Tidsreiser på høyhastighetstoget

(NLDO) – Fremtiden for togreiser er ikke her, den er allerede her, gjennom hele det landlige Kina med en gjennomsnittsfart på 250 km/t.

Høyhastighetstoget fra Shanghai til Xi’an glir fra Hongqiao stasjon med en lyd like myk som en hviskende vind. I løpet av få minutter viker den moderne silhuetten av Kinas finanshovedstad for Yangtze-elvens frodige, grønne delta.

Jeg sank ned i andreklassesetet mitt, med benplass og strømuttak, idet toget akselererte til 300 km/t.

Tidligere tok det 16 timer å reise til Xi'an fra Shanghai med overnatting, nå tar det bare 6 timer takket være høyhastighetstognettverket.

Etter å ha kjørt den japanske Shinkansen-toget merket jeg umiddelbart forskjellen. Det japanske systemet er presist, vognene er plettfrie, og passasjerene er like stille som på et bibliotek.

Den kinesiske versjonen er like imponerende teknologisk, men på toget prater kinesere høyt, deler snacks og ser på videoer på telefonene sine uten hodetelefoner. Det føles mindre som et bibliotek og mer som en felles stue som suser gjennom landskapet i flyfart.

Togtrafikken gjenspeiler også kulturelle forskjeller. Japans berømte ekiben-matbokser er kulinarisk kunstverk, vakkert presentert, men ment å spises kalde. De er spesielle bentobokser som selges på stasjoner eller til og med på tog i Japan.

I mellomtiden serverer matvogner på kinesiske tog – som de i Vietnam – varme boller, instantnudler med kokende vann og grønn te i termosflasker, enkelt nok. Begge har sine fordeler, men den kinesiske måten er mer egnet for behovene til vietnamesiske turister.

Tidlig på ettermiddagen forandret landskapet seg da vi kom inn i det sentrale Kina. De frodige, grønne rismarkene i Jiangsu ga vei for de gylne hvetemarkene i Henan , hvor bønder i koniske hatter – som i Vietnam – stoppet for å se på det sølvfargede toget som passerte forbi. Wi-Fi-nettverket om bord (en sjeldenhet på japanske høyhastighetstog), om enn sporadisk, lot meg følge ruten min langs Silkeveien som en gang forbandt Xi'an med verden.

Kinas høyhastighetstog på Suzhou stasjon (fra Shanghai). Toget kan nå hastigheter på opptil 350 km/t, men har vanligvis en gjennomsnittsfart på 250 km/t fordi det stopper på flere stasjoner underveis.

Xi'an: Der imperiet gjenoppsto

Å ankomme Xi’an er som å gå gjennom en portal i tid. Den moderne høyhastighetstogstasjonen viker for Ming-dynastiets murer fra 1300-tallet som omgir en by som var Kinas hovedstad i tusenvis av år.

Terrakottahæren, som ble oppdaget i 1974 av en bonde som gravde en brønn, er fortsatt hovedattraksjonen. Når jeg står foran Grop 1 med sine 6000 soldater i naturlig størrelse, hver med et unikt ansikt, får jeg en følelse av omfanget av Qin Shi Huangs ambisjoner så tidlig som på det tredje århundre f.Kr. Nye utgravninger fortsetter å avsløre mysterier. Nylig ble det angivelig funnet en terrakotta-«sterkmann» med svulmende muskler og en rund mage.

Men Xi’ans skjønnhet strekker seg utover de arkeologiske stedene. Når skumringen faller på, sykler jeg langs de opplyste bymurene og ser på neonlysene i det muslimske kvarteret nedenfor. Duftene av fennikel og grillet lam leder meg til boder som serverer håndtrukne nudler – som de på Haidilao-restaurantene i Vietnam – og boller med yangrou paomo, en varm geitsuppe med brødsmuler. Historien lever. Det er her etterkommere av de som brukte Silkeveien fortsatt lager tradisjonelle retter. Xi’an er ingen tøff levning.

Hangzhou: Poesi og vandring

Neste morgen viste toget til Hangzhou hvor oppfinnsomt Kinas jernbaner er. Vi kjørte gjennom tunneler og daler, og fulgte en rute som ville ha tatt Marco Polo måneder å tilbakelegge.

Togets stabilitet var utrolig. I 300 km/t klarte jeg fortsatt å gå langs gangveien uten å holde meg fast i noe.

Når du kommer inn i Zhejiang-provinsen, forvandles landskapet til en disig skjønnhet som har inspirert mange kinesiske poeter. Grønne terrasserte teplantasjer strekker seg ut, mens tradisjonelle landsbyer med hvite vegger og svarte takstein ligger langs kanaler.

Overgangen fra Xi'ans støvete prakt til Hangzhous myke eleganse tar bare fem timer. Tidligere tok det uker med elvereiser.

To systemer, ett mål

Etter å ha opplevd begge deler, har jeg erfart at Kinas høyhastighetstogsystem overgår Japans i størrelse og tilgjengelighet. Med over 40 000 kilometer med spor (sammenlignet med Japans 3000 kilometer) når Kinas jernbanenettverk steder Shinkansen ikke kan. Billettprisene er omtrent halvparten av Japans for en lignende distanse, noe som gjør høyhastighetsreiser innen rekkevidde for de som har råd, hvis de vet hvordan de skal bruke dem.

Japan har imidlertid fortsatt et forsprang når det gjelder sofistikering. Stasjonene er mer intuitivt utformet, skiltingen er tospråklig, og ekiben-togene på togene er fortsatt uslåelige. Det kinesiske systemet ser ut til å være bygget kun for kinesisktalende. Noe som gir mening, med tanke på at hovedmålgruppen for disse togene er ... rike innenlandsreisende. Fordi de fortsetter å bruke lavhastighetstogene, som er billigere.

Mens du nipper til Longjing-te ved West Lake om kvelden og ser fiskebåter glide over det rolige vannet, blir den virkelige bragden tydelig. Kina har ikke bare bygget verdens største høyhastighetstognettverk; de har skapt en ny måte å oppleve den eldgamle sivilisasjonen på.

Togene komprimerer tid og rom, slik at reisende med penger kan spise frokost i moderne Shanghai, lunsj blant de gamle underverkene i Xi'an og spise mens de ser på skarver fange fisk; en handel som har eksistert i tusenvis av år i vannet i Hangzhou.

For forretningsreisende (som ikke betaler for billetter) er det revolusjonerende: ingen problemer på flyplassen, ingen bortkastet tid i sikkerhetskontrollen. For turister (som betaler for billetter) er det luksus: mer tid på reisemålet, mindre bortkastet tid på farten. Og for Kina, som taper penger hvert år, representerer disse stålårene noe dypere. Det er en gjenoppkobling til sin historiske rolle, nå sydd sammen i det 21. århundres tempo.

Fremtiden for togreiser er ikke bare på vei, den er allerede her, og cruiser gjennom det landlige Kina med en gjennomsnittsfart på 250 km/t. En lekse til verden i hvordan man kan transportere folk effektivt samtidig som man beholder gleden ved å reise, men i virkeligheten ... bare for de rike.

Kilde: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-tren-tau-cao-toc-196250701133103787.htm