For å sikre den generelle fremdriften av motorveien Quang Ngai - Hoai Nhon i sammenheng med den lange regntiden, har entreprenøren fleksibelt koordinert byggeaktivitetene fra veibunnen til byggingen av broer, kulverter og tunneler.
Fleksibel overføring av veibygging til broer og kulverter
Ifølge reporterens journaler er atmosfæren på byggeplassen rolig langs prosjektets hovedrute fra Da Nang -Quang Ngai-motorveikrysset til enden av Quang Ngai-provinsen. De fleste byggeplassene fokuserer på bro- og kulvertarbeid.
Entreprenører fokuserer på å bygge broer og kulverter for å øke produksjonen midt i kraftig regn.
Ved broen på provinsvei 623B (Nghia Ky kommune, Tu Nghia) kunne ikke veibunnen fylles med jord på grunn av kraftig regn, så entreprenøren fokuserte på å installere jern for å konstruere brolandkaret.
Representanten for byggeteamet sa at regntiden gjør byggingen vanskelig, gjørmen er slimete og kald, noe som påvirker den generelle fremdriften. Vi jobber hardt med å fullføre smekket for å støpe betongen til bjelkekappen.
I XL1-pakken er personell tildelt for å fokusere på broer og kulverter, men grunnarbeidet er fullført, og byggeplassen er ikke lenger like travel som på en solskinnsdag.
Ved Ve River Bridge, den største broen på ruten, er betongdekket ferdigstilt, og entreprenøren monterer forskaling for å bygge brorekkverket.
Ifølge prosjektledelsen er ikke jordarbeidene i begge ender av brolandkarene fullført på grunn av regnet. Entreprenøren fokuserer på å konstruere rekkverksdelene og ferdigstille brodekket.
«Hvis været er gunstig, kan vi nå reise direkte frem og tilbake mellom nord- og sørbredden, og kjøretøyene som transporterer materialer trenger ikke å ta en omvei. Det ugunstige været har imidlertid gjort fremdriften vanskelig. Det er sikkert at det vil bli regn i resten av 2024, så vi vil fokusere på å bygge broen og kulvertseksjonene, noe som sikrer en økning i prosjektets totale produksjon», sa en representant for Song Ve-broens forvaltningsstyre.
Kraftig regn de siste månedene har alvorlig påvirket fremdriften til motorveiprosjektet Quang Ngai – Hoai Nhon.
Ved XL2-pakken er byggeplassen også i en lignende situasjon. Entreprenørenes utstyr og lokomotiver «hviler», og fokuserer i stedet på å bygge store broer som Tra Cau-elvebroen og overganger over boligveier.
Ved Km42-krysset, som går gjennom Pho Ninh kommune i Duc Pho by, fokuserer entreprenøren på å ferdigstille landkaret til broen. Langs prosjektområdet jobber byggeteamene for jernseksjonen og betongstøpingen av brobjelken fortsatt aktivt i det kalde regnet.
En representant for Deo Ca-entreprenøren sa at enheten fleksibelt distribuerte byggeteam i forbindelse med regntiden. Teamet av offiserer, ingeniører og arbeidere på byggeplassen mobiliseres fortsatt maksimalt for å fullføre de satte målene.
Spesielt er fokuset på å bygge broer og kulverter, ferdigstille relaterte punkter som å støpe betong på taket, plante gress og ferdigstille skråningene på begge sider av ferdige broer for å forhindre jordskred. Spesielt er byggingen av trafikksikkerhetselementer klare for montering når betingelsene er oppfylt.
Fremskynder byggingen av tunnel nummer 3
I tillegg til å være fleksibel i tilretteleggingen av byggeplasser langs ruten, har Deo Ca-entreprenøren i mange måneder nå koordinert med prosjektledelsesgruppe 2 for å utvikle en plan for å få fart på tunnelprosjektet.
Tunnelboring og produksjonsøkningsarbeid utføres av Deo Ca-entreprenøren med mange byggeteam.
