E10-bensin er allment tilgjengelig med sterk forpliktelse.

VTV.vn – I tillegg til nye kunder, valgte mange aktivt E10-bensin helt fra de første dagene av prøvesalget i august i fjor.

1. juni markerer den offisielle implementeringen av rundskriv 50 om den landsomfattende overgangen fra konvensjonell bensin til E10-bioetanol. Ifølge bransjeeksperter har dette trinnet blitt forberedt i mange år og er en del av veikartet for å utvikle biodrivstoff og gradvis redusere avhengigheten av fossilt brensel.

Opplev i stedet for å bekymre deg

Om morgenen 1. juni, den første dagen med offisiell landsdekkende distribusjon av E10 bioetanoldrivstoff, gikk driften på mange bensinstasjoner i Ho Chi Minh- byen ganske normalt. Antallet kunder som fylte opp tanken forble stabilt, og det ble ikke rapportert om bekymringer eller spørsmål om drivstoffet som ble brukt.

På noen bensinstasjoner i byen er folk hovedsakelig opptatt av å fylle drivstoff på kjøretøyene sine, i stedet for å velge mellom E5- og E10-bensin. På en bensinstasjon i Tran Nao-gaten i An Khanh-distriktet sa Nguyen Van Thai at han hadde fylt E10-bensin på Honda Dream-en sin i over en måned og ikke hadde lagt merke til noen uvanlige tegn. «Jeg kjører fortsatt motorsykkel hver dag, motoren starter normalt, og jeg ser ingen forskjell sammenlignet med før», delte Thai.

På samme måte sa herr Hung, en sjåfør av en Toyota Innova som brukes i jobben, at han har brukt bioetanol i mange år, tidligere E5 og nå E10. Ifølge ham fungerer kjøretøyet fortsatt problemfritt, uten hendelser knyttet til drivstoffsystemet eller motoren.

På en bensinstasjon i Dien Bien Phu-gaten i Thanh My Tay-distriktet sa imidlertid en selger at noen kunder fortsatt er forsiktige. Disse kundene velger å fylle med E5-bensin fordi de er bekymret for at det høyere etanolinnholdet i E10-bensin kan påvirke motordeler, spesielt i eldre kjøretøy.

På bensinstasjoner over hele Hanoi holdt salget seg stabilt den første dagen med salg av E10 bioetanoldrivstoff. Mange kunder sa at de i stedet for bare å høre informasjon fra ulike kilder, valgte å oppleve det på nært hold for å få en objektiv vurdering av drivstoffets kvalitet den første implementeringsdagen. Fru Nguyen Thuy Duong fra Cau Giay-distriktet i Hanoi bestemte seg for å fylle tanken sin med E10-drivstoff for å oppleve det på nært hold, og sa at hun ville overvåke drivstofforbruket og kjøretøyets ytelse før hun ga en endelig vurdering.

Når det gjelder drivstoffleverandører, ble det observert at mange bensinstasjoner i Ho Chi Minh-byen morgenen 1. juni hadde fullført konverteringen av lagringstankene sine for å imøtekomme den nye drivstofftypen. Van Cong That, direktør i KNJ Kim Ngoc Co., Ltd., opplyste at stasjonen har to drivstofflagringstanker. Forrige uke ble den ene tanken rengjort og skylt for å motta E10-bensin og satt i drift fra 1. juni. Den andre tanken inneholder fortsatt RON 95 mineralbensin med bare noen få tusen liter igjen, som forventes å bli utsolgt i løpet av dagen før den ble rengjort og konvertert til E10. Imidlertid økte antallet kunder som ønsket å kjøpe RON 95-bensin med omtrent tre ganger sammenlignet med vanlige dager, slik at stasjonen raskt utsolgte reservene sine.

Bensinstasjoner over hele landet vil kun selge bioetanol av typen E5 og E10 fra 1. juni. Foto: NGUYEN HAI

Ifølge eieren av denne bensinstasjonen var han bekymret før ombyggingen, fordi selv om tankene allerede var tomme, kunne ikke distributøren bekrefte leveringstiden for E10-bensin. Innen morgenen 1. juni var forsyningen fullført til begge lagertankene.

I mellomtiden sa Nguyen Xuan Thang, direktør i Hai Au Phat Petroleum Company Limited, at selskapet per 31. mai fortsatt hadde en liten mengde mineralbensin på lager, så han var ganske bekymret for hvordan han skulle håndtere det. Han hadde kontaktet forvaltningsorganet for å finne ut om de relevante regelverket, men hadde ikke mottatt spesifikk veiledning annet enn informasjon om at det ville komme en skriftlig instruksjon.

Ifølge Thang hadde selskapet solgt både E10-bensin og konvensjonell bensin samtidig siden 28. mai, før de gikk helt over til E10 1. juni.

Forpliktelse til kvalitetskontroll av E10-bensin.

I en samtale med en reporter fra avisen Nguoi Lao Dong sa Bui Ngoc Bao, styreleder i Vietnam Petroleum Association, at Vietnam har gjennomgått mange viktige drivstoffomstillinger de siste 40 årene når man ser tilbake på utviklingen i energisektoren.

