Ildens land blir et økonomisk kraftverk.

I de første årene av motstandskrigen mot fransk kolonialisme var Sørøst-regionen (Sørøst-Vietnam) en anerkjent revolusjonær base med en tradisjon for «det vanskelige, men heroiske Østen». Under motstandskrigen mot de amerikanske imperialistene var Sørøst-Vietnam en viktig slagmark. Etter 30. april 1975 fokuserte dette landet, som hadde utholdt lange år med ekstremt hard krig og umåtelige ofre og vanskeligheter, sin innsats på å lege krigens sår og ble den økonomiske motoren i hele landet.

Dong Nai havneområde sett ovenfra. Foto: B. Nguyen

Etter mange endringer fra 1997 til i dag har den sørøstlige regionen én sentralstyrt by – Ho Chi Minh-byen – og fem provinser: Dong Nai, Tay Ninh, Binh Phuoc, Binh Duong og Ba Ria-Vung Tau . Den sørøstlige regionen har steget til å bli den økonomisk mest utviklede regionen i Vietnam, og bidrar med mer enn 30 % av landets BNP og har en urbaniseringsrate på 62,8 %.

En stor slagmark med strålende seire

Sørøst-regionen er et strategisk område som knytter seg til det sørlige sentrale høylandet, den sørlige sentrale regionen og Mekongdeltaet. Derfor spilte denne regionen en svært viktig rolle under motstandskrigen i å bidra til nasjonens historiske seier, den fullstendige frigjøringen av Sørstatene og landets gjenforening.

Under motstandskrigen mot fransk kolonialisme utkjempet hæren og folket i den østlige regionen heroiske slag som Trung Hung-Rang, Dat Cuoc, Dong Xoai, La Nga-Dinh Quan..., og sluttet seg til folket i hele landet i å «dele ilden» med Dien Bien Phu , og oppnådde en seier som «rystet verden og ga gjenklang på fem kontinenter».

Under motstandskrigen mot de amerikanske imperialistene var den sørøstlige regionen en viktig slagmark med strålende slag og strålende seire i mange historiske felttog: Nord-Tay Ninh beseiret de amerikanske imperialistenes «Junction City»-operasjon; Tet-offensiven og -opprøret i 1968 angrep festninger tilhørende det amerikanske marionettregimet i sør; Xuan Loc-Long Khanh-felttoget åpnet «stålporten» inn til Saigon... Spesielt med våroffensiven og -opprøret i 1975, som kulminerte i den historiske Ho Chi Minh-felttoget, fullførte de østlige og sørlige regionene en lang reise med ofre, vanskeligheter og strålende seier, og bidro til landets gjenforening.

Etter krigen begynte den krigsherjede østregionen å overvinne konsekvensene av krigen og utvikle sin økonomi. Denne dynamiske, kreative og proaktive regionen fortsatte å bryte ned barrierer, revidere utdatert politikk og implementere dristige, enestående løsninger for sosioøkonomisk utvikling. Sørøstregionen utnyttet effektivt sine geografiske fordeler, og tiltrakk seg en stor, høyt kvalifisert arbeidsstyrke og en rekke opplærings-, forsknings- og teknologifasiliteter.

Sørøst-regionen har blitt et sentralt økonomisk knutepunkt i Vietnam, med det største turistsenteret og utviklingen av industrielle tjenester, informasjonsteknologi, telekommunikasjon og logistikk i landet. Regionens økonomiske vekstrate er gjennomgående 1,3–1,5 ganger høyere enn landsgjennomsnittet.

Regionen kan også skryte av et velutviklet bysystem og industrisoner, og blir et sentralt knutepunkt som forbinder de sørlige provinsene med resten av landet og internasjonalt. Dette skaper gunstige betingelser for sosioøkonomisk utvikling i regionen, samt utvidelse av interregionale og internasjonale økonomiske forbindelser. Sørøst-regionen har de fleste av de fremragende betingelser og fordelene for industri- og tjenesteutvikling, og er ledende innen industrialisering og modernisering; spesielt utvikling av høyteknologiske industrier, halvlederindustri, elektronikk, informasjonsteknologi, olje- og gassindustri og petrokjemiske produkter. Sørøst-regionen gir levebrød til millioner av arbeidere over hele landet. Samtidig danner den sentre for forsyning, prosessering, logistikkkjeder og eksport.

