Høyhastighetstoget fra Shanghai til Xi'an glir fra Hongqiao stasjon med en lyd like mild som en hvisking i vinden. På bare noen få minutter viker det moderne bybildet i Kinas finanshovedstad for det frodige, grønne deltaet i Yangtze-elven.
Jeg satte meg ned i andreklassesetet mitt, med god benplass og strømuttak, mens toget akselererte til 300 kilometer i timen.
Tidligere tok det 16 timer å reise fra Shanghai til Xi'an over natten; nå tar det bare 6 timer takket være høyhastighetstognettverket.
Etter å ha kjørt den japanske Shinkansen-toget merket jeg umiddelbart forskjellen. Det japanske systemet er presist, vognene er plettfrie, og passasjerene er like stille som på et bibliotek.
Den kinesiske versjonen er like imponerende teknologisk, men om bord prater de kinesiske passasjerene høyt, deler snacks og ser på videoer på telefonene sine uten hodetelefoner. Det føles ikke som et bibliotek, men snarere som en felles stue som suser gjennom landskapet i flyfart.
Tjenestene om bord gjenspeiler også kulturelle forskjeller. Japans berømte ekiben (bentobokser) er kulinariske kunstverk, vakkert presentert, men ment å spises kalde. Dette er spesielle bentobokser som selges på togstasjoner eller til og med på tog i Japan.
I mellomtiden serverer matvogner på kinesiske tog – som de på vietnamesiske tog – varme dumplings, instantnudler med kokende vann og enkel grønn te i termosflasker. Begge metodene har sine egne fordeler, men den kinesiske tilnærmingen er mer egnet for behovene til vietnamesiske reisende.
Tidlig ettermiddag forandret landskapet seg da vi kom inn i det sentrale Kina. De frodige, grønne rismarkene i Jiangsu ga vei for de gylne hveteåkrene i Henan , hvor bønder med koniske hatter – som i Vietnam – stoppet opp for å se på det sølvfargede toget gli forbi. Wi-Fi-en om bord (en sjeldenhet på japanske høyhastighetstog), om enn sporadisk, lot meg til en viss grad følge ruten langs Silkeveien som en gang forbandt Xi'an med verden.
Kinas høyhastighetstog på Suzhou stasjon (reiser fra Shanghai). Toget kan nå hastigheter på opptil 350 km/t til tider, men ligger vanligvis på 250 km/t fordi det må stoppe på flere stasjoner underveis.
Xi'an: Der imperier ble gjenfødt.
Å besøke Xi'an er som å gå gjennom en tidsportal. Moderne høyhastighetstogstasjoner viker for bymurer bygget under Ming-dynastiet på 1300-tallet. Disse murene omkranser en by som en gang var Kinas hovedstad i tusenvis av år.
Terrakottahæren, som ble oppdaget i 1974 av en bonde som gravde en brønn, er fortsatt en stor attraksjon. Stående foran Grop 1 med sine 6000 soldater i naturlig størrelse, hver med et unikt ansikt, følte jeg omfanget av Qin Shi Huangs ambisjoner så tidlig som på 300-tallet f.Kr. Nye utgravninger fortsetter å avsløre mysterier. Det sies at det nylig ble funnet en terrakotta-"muskelmann"-statue med svulmende muskler og en rund mage.
Men Xi'ans skjønnhet ligger ikke bare i de arkeologiske stedene. Da skumringen falt på, syklet jeg langs de opplyste bymurene og stirret på neonlysene i det muslimske kvarteret nedenfor. Duften av dill og stekt lam ledet meg til boder som serverte håndtrukne nudler – som Haidilao-restaurantene i Vietnam – og boller med varm yangrou paomo-geitsuppe med brødsmuler. Historien var levende. Det var her etterkommere av de som en gang reiste Silkeveien fortsatt lagde familieoppskriftene sine. Xi'an var ikke et sterilt historisk sted.
Hangzhou: Poesi og dagdrøm
Neste morgen viste toget til Hangzhou den kinesiske jernbaneindustriens dyktighet. Vi kjørte gjennom tunneler gjennom fjell og daler, på en rute som Marco Polo en gang brukte måneder på å tilbakelegge.
Togets stabilitet var utrolig. I 300 km/t kunne jeg fortsatt gå rundt i midtgangen uten å måtte holde meg fast i noe.
Når man kommer inn i Zhejiang-provinsen, forvandles landskapet til en eterisk skjønnhet som har inspirert utallige kinesiske poeter. Frodige, grønne terrasserte teplantasjer strekker seg uendelig, mens tradisjonelle landsbyer med hvite vegger og svarte takstein ligger langs kanaler.
Overgangen fra den støvete storheten i Xi'an til den milde elegansen i Hangzhou tar bare fem timer. Tidligere ville det ha tatt uker å reise med båt langs elven.
To systemer, ett mål
Etter å ha opplevd begge deler, fant jeg ut at Kinas høyhastighetstogsystem er bedre enn Japans når det gjelder skala og tilgjengelighet. Med over 40 000 kilometer med spor (sammenlignet med Japans 3000 kilometer) når Kinas jernbanenettverk steder der Shinkansen ikke kan. Billettprisene er bare omtrent halvparten av Japans for sammenlignbare avstander, noe som gjør høyhastighetsreiser mer tilgjengelige for de velstående, hvis de brukes klokt.
Japan har imidlertid fortsatt forsprang når det gjelder sofistikering. Stasjonene er mer intuitivt utformet, skiltingen er tospråklig, og ekiben (bentobokser) om bord er fortsatt uslåelige. Det kinesiske systemet, derimot, føles som om det ble bygget utelukkende for kinesisktalende. Dette er forståelig, med tanke på at den primære målgruppen er velstående innenlandske reisende, som fortsetter å bruke lavhastighetstogene og billigere priser.
Mens man nipper til Longjing-te ved West Lake om kvelden, og ser fiskebåter glide over det rolige vannet, blir den virkelige bragden tydelig. Kina har ikke bare bygget verdens største høyhastighetstognettverk; de har skapt en ny måte å oppleve den eldgamle sivilisasjonen på.
Disse togene komprimerer tid og rom, slik at reisende kan spise frokost i moderne Shanghai, lunsj blant de gamle underverkene i Xi'an, og middag mens de ser på fiskere bruke skarver til å fange fisk – et yrke som har eksistert i tusenvis av år i vannet i Hangzhou.
For forretningsreisende (de som ikke bruker egne penger til å kjøpe billetter) er dette en revolusjon: Ikke noe stress på flyplassen, ingen tid bortkastet på sikkerhetskontroll. For turister (de som betaler for sine egne billetter) er det en luksus: Mer tid på destinasjonen, mindre bortkastet reise. Og for Kina, til tross for tap hvert år, representerer disse stålårene noe dypere. Det er en gjenoppkobling til sin historiske rolle, nå knyttet sammen i det 21. århundres hastighet.
Fremtiden for togreiser kommer ikke, den er allerede her, gjennom det landlige Kina med en gjennomsnittsfart på 250 kilometer i timen. En lærdom for verden om hvordan man transporterer folk effektivt samtidig som man beholder gleden ved å reise, men i virkeligheten ... bare for de velstående.
Kilde: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-บน-tau-cao-toc-196250701133103787.htm
Kommentar (0)