Mer spesifikt, på 1990-tallet byttet Vietnam fra det tidligere Sovjetunionens GOST-drivstoffstandarder til europeiske standarder. Innen år 2000 var blyholdig bensin fullstendig erstattet av blyfri bensin. Deretter fortsatte petroleumsindustrien å implementere mange endringer for å forbedre drivstoffkvaliteten, inkludert fullstendig erstatning av RON 92 mineralbensin med E5 biobensin fra slutten av 2017 til begynnelsen av 2018.

I motsetning til tidligere overganger, anses implementeringen av E10 som et proaktivt skritt mot å realisere grønne utviklingsmål, redusere utslipp og forbedre nasjonal energisikkerhet. «Dette er en prosess som har blitt relativt godt forberedt av myndighetene, reguleringsorganer og bedrifter, med en klar plan», kommenterte Bao.

Ifølge styrelederen i Vietnam Petroleum Association kontrolleres drivstoffkvaliteten regelmessig, i tillegg til tilsyn fra spesialiserte forvaltningsorganer, gjennom standarder, målinger og kvalitetssystemer underlagt Vitenskaps- og teknologidepartementet. Petroleumsbedrifter må strengt overholde tekniske standarder og forskrifter for produkter som sirkulerer på markedet.

Herr Bao erkjente at det tidligere har vært noen tilfeller av feil blanding av drivstoff eller handel med drivstoff av dårlig kvalitet. I de senere årene har imidlertid denne situasjonen blitt mindre takket være økt inspeksjons- og overvåkingsinnsats og stadig mer ordnet forretningsdrift.

For brukere, spesielt eiere av eldre kjøretøy med forgassere, anbefaler Vietnam Petroleum Association å utføre service på drivstoffsystemet før de bytter til E10. Rengjøring av drivstoffledningene, utskifting av drivstoffilteret eller justering av forgasseren vil bidra til at kjøretøyet går jevnere.

Fra et biodrivstoffperspektiv sa Do Van Tuan, styreleder i Vietnam Biofuel Association, at titalls millioner biler og motorsykler har brukt E10-bensin til dags dato. Hver dag kjører titalls millioner kjøretøy over hele verden normalt med denne typen drivstoff.

Ifølge Tuan er de fleste motorsykler og biler produsert fra 2009 og utover designet av produsenter med materialer som er kompatible med E10-bensin. For svært gamle kjøretøy kan ikke-metalliske deler som drivstoffledninger, pakninger eller tetninger slites ut, og disse kan erstattes til en relativt lav kostnad. «Det kan bekreftes at E10-bensin ikke er årsaken til motorskader i biler eller motorsykler», understreket Tuan.

Han foreslo også at forbrukere burde vurdere E10 basert på praktisk erfaring snarere enn utelukkende informasjon som sirkulerer på sosiale medier. Ifølge ham er dette ikke et nytt drivstoff, men har vært mye brukt i mange år i USA, europeiske land, Kina, India, Thailand og Filippinene.

Angående bekymringer om risikoen for brann og eksplosjon, bekreftet Tuan at det til dags dato ikke finnes noe vitenskapelig grunnlag eller faktiske dokumenter fra land som bruker E10-bensin som viser at denne typen drivstoff øker risikoen for bilbranner og eksplosjoner. Ifølge ham var noen bilbranner som skapte bekymring før 2015 hovedsakelig relatert til forfalsket bensin, inkludert blanding av metanol i stedet for etanol. Dette er fordi metanol kan skade drivstoffsystemet, spesielt drivstoffledningene, noe som utgjør en potensiell sikkerhetsrisiko under bruk.

Forbrukerne kan være trygge.

Dao Duy Anh, assisterende direktør i avdelingen for innovasjon, grønn transformasjon og industriell promotering (Nærings- og handelsdepartementet), bekreftet at forbrukerne kan være helt trygge når de bruker E10-bensin. Kvaliteten på E10-bensinen kontrolleres strengt i henhold til den nyeste nasjonale tekniske standarden, QCVN 01:2026, endret fra QCVN 01:2022. Forvaltningsorganer som Nærings- og handelsdepartementet, Vitenskaps- og teknologidepartementet og lokale myndigheter har alle inspeksjons- og overvåkingsstyrker for å sikre at produkter som sirkulerer på markedet alltid overholder nasjonale tekniske standarder.

«Forbrukerne kan føle seg trygge når de går over til et drivstoff som anses som renere og mer avansert. Det er imidlertid også nødvendig å erkjenne at enhver overgang kan skape visse bekymringer, fordi folk har vært vant til å bruke én type drivstoff i lang tid og nå bytter til et nytt drivstoff med andre egenskaper», sa han.

Derfor anbefalte representanten fra Industri- og handelsdepartementet at det første forbrukerne må gjøre er å stole på kvaliteten på bensin og diesel som er godkjent av staten for sirkulasjon på markedet. I tillegg til dette, selv om reguleringsorganer har gjennomført mange grundige undersøkelser og vurderinger for å bestemme hvilke typer kjøretøy som er egnet for hver type drivstoff, bør brukerne fortsatt se på produsentens anbefalinger. Det er spesielt nødvendig å følge forskriftene om periodisk vedlikehold av kjøretøy strengt. «Hvis du implementerer vedlikeholdsplanen fullt ut og følger produsentens instruksjoner, vil potensielle problemer under bruk minimeres», understreket Duy Anh.

Kilde: https://money.vtv.vn/xang-e10-phu-song-cung-cam-ket-manh-me-109260602091141771.htm