I 2024 fortsatte Sørøst-regionen å bekrefte sin rolle som den økonomiske motoren, med totale budsjettinntekter på over 733 billioner VND, som utgjorde 42,2 % av de nasjonale totale inntektene, og oversteg det anslåtte tallet med 3,6 %. Eksporten vokste sterkt og nådde 115,7 milliarder USD, som utgjorde 31 % av landets totale eksportomsetning, en økning på 11 % sammenlignet med året før. Inntekten per innbygger i regionen nådde over 7500 USD/år, mer enn det dobbelte av landsgjennomsnittet.

Sørøstregionens planlegging for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, godkjent av statsministeren i 2024, har som mål å bygge Sørøstregionen til et sivilisert, moderne og dynamisk utviklende område; et ledende sentrum for landet og Sørøst-Asia innen økonomi, finans, utdanning og opplæring, vitenskap og teknologi, og innovasjon...

Dong Nai utnytter flyplassen sin til å «lette».

I 2025 sikter mange lokaliteter i sørøst-regionen mot tosifret BRDP-vekst, inkludert Dong Nai-provinsen.

Ifølge Tran Vu Hoai Ha, assisterende direktør i finansdepartementet, fortsetter Dong Nai å opprettholde sin posisjon som en av de ledende lokalitetene innen industriell utvikling med 37 etablerte industriparker, som dekker et totalt landareal på over 13 100 hektar. Av disse er 31 industriparker i drift, 1 er i fasen for erverv av land og infrastrukturbygging for å tiltrekke seg investeringer, og 5 nyetablerte industriparker er i planleggings- og byggeforberedelsesfasen.

I 2024 nådde provinsens bruttonasjonalprodukt (GRDP) over 260,2 billioner VND, en økning på mer enn 8 % sammenlignet med samme periode året før. Denne vekstraten er høyere enn gjennomsnittet for mange provinser og byer i sørøstregionen. Dong Nai har for tiden den fjerde største økonomien i landet og er en av de fem største lokalitetene i landet når det gjelder å tiltrekke seg utenlandske direkteinvesteringer (FDI), samtidig som den er blant de fem største lokalitetene med de største budsjettinntektene i landet.

Økonom og doktorgradsinnehaver Tran Sy Chuong kommenterte at Dong Nai ligger i hjertet av sørøstregionen, og har de beste og raskeste utviklingsmulighetene i landet. Fokuset for Dong Nais utvikling bør være på høyteknologiske industrier, rene industrier, byområdet Long Thanh internasjonale lufthavn og logistikk av høy kvalitet. Disse utviklingsmålene må knyttes til hele sørøstregionen, og utnytte fordelene med flyplassbyen til å bli et økonomisk sentrum for regionen og landet. Dette betyr at Dong Nai, med en flyplass, bør vurdere å betjene naboprovinser og -byer med mål om gjensidig nytte og delt utvikling. Dette handler ikke bare om verdien av selve flyplassprosjektet, men også om hundrevis eller tusenvis av hektar rundt flyplassen som må utvikles for å gi verdi ikke bare til Dong Nai, men også til naboprovinser og -byer og den nasjonale økonomien.

Dr. Ngo Viet Nam Son, styreleder i NgoViet Architects & Planners, deler det samme synspunktet og mener at lokaliteter i sørøstregionen må endre sin tilnærming til å tiltrekke seg utenlandske direkteinvesteringer fra den tidligere "lokaliserings"-tankegangen til en mer regional en. Spesielt bør Dong Nais vekst sees i sammenheng med den økonomiske firkantede underregionen med Ho Chi Minh-byen og Ba Ria - Vung Tau. Dong Nai må utnytte denne forbindelsen for å utvikle seg og bli den ledende økonomiske motoren i landet. Den nye tankegangen når man utvikler byområdet Long Thanh internasjonale lufthavn er å bygge et forstadsområde sentrert rundt flyplassen, som forbinder med urbane funksjonelle områder, inkludert: industrisoner, kreative byområder, utdannings- og helsesoner, etc., med forbindelse til mange provinser og byer i sørøst. Long Thanh internasjonale lufthavn har som mål å betjene 100 millioner passasjerer per år og må betjene hele den sørøstlige byregionen, som har det største økonomiske potensialet i landet, spesielt det store markedet i Ho Chi Minh-byen.

Sletter

Kilde: https://baodongnai.com.vn/dong-nam-bo/202504/vung-dat-lua-tro-thanh-dau-tau-kinh-te-fc11701/