke E10», foreslo Dong.

Biodrivstoff vil erstatte tradisjonell bensin fra mai 2026.

FOTO: NHAT THINH

Ifølge motoreksperter anbefales det ikke å bruke E10-bensin for noen eldre motorsykkelmodeller produsert før 2010. Samtidig er nyere modeller av motorsykler, scootere og sykler med manuell girkasse produsert og distribuert av Honda, Yamaha, Piaggio osv., som er produsert og distribuert i de senere årene, egnet for bruk. For biler har de fleste kjøretøy produsert i løpet av de siste 10 årene instruksjoner som tillater bruk av E10-bensin uten at det påvirker kjøretøyets kvalitet og ytelse vesentlig.

Le Trung Tinh, styreleder i Ho Chi Minh City Automobile Transport Association, bemerket også at E10-bensin har blitt et populært drivstoff i mange land, som USA, Brasil og Thailand, og er til og med blitt oppgradert til E15 eller E20 for å optimalisere miljøbeskyttelsen. Faktisk oppfordres E10-bensin fordi det bidrar til å redusere skadelige utslipp til miljøet. Overgangen til biodrivstoff for miljøbeskyttelse er et godt mål. Imidlertid må reguleringsorganer gi grundig rådgivning til publikum om riktig bruk.

Førsteamanuensis Pham Huu Tuyen, direktør for Center for Research on Power Sources and Autonomous Vehicles (Hanoi University of Science and Technology), delte: «En av forbrukernes største bekymringer er at etanol har lavere brennverdi enn konvensjonell bensin, noe som kan øke drivstofforbruket. Imidlertid er denne forskjellen ifølge forskning og tester ubetydelig og kompenseres av bedre forbrenningseffektivitet. Faktisk er motoreffekt og drivstofforbruk ved bruk av E10 nesten tilsvarende tradisjonell bensin, og i noen tilfeller til og med forbedret. Utover driftseffektivitet ligger de klare fordelene med E10 også i miljøfaktorer. Reduksjon av CO2-utslipp og uforbrente organiske forbindelser bidrar til å forbedre luftkvaliteten, og bidrar dermed til å beskytte folkehelsen. I tillegg er prisen på E10-bensin vanligvis lavere enn konvensjonell bensin med dagens støttepolitikk, noe som gir direkte økonomiske fordeler for brukerne.»

Langsiktige støttepolitikker er nødvendige.

Midt i eskalerende konflikter i Midtøsten har globale drivstoffpriser vært under konstant press. Nasjonalforsamlingen og regjeringen har raskt implementert støttende politikk, betydelig redusert skatter og gitt budsjettforskudd til Drivstoffprisstabiliseringsfondet, og dermed raskt senket drivstoffprisene og holdt dem på et nivå som er betydelig lavere enn i andre land i regionen. Gitt den iboende usikkerheten i det globale energimarkedet, anses det imidlertid som en sunn, langsiktig og bærekraftig politikk å proaktivt diversifisere forsyningskildene, redusere avhengigheten av fossilt brensel og gå over til biodrivstoff.

I et nylig seminar om biodrivstoff uttalte Mai Tuan Dat, visedirektør i Vietnam Refining and Petrochemical Corporation (BSR), at biodrivstoff ikke bare bør sees fra et miljøperspektiv, men også som en del av en nasjonal energisikkerhetsstrategi, spesielt gitt de nåværende globale spenningene i drivstoffmarkedet og stigende priser. Videre skaper E10-biodrivstoff en innenlandsk verdikjede, fra råvarer og etanolproduksjon til blanding og distribusjon. Dette styrker økonomiens selvstendighet og støtter målet om overgangen til et grønnere og mer bærekraftig energimiljø.

Ifølge Nærings- og handelsdepartementet har 12 bedrifter investert i blandingssystemer, men bare 3 oppfyller kravene for å få lisens for blanding av E10-bensin. Basert på den tidligere implementeringen av E5-bensin har Nærings- og handelsdepartementet fremhevet tre viktige problemstillinger å vurdere når man tar i bruk E10-bensin. Disse inkluderer regelmessig oppdatering av drivstoffkrav for å matche motorutviklingen. Bensinmotorteknologien forbedres stadig, noe som fører til endringer i drivstofftekniske standarder over tid. For eksempel, fra 1. januar 2025 må nye kjøretøy produsert og montert i Vietnam oppfylle Euro 5-utslippsstandardene, derfor må drivstoffet som brukes også være kompatibelt. Å velge og bruke riktig basisbensin er avgjørende for å sikre driftseffektivitet og samsvar med regelverket. For det andre er det nødvendig å styrke koordinert innsats mellom departementer, avdelinger, lokaliteter og relevante interessenter for raskt å løse hindringer for bedrifter gjennom hele verdikjeden, fra produksjon, blanding, sirkulasjon til distribusjon. For det tredje er transparent og vitenskapelig kommunikasjon og formidling av informasjon avgjørende for å sikre offentlig forståelse og fremme sosial enighet.

I sammenheng med Vietnams jakt på tosifret vekst og fokus på grønn transformasjon og digital transformasjon, understreket førsteamanuensis Dr. Nguyen Thuong Lang (National Economics University) at biodrivstoff er en viktig del av Vietnams strategi for energiomstrukturering. Denne overgangen er imidlertid i utgangspunktet fortsatt sterkt avhengig av importerte etanolråvarer. «For å oppnå selvforsyning med biodrivstoff trenger vi derfor støttende politikk for å tiltrekke investeringer og oppmuntre bedrifter til å investere og transformere seg. Spesielt kan vi vurdere skattefritak i løpet av de første fem årene av implementeringen. For det andre trenger vi politikk som støtter preferanserenter, initiale investeringskostnader eller til og med subsidier i nødvendige perioder. For det tredje trenger vi insentiver knyttet til land og infrastruktur. Å legge til rette for bedrifters tilgang til land og utvikling av produksjons- og distribusjonsinfrastruktur vil redusere kostnadene betydelig, og dermed styrke konkurranseevnen til biodrivstoff», foreslo førsteamanuensis Dr. Nguyen Thuong Lang.

Vi vil utforske alternativer for E15, E20 eller bensin av høyere kvalitet.

E10-bensin er bare begynnelsen; Industri- og handelsdepartementet vil fortsette å forske på E15, E20 eller enda høyere. Globalt har industrialiserte land som USA brukt E10-bensin siden 1980-tallet og bruker nå E85. Filippinene og Thailand bruker E15 i stor grad, med planer om å oppgradere til E20 fra 2026.

Dr. Dao Duy Anh, assisterende direktør i avdelingen for innovasjon, grønn transformasjon og industriell promotering (Nærings- og handelsdepartementet)

Dette er en stor energiomstilling, i likhet med strømforbruk, og vi har flere insentivpolitikker for å støtte de som installerer solenergi på taket. I rammeverket for den grønne omstillingen handler det ikke bare om å oppnå selvforsyning med biodrivstoff, men også om å bygge en grunnleggende industri i energisektoren.

Førsteamanuensis Dr. Nguyen Thuong Lang (National Economics University)

Kilde: https://thanhnien.vn/xang-sinh-hoc-e10-da-san-ready-185260420224231387.htm