Mesteparten av utstyret og personellet som var involvert i byggingen av tunnel nr. 3 ble mobilisert til byggeplassen og tildelt hver oppgave for å sikre fleksibilitet i byggeorganisasjonen for å øke prosjektets produksjon.
Ved tunnelen på venstre side av den nordlige tunnelinngangen til tunnel nr. 3 utføres byggearbeid døgnet rundt, tunnelborelag, eksplosivinstallasjonslag og fjellryddingslag mobiliseres og arrangeres på en rimelig måte. Det bemerkes at etter at sprengningslaget har fullført laste- og detonasjonsarbeidet med eksplosiver, overtar fjellryddingslaget umiddelbart byggeplassen. Mekanisk utstyr som gravemaskiner og lastere samles inn og lastes på lastebiler for transport til lagerområdet.
Samtidig har teamet som monterer forskaling og legger til stål for å forsterke tunnelbuen for betongsprøyting også hastverk med byggingen.
Ifølge ingeniør Hoang Dinh Thinh, leder av den nordlige styringskomiteen for tunnel nr. 3, har enheten mobilisert flere menneskelige ressurser og 50 motorvogner for å nå regjeringens mål. Så langt har tunnel nr. 3 gravd nesten 2200/3200 m. Samtidig er 1000 m tunnelforing støpt i betong.
I tillegg til å fokusere på tunnelgraving, fokuserer entreprenøren også på å ferdigstille tunnelinngangsskråningen, plante gress, installere elektriske, vann- og brannvernsystemer, etc.
Entreprenørens representant sa at byggeproduksjonen av den nordlige tunnelen er mer enn 471 milliarder VND, og den sørlige tunnelen er mer enn 757 milliarder VND. Den samlede byggeproduksjonen for hele prosjektet hittil er nesten 6 800 / 13 468 milliarder VND, som utgjør mer enn 50 % av verdien.
Parallelt vil entreprenøren trekke tilbake byggearbeidene for å fullføre skråningen når regnet stopper.
«For å fullføre 3000 km med motorvei på 500 dager og netter, mobiliserte entreprenøren fortsatt nesten 4200 ansatte og 1700 maskiner og utstyr, som jobbet i «3-skift» på hele ruten, til tross for regntiden.»
Spesielt må prosjektets fremdrift haste, spesielt tunnel nr. 3 må åpnes innen 30. april 2025, og prosjektet må være ferdigstilt i 2025, slik statsministeren har lansert. Entreprenøren organiserer byggingen fleksibelt, sprøyter betongmørtel, installerer vanntetting og forsterker tunnelskallet så snart tunnelen er gravd. Vi gjør vårt ytterste for å sikre at de foreslåtte planene blir gjennomført, sa entreprenørens representant.
Representanten for prosjektstyringsutvalg 2 sa at prosjektets fremdrift generelt sett oppfyller kravene. Byggetilsynet kontrolleres strengt, både når det gjelder fremdrift og kvalitet.
Installasjonsarbeid for utstyr utføres av entreprenøren sammen med bygging av andre elementer.
Enheten evaluerer for tiden hele prosjektet på nytt, og undersøker hver anbudspakke for å finne effektive løsninger. Dette inkluderer å kutte ut og overføre underleverandører som ikke overholder tidsplanen til andre entreprenører.
Quang Ngai – Hoai Nhon-motorveien er et av 12 delprosjekter av nord-sør-motorveien som startet byggingen tidlig i 2023. Dette er prosjektet med den største investeringskapitalen på over 20 400 milliarder VND, og strekker seg over to provinser, Quang Ngai og Binh Dinh, med en lengde på 88 km.
Til dags dato har prosjektet nådd omtrent 6800 milliarder VND av totalt mer enn 13,4 billioner VND i bygge- og installasjonskapital. Bare i 2024 er kapitalplanen for bygge- og installasjonsprosjektet mer enn 4000 milliarder VND, og til dags dato er omtrent 3000 milliarder VND utbetalt, noe som utgjør omtrent 71 % av planen.
Kommentar (0)