Báo Đồng Nai•29/06/2026 |
| Ga Trảng Bom là điểm kết nối quan trọng trong chuỗi cung ứng logistics đường sắt của Việt Nam. |
So với các phương thức khác, dịch vụ logistics đường sắt được đánh giá là lĩnh vực còn nhiều dư địa phát triển, đặc biệt khi Việt Nam đang thúc đẩy đầu tư hạ tầng giao thông kết nối liên vùng và hội nhập sâu hơn vào chuỗi cung ứng toàn cầu.
Tiềm năng lớn
Một trong những tiềm năng lớn của logistics đường sắt nằm ở khả năng kết nối các khu công nghiệp, cảng biển, cửa khẩu và trung tâm phân phối. Khi các tuyến đường sắt được nâng cấp, kết nối đồng bộ với hệ thống cảng biển, cảng cạn (ICD) và kho logistics, đường sắt có thể trở thành mắt xích quan trọng trong mạng lưới vận tải đa phương thức.
So với vận tải đường bộ, đường sắt có lợi thế về khả năng vận chuyển khối lượng hàng hóa lớn, ổn định, an toàn và ít chịu ảnh hưởng bởi tình trạng ùn tắc giao thông. Đây là phương thức phù hợp với các nhóm hàng như: container xuất nhập khẩu, hàng công nghiệp, nguyên vật liệu sản xuất, nông sản và hàng hóa cần vận chuyển đường dài.
Từ năm 2024, Tổng Công ty Khí Việt Nam (PV GAS) đã vận chuyển khí hóa lỏng (LNG) từ Nam ra Bắc bằng đường sắt. Theo ông Nguyễn Phúc Tuệ, Phó Tổng giám đốc PV GAS, đây là giải pháp để đáp ứng nhu cầu tiêu thụ ngày càng tăng của các trung tâm kinh tế ở phía Bắc, PV GAS thực hiện vận chuyển đa phương thức kết hợp đường bộ và đường sắt, đưa LNG đến các vùng miền, thị trường cách xa cơ sở hạ tầng năng lượng hiện hữu.
Trong tương lai, khi các dự án hạ tầng giao thông chiến lược được triển khai, đường sắt không chỉ đóng vai trò vận chuyển hành khách mà còn trở thành một trụ cột trong hệ thống logistics quốc gia, từ đó góp phần giảm chi phí cho doanh nghiệp, nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế và thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang mô hình vận tải bền vững.
Không chỉ nội bộ, đường sắt còn được kỳ vọng trở thành phương thức vận tải quốc tế của Việt Nam. Đầu tháng 6-2026, đoàn tàu hàng quốc tế chuyên tuyến đầu tiên xuất phát từ tỉnh Thanh Hải (Trung Quốc) đã đến Việt Nam, tới khu vực Ga Trảng Bom của Đồng Nai, kết nối trực tiếp với các trung tâm công nghiệp phía Nam. Ngành đường sắt đang lên kế hoạch tổ chức thêm các chuyến tàu chuyên tuyến khác để kết nối giữa 2 nước Việt Nam và Trung Quốc.
Theo ông Trần Thanh Hải, Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công thương), đường sắt có tiềm năng lớn trong phát triển logistics, vận chuyển hàng hóa nội địa và quốc tế. Tuy nhiên, hạn chế hiện nay là mạng lưới đường sắt nội địa, Bắc - Nam chủ yếu vẫn dựa trên hệ thống hình thành từ nhiều thập kỷ trước. Tốc độ khai thác còn hạn chế, hạ tầng xuống cấp, nhiều đoạn tuyến chưa đáp ứng yêu cầu vận tải hiện đại. Điều này đặt ra yêu cầu phải có phương thức vận chuyển hiệu quả hơn. Đặc biệt, với các trung tâm sản xuất lớn, khu công nghiệp, cảng biển và cửa khẩu, đường sắt được kỳ vọng sẽ trở thành một mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng.
Tăng cường đầu tư và kết nối đồng bộ
Việt Nam đã và sẽ đầu tư mạnh mẽ cho các tuyến đường sắt nội địa cũng như kết nối với các quốc gia lân cận. Tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên của Việt Nam kết nối Hà Nội, Bắc Ninh, Hải Phòng và Quảng Ninh đã được khởi công vào tháng 4-2026. Dự án được đánh giá là công trình hạ tầng chiến lược, có ý nghĩa quan trọng, tạo đột phá về kết cấu hạ tầng giao thông hiện đại, thúc đẩy liên kết vùng, đặc biệt là đối với vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ và vùng đồng bằng sông Hồng.
Bên cạnh đó, đường sắt cao tốc Bắc - Nam, dự án lớn nhất về hạ tầng của Việt Nam cũng được lên kế hoạch xây dựng. Việc phát triển tuyến đường sắt cao tốc còn giúp giảm sức ép lên đường bộ, giảm nguy cơ tắc nghẽn giao thông, giúp phát triển các dịch vụ vận tải đa phương thức và tăng cường tính linh hoạt của hệ thống logistics.
Đối với các địa phương có thế mạnh công nghiệp như Đồng Nai, nhu cầu vận chuyển hàng hóa đường sắt càng rõ nét. Với hệ thống khu công nghiệp lớn, lượng hàng hóa xuất nhập khẩu cao và vị trí kết nối vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, Đồng Nai có nhu cầu lớn về vận chuyển nguyên liệu, linh kiện, hàng container đến các cảng biển và trung tâm logistics. Việc phát triển các ga hàng hóa, trung tâm logistics gắn với đường sắt sẽ mở thêm lựa chọn vận chuyển hiệu quả cho doanh nghiệp.
Đồng Nai đã quy hoạch tổng kho trung chuyển miền Đông tại Trảng Bom, trong đó có gắn với sự phát triển của ngành đường sắt. Ga Hố Nai, Ga Trảng Bom lâu nay cũng là khu vực tập kết, vận chuyển hàng hóa quan trọng trên tuyến đường sắt hiện hữu.
Theo ông Đặng Quý Nhân, Tổng Giám đốc Công ty cổ phần Nông sản Nam Mekong (Thành phố Hồ Chí Minh), doanh nghiệp thu mua nhiều mặt hàng nông sản từ Tây Nguyên, Đồng Nai và các địa phương để tiêu thụ và xuất khẩu. Lâu nay hàng hóa xuất khẩu sang Trung Quốc vẫn phải tập kết về Thành phố Hồ Chí Minh. Vấn đề các doanh nghiệp mong muốn là có sự kết nối đồng bộ, có khu vực để kết nối với vận chuyển đường sắt ngay tại Đồng Nai, tránh phát sinh thêm chi phí. Việc chuyến tàu chở hàng đường sắt kết nối trực tiếp từ Trung Quốc tới Đồng Nai tháng 6 vừa qua là một sự kiện được doanh nghiệp quan tâm và mong muốn trở thành hoạt động thường xuyên hơn.
Vương Thế
Nguồn: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/ha-tang-du-an/202606/phat-trien-logistics-duong-sat-ec72d6c/
![[Ảnh] Cùng nhìn lại công tác chuẩn bị của Thủ đô cho bản quy hoạch quy mô thế kỷ](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/29/1782750453122_quy-hoach-100-nam-minh-duy-1-2118-jpg.webp)
![[Ảnh] Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm làm việc với Đảng ủy Chính phủ về công tác phòng, chống bão, lũ, thiên tai cực đoan và biến đổi khí hậu](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/29/1782729441945_a1-bnd-0385-9454-jpg.webp)
